臥鋪客車被叫停，最糾結(jié)的莫過于運(yùn)營長途線路的客運(yùn)公司。高鐵開通、鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善分流了長途客運(yùn)線路的客流，夜間強(qiáng)制停車休息3小時(shí)又令長途客運(yùn)線路時(shí)效性大打折扣。而臥鋪客車逐步退出運(yùn)營無疑給了長途客運(yùn)班線更為致命的打擊，長途客運(yùn)班線運(yùn)營幾乎被逼入死角。在此情況下，運(yùn)營長途客運(yùn)班線的客運(yùn)公司也有著幾種截然不同的選擇。為了解客運(yùn)公司在臥鋪客車退出運(yùn)營之后將會(huì)作何選擇，記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查采訪。
替代：臥鋪車退市 代臥車型接力
臥鋪客車停運(yùn)之后，原有的臥鋪車線路該如何運(yùn)營？這無疑成為當(dāng)前很多客運(yùn)公司急需解決的問題。在客車生產(chǎn)廠家陸續(xù)推出代臥車型之后，一些客運(yùn)公司開始購入代臥車型并逐步替代原有的臥鋪車。
中通代臥客車車廂內(nèi)部
海格代臥客車車廂內(nèi)部
據(jù)了解，濟(jì)南長途汽車總站的濟(jì)南—紹興班線從2012年下半年開始使用代臥車型，該車型采用了大角度豪華航空座椅，投入使用之后頗受乘客歡迎。此后，濟(jì)南至杭州、福鼎、大連的長途班線也陸續(xù)換成代臥車型。
“我們使用的是宇通代臥客車，座位數(shù)和價(jià)格都與臥鋪車相當(dāng)。而且代臥車的安全性比臥鋪車更高，前后座位間距達(dá)到近1米，疏散通道更加寬敞，有利于緊急情況下乘客的疏散。”濟(jì)南廣場(chǎng)汽車站相關(guān)工作人員表示。
據(jù)了解，濟(jì)南當(dāng)前有臥鋪客車100余輛，這些臥鋪客車將在5年左右的時(shí)間內(nèi)陸續(xù)退出運(yùn)營，代臥車型或許能成為替補(bǔ)。
青島交運(yùn)集團(tuán)也同樣在長途線路上使用了代臥車型，目前運(yùn)營狀況良好。“臥鋪客車被叫停給超長途線路的正常運(yùn)營帶來了難題。為解決這一問題，我們開始使用一部分代臥車型，我們把它叫作‘臥座車’，這些車型的座椅最大伸展角度可以達(dá)到120?！?50。，車輛價(jià)格也與臥鋪車不相上下。這些代臥車型比較受到商務(wù)人士的歡迎，乘坐時(shí)可以上網(wǎng)、辦公、看電視。目前這些代臥客車的運(yùn)營狀況還不錯(cuò)，但能否大范圍推廣還有待觀察。”青島交運(yùn)集團(tuán)溫馨巴士有限公司總經(jīng)理曲國慶告訴記者。
山東威海交運(yùn)為了解決臥鋪客車退市對(duì)公司運(yùn)營造成的影響，引進(jìn)了6輛中通代臥客車，投入到威海—上海、榮成—上海、榮成—北京、威海—合肥等線路上使用。據(jù)威海交運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，代臥客車上座率不錯(cuò)，目前運(yùn)營狀況良好。
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觀望：維持現(xiàn)狀 觀望政策變化
“相比普通公路客運(yùn)車輛，臥鋪車所占的市場(chǎng)份額很小，臥鋪車取消之前，每年市場(chǎng)的需求量只有2000~3000輛左右。臥鋪車暫停生產(chǎn)銷售后，這部分市場(chǎng)每年的需求量僅有200~300輛左右，所以代臥車型很難在銷量上有太大作為。”蘇州金龍產(chǎn)品管理室規(guī)劃工程師李曉表示。
就臥鋪車市場(chǎng)而言，選擇代臥車型的客運(yùn)公司還只是少數(shù)。目前，距離業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測(cè)的5年臥鋪客車退市時(shí)間尚遠(yuǎn)，很大一部分臥鋪客車尚在正常運(yùn)營。因此，大部分客運(yùn)公司仍然處在觀望狀態(tài)。
“在客運(yùn)高峰期特別是春運(yùn)期間，代臥車型的運(yùn)營情況還是不錯(cuò)的。過了旺季之后，運(yùn)營效果肯定要差一些。如果客運(yùn)公司的臥鋪線路比較熱門、上座率比較高，他們?cè)诟萝囕v時(shí)可能會(huì)考慮代臥車型。相反，對(duì)于那些運(yùn)營狀況本來就不是很好的臥鋪線路，客運(yùn)公司可能就不會(huì)考慮代臥車型。事實(shí)上，大部分客運(yùn)公司還處于一種觀望的態(tài)度。”李曉這樣說。
臥鋪客車之所以在國內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)上廣泛存在，是因?yàn)槭袌?chǎng)切實(shí)存在這樣的需求，政府部門出于安全的考慮叫停臥鋪客車曾一度惹來非議，甚至有人斷言臥鋪客車只是暫時(shí)被停，早晚會(huì)服從市場(chǎng)需求恢復(fù)生產(chǎn)銷售。而這種想法也使得一些客運(yùn)公司并不急于為臥鋪客車線路做長遠(yuǎn)規(guī)劃，對(duì)代臥車型也只是保持觀望態(tài)度。
“我認(rèn)為取消臥鋪客車是不合理的，而且當(dāng)前市場(chǎng)上的所謂代臥車型也不能起到代替臥鋪客車的作用。我們沒有購買計(jì)劃，目前長途線路上的臥鋪客車都在正常運(yùn)營中，除非這些臥鋪客車不能再繼續(xù)跑長途，才會(huì)考慮換車。而且相關(guān)政策中提到的是暫停臥鋪客車生產(chǎn)和銷售，并沒說以后就絕對(duì)不能生產(chǎn)銷售，或許以后政策還會(huì)有變化。”某客運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣說。
停運(yùn)：艱難運(yùn)營 迫不得已取消
還有一些長途線路在艱難運(yùn)營一段時(shí)間之后，迫不得已只能停運(yùn)。“公路客運(yùn)車輛夜間2～5點(diǎn)必須停車休息的政策實(shí)施之后，很多線路都是慘淡經(jīng)營甚至停運(yùn)。目前我們公司北京—寧夏的長途臥鋪線路已經(jīng)處在非正常運(yùn)營的狀態(tài)，現(xiàn)在已經(jīng)沒法運(yùn)營下去。每天凌晨2～5點(diǎn)停車休息，司機(jī)尚且好說，乘客的休息問題根本解決不了。在這一時(shí)段，服務(wù)區(qū)不允許停車休息，司機(jī)要根據(jù)實(shí)際情況找一個(gè)安全的地方。關(guān)鍵是乘客并不理解我們這種做法，他們不知道這是國家政策要求，認(rèn)為這是我們客運(yùn)公司的問題。而且有過這么一次半夜停車的經(jīng)歷之后，乘客下一次就不會(huì)再坐我們的車了，所以這條線路現(xiàn)在基本處于停運(yùn)的狀態(tài)。”北京祥龍阿爾薩客運(yùn)有限公司總經(jīng)理王波告訴記者。
在談到對(duì)代臥車型的看法時(shí)，王波這樣說：“我看過客車廠家生產(chǎn)的代臥車型，給我的印象就是沒有臥鋪客車舒適，特別是對(duì)于超長途線路來說，代臥車型的舒適度還不能達(dá)到要求。即使代臥車型能夠制造得比臥鋪客車更舒適，那么相應(yīng)的購車價(jià)格和乘坐的票價(jià)都會(huì)提高。而乘坐臥鋪客車的大部分都是農(nóng)民工、私營業(yè)主等中低收入人群，票價(jià)的提高極有可能造成乘客的流失。我見過的代臥客車采用的是大角度可放平的座椅，這種座椅如果要放平休息的話，是不是需要統(tǒng)一指揮？如果有人想坐著而有人想放平躺著，這中間如何來協(xié)調(diào)還是個(gè)問題。我的第一感覺就是，乘客休息的時(shí)候需要駕駛員來指揮和安排。”
如果未來幾年內(nèi)，臥鋪客車政策并未松動(dòng)，臥鋪客車必須面臨全部退市的情況。那么，長途線路特別是長途線路的運(yùn)營將會(huì)更加艱難。
“收入高的人很少選擇臥鋪客車出行，乘坐臥鋪車的大部分都是出行頻率比較高的小商販，選擇臥鋪車能夠把住宿成本和出行成本合二為一，而且還能隨身攜帶一部分貨物。如果時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性都不能滿足這部分乘客的需求，那么臥鋪車取消之后，長途客運(yùn)班線停運(yùn)會(huì)是極有可能的事情。即便代臥車型將行李箱預(yù)留得更大，希望以此來增加班線的物流效益。但是對(duì)于大多數(shù)線路來說，通過載貨能夠增加的效益微乎其微。”王波表示。
轉(zhuǎn)型：長途轉(zhuǎn)向發(fā)展中短途
無論是公鐵競(jìng)爭加劇還是臥鋪客車退市，公路客運(yùn)在長途線路上失去優(yōu)勢(shì)已經(jīng)是毋庸置疑的事實(shí)。使用代臥車型也不過是緩兵之計(jì)，借此機(jī)會(huì)尋求公路客運(yùn)轉(zhuǎn)型才是長遠(yuǎn)打算。
“實(shí)際上對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，未來的發(fā)展方向是中短途運(yùn)輸，公路客運(yùn)在長途特別是超長途運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來越少。超長途線路這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)以后也不會(huì)是客運(yùn)公司發(fā)展的重點(diǎn)。交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司司長李剛在講話中也提到過這個(gè)問題：今后公路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)的主要方向就是往中短途運(yùn)輸方向發(fā)展。很多運(yùn)輸企業(yè)都開始進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，找到了未來發(fā)展的方向。”中通客車品牌文化部部長李篤生告訴記者。
“無論從當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭環(huán)境還是政策導(dǎo)向來看，公路客運(yùn)退出長途特別是超長途線路運(yùn)營是在所難免的事情。與其被市場(chǎng)逼迫退出，不如趁早轉(zhuǎn)型。與鐵路、航空等交通方式相比，公路客運(yùn)中短途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯。臥鋪客車被叫停之后，我們把更多的運(yùn)力放到中短途客運(yùn)上，長途線路也會(huì)隨著臥鋪客車的退市而自然退出。”某客運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
