在美國皮卡市場上，雪佛蘭Silverado作為一款“國民車”，一直有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。2014款雪佛蘭Silverado的推出，通用集團(tuán)或許會(huì)感到壓力。這些年美國皮卡市場上發(fā)生了很多：08年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，通用集團(tuán)的破產(chǎn)重組和政府救市，福特和Ram也各自發(fā)布了新技術(shù)的皮卡車型等等。
若只看到2014款雪佛蘭Silverado1500實(shí)車，感覺變化似乎并不很明顯。但是，當(dāng)2013款和2014款擺在一起的時(shí)候，區(qū)別就很明顯了：經(jīng)過優(yōu)化后的車身線條更加符合空氣動(dòng)力學(xué)，車身前端更加“垂直”，整體效果看起來更加狂野強(qiáng)硬，猶如猛獸欲擇人而噬。同時(shí)，為了保證前臉的“大鼻子”設(shè)計(jì)，工程師們在其他的一些地方改善了空氣動(dòng)力學(xué)：后視鏡經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，擋風(fēng)玻璃的角度也經(jīng)過重新優(yōu)化，底盤部分的構(gòu)造也經(jīng)過優(yōu)化改善了空氣流動(dòng)。這一切的設(shè)計(jì)都是為了改善燃油經(jīng)濟(jì)性。
提高燃經(jīng)濟(jì)性的前提是不犧牲整車性能。通用在性能和經(jīng)濟(jì)性方面做了很多功課：5.3L V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出335馬力，最大扭矩519Nm，最大牽引力為5.2噸，高速路況百公里油耗10.2L，達(dá)到同級車的最高水平。另外一款4.3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出285馬力，最大扭矩413Nm（在六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)里面扭矩最大），最大牽引力為同級車中最大的3.3噸。盡管福特的EcoBoost V-6有著巨大的成功，但是雪佛蘭堅(jiān)守自然吸氣，這兩款V6，V8發(fā)動(dòng)機(jī)均頂置雙氣門。
新技術(shù)方面，雪佛蘭也不甘落后：8速自動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)等。Silverado的首席工程師Jeff Luke透露這些新技術(shù)的應(yīng)用只是時(shí)間的問題。首發(fā)車型為搭載5.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的雙排座駕駛室款，緊接著是V6 4.3L。頂配版的High Country要到今年夏天才會(huì)上市。
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我們有幸試駕了V6和V8兩款車型。雖然排量不變，但是采用全鋁合金結(jié)構(gòu)，新的直噴技術(shù)，連續(xù)可變正時(shí)氣門，主動(dòng)燃油管理（Active Fuel Management，能夠在某些工況下關(guān)閉一些氣缸，達(dá)到省油目的）等技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較讓人期待的。
首先我們測試了5.3L LTZ雙排駕駛室版，變速器為6L80六速自動(dòng)變速器。整體加速感受要比2013款有很大的提高，原因不僅僅是因?yàn)樾驴?.3L發(fā)動(dòng)機(jī)增加的40馬力和65Nm的扭矩，也因?yàn)檎麄€(gè)皮卡的自重也降低了。由于更多的采用輕量化材料和高強(qiáng)度鋼，2014款Silverado的整備質(zhì)量要比2013款降低了136KG，為1.99噸，另外峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也降低了300轉(zhuǎn)。加速感上比福特F-150 5.0排量的要快，但是會(huì)弱于搭載8速變速器的EcoBoost和Hemi版。
V6版在空載的時(shí)候感覺動(dòng)力充沛，當(dāng)載貨的時(shí)候，V6發(fā)動(dòng)機(jī)也能提供足夠多的扭矩。雖說它不可能是最快的皮卡，但是應(yīng)付日常使用應(yīng)該毫無問題。
在試駕的過程中，我們幾乎很難察覺到主動(dòng)燃油管理（Active Fuel Management）介入工作，氣缸的開閉過渡非常的自然，并沒有特別的聲音。我們只有通過顯示屏上的數(shù)據(jù)才能知道目前發(fā)動(dòng)機(jī)是在V4還是在V6狀態(tài)下工作。
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再來看看路上的行駛感覺：2014款Silverado采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向感覺更加精準(zhǔn)。制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)更加靈敏，一點(diǎn)就有的感覺，并且踏板整體感覺更加堅(jiān)實(shí)。（前剎車盤幾乎沒有什么提高，后11.6寸鼓剎變成了13.6寸碟剎）。
最大的變化來自底盤的升級，多余的振動(dòng)減少，整體讓人更為自信。框架式結(jié)構(gòu)的縱梁采用液壓成形技術(shù)，橫梁則由高強(qiáng)度鋼制成。懸架系統(tǒng)經(jīng)過重新優(yōu)化，前絞牙避震系統(tǒng)采用鍛造和鋁材料，相較之前的鋼結(jié)構(gòu)更輕更堅(jiān)固，螺旋彈簧的強(qiáng)度增加了30%之多。這些進(jìn)步都有助于提高這款皮卡的操控性。
新款Silverado給人最大的驚喜來源于駕駛室。老款Silverado的內(nèi)飾好多年都沒怎么變了，對手已經(jīng)將規(guī)則定的很高，但是雪佛蘭已然迎頭趕上。由于采用新型的消音材料和主動(dòng)降噪系統(tǒng)，行駛過程中車廂出奇的安靜。此外，還推出了其他一些新功能：My Link，手動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤，方向盤加熱；5.3L車型還提供5個(gè)USB接口，以及一個(gè)115V電源插頭。
對比試駕了2013款和2014款Silverado之后，你會(huì)感受到一些改變和提高，但問題的關(guān)鍵在于這些改變對于消費(fèi)者來說是否有些保守。風(fēng)云變幻的皮卡市場上，2014款Silverado還算有些亮點(diǎn)，但是誰又能保證不被反超呢？
