2013年，大量汽車行業(yè)法規(guī)、條例開始正式施行，還有部分處于征求意見階段的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)即將正式頒布實施。
政策名稱：《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》
執(zhí)行時間：2013年5月1日
主要內(nèi)容：汽車生產(chǎn)經(jīng)營者確認(rèn)汽車產(chǎn)品存在缺陷，應(yīng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口存在缺陷的汽車產(chǎn)品，并實施召回。此外，對于違反規(guī)定的車企將處以50萬元以上100萬元以下的罰款。
點評：《條例》將2004年出臺的部門規(guī)章《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》上升為國家法規(guī)后，大大提高了懲罰力度，加大了對企業(yè)的約束力。在去年10月征求意見稿通過之后，行業(yè)召回次數(shù)激增。數(shù)據(jù)顯示，2012年，國家質(zhì)檢總局對家用汽車召回71次，累計召回達(dá)2765065輛次，是召回制度實施數(shù)年以來最多的一年。分析認(rèn)為，《條例》是一針強(qiáng)心劑，將倒逼車企增加主動召回頻率，并在提升產(chǎn)品品質(zhì)方面發(fā)揮重要作用。隨著《條例》的執(zhí)行，召回在中國將成為常態(tài)。
政策名稱：《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》
執(zhí)行時間：2013年5月1日
主要內(nèi)容：《辦法》要求，2015年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里，2020年降至5升/100公里。企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅(qū)動模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動力乘用車，綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。
點評：新能源車將集中受益，自主品牌、排量較大的進(jìn)口車和SUV市場可能受到重大影響。
政策名稱：《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》
執(zhí)行時間：2013年5月1日
主要內(nèi)容：規(guī)定了4種強(qiáng)制報廢的要求。
點評：有利于促進(jìn)老舊車的更新淘汰，并推動我國大氣環(huán)境的改善。取消報廢年限后，二手車的鑒定和評估或?qū)⒊蔀樾屡d行業(yè)，此外，汽車保養(yǎng)、維修等后市場消費將進(jìn)一步被拉動。
政策名稱：《商用車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)》
執(zhí)行時間：7月1日(預(yù)計)
主要內(nèi)容：國家環(huán)保部去年年初發(fā)布公告稱，今年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型車用汽油發(fā)動機(jī)與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求，相關(guān)企業(yè)應(yīng)及時調(diào)整生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售計劃。
點評：商用車排放標(biāo)準(zhǔn)升級意味著發(fā)動機(jī)的同步升級，因此達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)車型漲價已成定局。由于商用車市場走勢和經(jīng)濟(jì)環(huán)境密不可分，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境并未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)的情形下，售價的攀升將再次增大商用車企的銷售壓力。
政策名稱：《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》
執(zhí)行時間：2013年10月1日
主要內(nèi)容：明確了家用汽車產(chǎn)品的“保修期”和“三包有效期”。
點評：消費者權(quán)益有望得到進(jìn)一步保護(hù)。但是，具體的實施效果還得取決于后期的執(zhí)行力度。
政策名稱：《私人購買新能源汽車試點財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》延續(xù)性政策
執(zhí)行時間：上半年(預(yù)計)
主要內(nèi)容：工信部部長苗圩近期表示，新能源補(bǔ)貼政策將于今年上半年出臺。新能源私人補(bǔ)貼政策“未來將不再按照技術(shù)路線給予補(bǔ)貼，而是按照節(jié)油效果補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額將分為16個檔。”
點評：如果按照新的補(bǔ)貼政策，具有節(jié)油效果的混合動力車型將有望提升市場的關(guān)注度。
