選擇挺為難
“天然氣汽車在當前汽車市場上的比重不到1%，我們銷售的天然氣車輛大概也僅占總銷量的10%左右。”烏魯木齊鑫宏志汽車貿易有限公司總經理李新川表示，雖然所占比重較小，但隨著油價的不斷上漲，天然氣車輛開始受到客戶的青睞。不過，目前影響銷售的原因是沒有足夠多符合國Ⅴ排放標準的車型供客戶選擇，同時價格又難以讓客戶接受，所以客戶的選擇余地并不多。
“天然氣車輛雖然環(huán)保，但它有一個‘硬傷’，那就是價格比同型號的燃油車貴，而這種采購成本的增加是一般客戶所不愿意承擔的。”李新川表示。眾所周知，商用車是一種生產工具，散戶在購買時會優(yōu)先考慮其性價比和能帶來的效益，環(huán)保問題反倒是最后才考慮、甚至不考慮的。對用戶來說，買著便宜、用著省的車就是他們需要的車。
“同樣的重卡，天然氣車比燃油車貴8萬元左右，這對個人用戶來說是很難承受的，而大客戶則會考慮環(huán)保方面的問題，同時也有足夠的采購資金，所以他們采購天然氣車輛的比例會大一些?？傊?，天然氣車輛是趨勢，加之國Ⅴ標準的實施，現(xiàn)在不少客戶也對天然氣車表現(xiàn)出濃厚的興趣。”某天然氣汽車經銷商說。運輸行業(yè)的成本支出主要在燃料、輪胎和日常維護保養(yǎng)三方面。在運輸行業(yè)激烈競爭的情況下，只能通過降低成本來實現(xiàn)盈利。“相比燃油重卡，天然氣重卡平均每公里節(jié)省1元以上。對比柴油重卡，LNG重卡可節(jié)約燃料30%～40%。盡管燃氣車的購買成本比較高，但是較為低廉的使用成本很快就能把這個差價賺回來。”李新川表示。
想用又猶豫
盡管國家已經出臺了新的排放標準且不斷完善相關政策，天然氣車也有著種種吸引力，但不少用戶在對天然氣車輛感興趣的同時卻仍然在觀望。“車用天然氣能否達到國Ⅴ排放標準？”、“天然氣車的動力夠用嗎？”、“保養(yǎng)維修是不是更麻煩？”……相信，很多人都常常聽到這樣的疑問。對此，某品牌天然氣卡車經銷商李先生表示，天然氣卡車排放的主要污染物為氮氧化物（NOx）和少量的碳氫化合物（HC），相對于燃油車來說，污染非常低。“比如濰柴的某款天然氣發(fā)動機，它采用氧化型催化器，在壓縮上止點前用5%的柴油噴入氣缸引燃，95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功，由此實現(xiàn)顆粒物排放降低70%，二氧化碳降低約20%，達到國Ⅴ排放標準。因此，國Ⅴ排放標準對市售天然氣車的發(fā)動機是沒有影響的，但天然氣車輛的成本要高出很多。”李先生說。“有些客戶認為，燃氣車的動力性肯定會差，而且頻繁加氣十分麻煩，又不能跑長途。其實不然，以液化天然氣（LNG）牽引車為例，最大功率可達到400馬力，續(xù)航里程可達1000公里，一般的中長途運輸都沒有問題。天然氣車能兼顧國Ⅴ排放標準和客戶運輸需求，而且最主要的是更省錢。”中國重汽技術中心負責人于俊峰告訴記者。
雖然燃料支出比柴油車低，但是天然氣車在使用成本上是否能出類拔萃？相對于燃油車，天然氣車輛的保養(yǎng)周期和保養(yǎng)內容又有什么樣的特點？
“對天然氣車輛來說，檢查氣路系統(tǒng)是最重要的。”天然氣卡車用戶王師傅說。作為較早“吃螃蟹”的人，王師傅對天然氣車輛比較滿意。“由于天然氣具有危險性，所以經常對天然氣的管路進行泄漏檢查非常重要。”在保養(yǎng)方面，王師傅也頗有心得：“氣瓶接頭、減壓器高壓管線接頭、壓力表接頭、壓力閥接頭這些容易破損的地方，一旦發(fā)生泄漏就非常危險。”其次，對天然氣車輛加熱系統(tǒng)的檢查也非常重要。“冬季氣溫較低時，減壓裝置會比較脆弱。要經常清洗發(fā)動機水道，以便能夠達到對天然氣減壓裝置的加熱。”王師傅說。
除此之外，天然氣車輛的維修和零部件更換也是經常讓用戶頭疼的問題。“有不少這樣的例子，比如燃油車幾個小時就能解決的故障，在天然氣車上發(fā)生，可能就需要幾天才能解決，給用戶帶來很大不便。”王師傅說，雖然天然氣車的大部分零部件和燃油車的零部件可以通用，但是，一旦氣瓶等天然氣車特有的零部件發(fā)生損壞，維修就非常不便。李新川對此表示認同，他補充道：“車輛配件跟車輛保有量成正比，天然氣車的市場占有率小，其配件供應也就相對要少，服務時間就會被拉長。不過，現(xiàn)在很多企業(yè)在天然氣車輛的備件供應上會利用原有成熟的配件銷售網絡，從而在一定程度上緩解了天然氣車輛零部件緊缺的問題。”
供應緊張 質量難保證
執(zhí)行國Ⅴ排放標準，就需要同步供應相應的燃料。天然氣燃料的分布和天然氣車輛的分布是否有關？燃料的質量如何、供應情況如何？這些都關系到天然氣車的營運。
“目前，天然氣商用車主要集中在四川、貴州、黑龍江等靠近油田和天然氣資源豐富的地區(qū)。”某天然氣卡車經銷商介紹，我國天然氣儲藏分布十分不均衡，在天然氣資源豐富的地區(qū)，天然氣車輛相對多一點，而在其他地區(qū)，天然氣車尚無法大規(guī)模應用。
同時，隨著天然氣管線的擴張，供不應求的情況也隨之而來。卓創(chuàng)資訊能源事業(yè)部液化氣分析師李說，天然氣的應用非常廣泛，車用天然氣更是其中一個需求巨大的市場，其使用量在不斷增加。而國家每年的天然氣供應增長速度僅為8%~10%。兩相比較，出現(xiàn)供不應求的情況也就不足為奇了。
對此，山東濟南的天然氣卡車用戶張師傅深有感觸。“在平時，加氣還不難，可一旦到了冬天，天然氣的供應就出現(xiàn)不足，我的車經常沒有氣可加。比如去年冬天，我就明顯感覺到氣源不足，不少加氣站都說氣源緊張，加不上氣。”為了能加上氣，張師傅不得不四處打聽哪些加氣站有氣，非常麻煩。寒冷的天氣也加劇了天然氣的供應難題。每當冬季氣溫持續(xù)下降時，管道上游的用氣量就大大增加，天然氣管線就容易出現(xiàn)氣壓不穩(wěn)的現(xiàn)象。為了達到正常的氣壓輸出值，給車輛盡量加滿氣，加氣站就不得不增加打壓時間。另一方面，天然氣作為一種能源，在使用上還是要優(yōu)先保障民用，這也是車用天然氣供應緊張的一個原因。 對于各地質量不盡相同的車用天然氣，李新川認為，這與天然氣運輸方式有很大關系。“不少加氣站用的都是壓縮天然氣（CNG），由專用車輛從母站運送過來，而非通過管道輸送。由于效率較低和運輸方式的不同，不少加氣站會出現(xiàn)燃氣質量不統(tǒng)一的問題。無論是壓縮天然氣（CNG）還是液化天然氣（LNG），它們對保存的要求都比較高，就液化天然氣來說，甚至連溫度的改變都會影響到天然氣的質量。”李新川表示。
