近年來(lái)，在高管頻頻集體出走、銷(xiāo)量造假、薩博閃婚閃離以及與寶騰汽車(chē)合作拖延等一系列事件的影響下，北京華泰汽車(chē)控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“華泰汽車(chē)”）發(fā)展規(guī)劃亦一再受挫。
記者日前從華泰汽車(chē)內(nèi)部人士處獲悉，該公司在再次強(qiáng)攻中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，還將進(jìn)軍微車(chē)領(lǐng)域。
“去年年底公司就收購(gòu)了哈飛賽豹的一些資源，現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)備都已經(jīng)從哈爾濱搬過(guò)來(lái)我們工廠了，接著這個(gè)基地將生產(chǎn)微面車(chē)型。”據(jù)華泰汽車(chē)鄂爾多斯分公司內(nèi)部人士透露，目前華泰汽車(chē)計(jì)劃在新落成的鄂爾多斯第二工廠投產(chǎn)微車(chē)。
“華泰主要車(chē)型圣達(dá)菲的技術(shù)來(lái)源于韓國(guó)現(xiàn)代，基因和基礎(chǔ)都挺好的，這也是他最有利的資源，應(yīng)該抓住這個(gè)優(yōu)勢(shì)在SUV上深挖，學(xué)習(xí)長(zhǎng)城的聚焦戰(zhàn)略，而不是一味地延伸產(chǎn)品線。”業(yè)界評(píng)論員宇辰指出，在國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上短期內(nèi)自主品牌都難以突破，而微車(chē)市場(chǎng)由于長(zhǎng)期被五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)等巨頭盤(pán)踞，近年來(lái)行業(yè)集中度越來(lái)越高且競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)兩極分化嚴(yán)重，后來(lái)者要取得一席之地并非易事。
以SUV起家的華泰汽車(chē)，盡管進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域已經(jīng)逾十年，但面對(duì)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，由于產(chǎn)品更新緩慢，車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力下降，品牌被市場(chǎng)邊緣化嚴(yán)重，目前銷(xiāo)量離十萬(wàn)輛的初級(jí)門(mén)檻仍相去甚遠(yuǎn)。而目前旗下的系列產(chǎn)品中，銷(xiāo)量最好的主力車(chē)型圣達(dá)菲月均亦僅約2000輛，而旗下中高級(jí)轎車(chē)華泰元田B11的銷(xiāo)量亦不樂(lè)觀。
3月18日，華泰汽車(chē)鄂爾多斯分公司第二工廠投產(chǎn)之際，正式推出其醞釀多時(shí)的新款轎車(chē)產(chǎn)品——路盛E70（即此前所稱(chēng)的B21）。這是華泰從SUV轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車(chē)市場(chǎng)以來(lái)，投放的第二款產(chǎn)品。
實(shí)際上，早在兩年前，華泰汽車(chē)就曾高調(diào)宣布正式進(jìn)軍轎車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)，定位為自主中高級(jí)轎車(chē)的元田B11并沒(méi)有讓其成功轉(zhuǎn)型。
據(jù)華泰副總裁王惟介紹，2013年華泰汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)為10萬(wàn)輛，同比2012年增幅接近200%。而在華泰汽車(chē)董事長(zhǎng)張宏亮的規(guī)劃中，到2015年華泰汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱實(shí)銷(xiāo)50萬(wàn)臺(tái)/套，其中出口海外市場(chǎng)將占到總銷(xiāo)量的30%以上。
宇辰認(rèn)為，盡管華泰汽車(chē)稱(chēng)目前與寶騰的合作順利，但究竟能在多大程度上提升華泰在轎車(chē)制造領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，還是個(gè)未知數(shù)；而與合資、甚至是自主品牌相比，華泰發(fā)展中高級(jí)轎車(chē)并無(wú)太多優(yōu)勢(shì)可言，孤注一擲押寶柴油車(chē)并非明智之舉。
