【大車(chē)網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】戴姆勒，全球排名第一的商用車(chē)制造商，長(zhǎng)期占據(jù)商用車(chē)武林“霸主”地位。不過(guò)，現(xiàn)在，這個(gè)霸主地位受到了來(lái)自大眾集團(tuán)攻擂者的挑戰(zhàn)。
戴姆勒霸主地位受挑戰(zhàn)
2012年，大眾集團(tuán)經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的合并和收購(gòu)戰(zhàn)，成功收編了跨國(guó)商用車(chē)制造商曼和斯堪尼亞。三者之間強(qiáng)強(qiáng)合作后，更在9月底拋出了到2020年超越戴姆勒，稱(chēng)霸全球商用車(chē)的豪言壯語(yǔ)。一直處于“霸主”地位的戴姆勒，是否能夠抵擋得住攻擂者的凌厲攻勢(shì)？
兩強(qiáng)相遇 誰(shuí)會(huì)勝出
按照大眾集團(tuán)董事會(huì)主席皮耶希繪制的藍(lán)圖，2020年是大眾集團(tuán)旗下各商用車(chē)品牌成為NO.1的日子。曼卡車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人尼爾森（Anders Nielsen）表示，三大品牌所形成的合力，絕對(duì)有挑戰(zhàn)戴姆勒的潛力。
曼重卡
大眾集團(tuán)是歐洲最大的汽車(chē)制造商，旗下?lián)碛?2個(gè)品牌，及全球最廣泛的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，但大眾商用車(chē)產(chǎn)品比較單一，且以輕卡產(chǎn)品為主；曼商用車(chē)的產(chǎn)品多達(dá)200多種，產(chǎn)品涉及較廣，包括中、重型卡車(chē)、載重牽引車(chē)等，但近些年，曼始終被日益沉重的成本壓力和研發(fā)費(fèi)用所困擾。斯堪尼亞在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和成本削減頗有建樹(shù)，近70年來(lái)，斯堪尼亞公司不僅每年都保持贏利，而且是歐洲卡車(chē)市場(chǎng)上利潤(rùn)率最高的公司；在生產(chǎn)工藝上，其模塊化組合系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅可以提高生產(chǎn)效率，而且可以根據(jù)市場(chǎng)需求，針對(duì)不同運(yùn)輸情況為客戶(hù)提供量身定制的卡車(chē)；不過(guò)，斯堪尼亞雖然強(qiáng)悍但終究規(guī)模不大，多年來(lái)，應(yīng)付競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的各種合并和收購(gòu)邀約，早已疲乏不堪。
戴姆勒是世界上最大的卡車(chē)制造商和世界上排名第三的轎車(chē)制造商。其卡車(chē)品牌包括梅賽德斯奔馳、福萊納（Freightliner）、西星（Western Star）以及扶桑（Fuso），產(chǎn)品類(lèi)型涉及輕、中、重卡以及專(zhuān)用車(chē)。戴姆勒商用車(chē)悠久的發(fā)展歷史，以及在技術(shù)、盈利能力和全球市場(chǎng)占有率方面的優(yōu)勢(shì)，使得戴姆勒一直穩(wěn)坐在全球商用車(chē)第一把交椅上。
如果三大品牌各自為戰(zhàn)，與戴姆勒相比會(huì)稍顯遜色。但三大品牌聯(lián)手，正好填補(bǔ)了各自劣勢(shì)，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是技術(shù)、盈利能力和市場(chǎng)占有率方面都不輸戴姆勒，強(qiáng)者之爭(zhēng)在所難免。
北美市場(chǎng)：戴姆勒略勝一籌
對(duì)于大眾、曼和斯堪尼亞的挑釁，戴姆勒表現(xiàn)的很冷靜。“無(wú)論曼、斯堪尼亞還是大眾，他們并不是新的競(jìng)爭(zhēng)者，一直以來(lái)，我們之間對(duì)于排位第一的爭(zhēng)奪從未停止過(guò)。”戴姆勒集團(tuán)卡車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人萊施樂(lè)（Andreas Renschler）表示，“大眾商用車(chē)、曼和斯堪尼亞以合力稱(chēng)霸全球商用車(chē)界的夢(mèng)想，并沒(méi)有那么容易實(shí)現(xiàn)。首先，曼和斯堪尼亞應(yīng)該在北美開(kāi)設(shè)代表處，在印度擴(kuò)充產(chǎn)能。但是從他們最近的表現(xiàn)來(lái)看，更多的是關(guān)注我們而不是提升他們自己。”
無(wú)論在歐洲還是印度市場(chǎng)上，四家企業(yè)之間的貼身肉搏從未停止過(guò)，且多年來(lái)勝負(fù)難定。
歐洲是上述四家企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)，商用車(chē)的市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定。2012年，由于政府債務(wù)危機(jī)，導(dǎo)致工業(yè)用戶(hù)推遲了對(duì)重型卡車(chē)的采購(gòu)訂單；加上公共設(shè)施預(yù)算的縮減，導(dǎo)致客車(chē)銷(xiāo)量銳減；全年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量與去年同期相比，在零增長(zhǎng)和負(fù)10%之間，因此，上述四家公司在歐洲市場(chǎng)上很難分出伯仲。
但北美市場(chǎng)令戴姆勒集團(tuán)全球布局優(yōu)勢(shì)有所凸顯。借助旗下的福萊納、西星和扶桑等品牌，戴姆勒集團(tuán)早已在北美市場(chǎng)扎根，雖然戴姆勒近年來(lái)在中國(guó)、俄羅斯和印度大展拳腳，然而其主要收入仍然來(lái)自其強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)北美、西歐和日本。根據(jù)戴姆勒集團(tuán)的預(yù)測(cè)，2012年全年，北美地區(qū)的產(chǎn)銷(xiāo)量將同比增長(zhǎng)15%到20%。然而，大眾、曼和斯堪尼亞，三者尚未進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，且尼爾森明確表示，“美國(guó)商用車(chē)產(chǎn)品有其獨(dú)特性，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與其他市場(chǎng)不同，所以，曼近期內(nèi)不會(huì)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。”從這點(diǎn)來(lái)看，曼、斯堪尼亞和大眾如果想超越戴姆勒，成就世界第一，北美市場(chǎng)不可忽視。
印度市場(chǎng)：先扎根再分伯仲
對(duì)于印度市場(chǎng)，用戴姆勒集團(tuán)主席蔡澈的說(shuō)法，戴姆勒用了一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間去抓牢歐洲、美國(guó)和日本市場(chǎng)，下一個(gè)世紀(jì)，戴姆勒直指印度。確實(shí)，戴姆勒也這么做了，它已經(jīng)在印度市場(chǎng)建廠并生產(chǎn)銷(xiāo)售BharatBenz品牌卡車(chē)。戴姆勒集團(tuán)卡車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人萊施樂(lè)表示，這家工廠所賦予的任務(wù)將是戴姆勒全球化戰(zhàn)略，并側(cè)重于為特定的市場(chǎng)提供技術(shù)和產(chǎn)品，工廠最大產(chǎn)能為年產(chǎn)72000輛卡車(chē)，計(jì)劃2012年生產(chǎn)5000輛，2013年開(kāi)始出口亞洲和中東。
據(jù)了解，BharatBenz品牌輕型卡車(chē)是在三菱扶桑平臺(tái)上打造的，定價(jià)僅高于本土商用車(chē)制造商塔塔汽車(chē)同款輕卡售價(jià)的5%-10%。
與此同時(shí)，曼和斯堪尼亞也加快了進(jìn)入印度市場(chǎng)的步伐。曼在印度的合資公司曼福士(MANForce)主要投產(chǎn)CLA系列中高端重卡，載重范圍覆蓋16-49噸，價(jià)格從33470到52022歐元不等，目標(biāo)產(chǎn)量24000輛。斯堪尼亞也確定了在印度設(shè)立印度公司總部，包括維修廠和中心零部件倉(cāng)庫(kù)的計(jì)劃，并把目標(biāo)定為年均銷(xiāo)售2000輛卡車(chē)、1000輛巴士和1500臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，印度市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展成為年銷(xiāo)售近27萬(wàn)輛商用車(chē)的市場(chǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年印度市場(chǎng)仍將保持7%-8%的年增長(zhǎng)率。但迄今為止，沒(méi)有任何跨國(guó)汽車(chē)能夠真正擠入印度市場(chǎng)。眾多的跨國(guó)商用車(chē)制造商，除了納威司達(dá)在印度擁有成熟的本土生產(chǎn)線外，曼、沃爾沃、日野、卡瑪斯無(wú)論是通過(guò)合資、獨(dú)資或進(jìn)口的方式進(jìn)入印度市場(chǎng)，在印度市場(chǎng)上一共也只能占到15%的份額。在戰(zhàn)略上，曼和斯堪尼亞堅(jiān)持高端路線，而戴姆勒所選擇的路線相對(duì)親民。但對(duì)于跨國(guó)汽車(chē)制造商而言，在印度市場(chǎng)上，第一步是要應(yīng)對(duì)強(qiáng)勢(shì)的本土商用車(chē)制造商，下一步才是大眾、曼、斯堪尼亞與戴姆勒分出伯仲。
中國(guó)市場(chǎng)：戴姆勒暫難超越
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，戴姆勒的地位顯然難以撼動(dòng)。戴姆勒在中國(guó)的進(jìn)口重卡市場(chǎng)是絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，一年有6000輛的銷(xiāo)量。而曼和斯堪尼亞加起來(lái)，也只是2000輛。至于大眾的商用車(chē)，則在中國(guó)市場(chǎng)鮮有看到。
戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)的地位穩(wěn)固
在中國(guó)的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，戴姆勒的領(lǐng)頭羊地位，顯然不是一時(shí)半會(huì)可以超越的。另外，在本地化生產(chǎn)方面，戴姆勒與北汽福田的合資工廠已經(jīng)掛牌成立，戴姆勒在合資公司中占有50%的股權(quán)。而曼在與中國(guó)重汽的合資中，話語(yǔ)權(quán)較少，僅有25%加一的股份。而斯堪尼亞和大眾商用車(chē)在中國(guó)并沒(méi)有合資公司。至于客車(chē)方面，戴姆勒早已和福汽成立了生產(chǎn)輕型客車(chē)的合資公司；斯堪尼亞只是和蘇州金龍有技術(shù)方面的合作，并沒(méi)有形成實(shí)質(zhì)合資關(guān)系；而曼在國(guó)內(nèi)則沒(méi)有客車(chē)合資公司。因此，從未來(lái)的本土化生產(chǎn)趨勢(shì)上看，戴姆勒在中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)地位，縱然是大眾、曼和斯堪尼亞聯(lián)手，恐怕都無(wú)法超越。
從全球整體看來(lái)，大眾集團(tuán)三強(qiáng)聯(lián)手，最有可能在歐洲市場(chǎng)率先超越戴姆勒；在北美和中國(guó)市場(chǎng)，短期內(nèi)則無(wú)法超越。無(wú)論如何，這都是高手之間的較量，誰(shuí)要想戰(zhàn)勝對(duì)手，恐怕都不是一件輕松的事情。不過(guò)，也正因?yàn)槿绱?，攻擂的結(jié)果才更令人關(guān)注。
