【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】在經(jīng)歷了18個(gè)月的大幅下滑后，重卡行業(yè)最困難的時(shí)期可能已經(jīng)過(guò)去。未來(lái)幾個(gè)季度中，基建投資增速有望逐步反彈，推動(dòng)工程類重卡需求率先走出低谷；物流類重卡運(yùn)力過(guò)剩局面正逐步改善，隨著公路貨運(yùn)需求穩(wěn)健增長(zhǎng)，物流車報(bào)廢更新需求有望步入高峰期。
此外，出口仍將延續(xù)快速增長(zhǎng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2013年重卡銷量有望達(dá)到79萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)25%。當(dāng)前原材料價(jià)格和重卡企業(yè)庫(kù)存均處于較低水平，在銷量反彈的帶動(dòng)下，重卡企業(yè)盈利水平將會(huì)有大的提升。
重卡行業(yè)具有強(qiáng)周期特征，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)高度敏感。其中，工程類重卡銷量受下游基建和房地產(chǎn)投資需求驅(qū)動(dòng)，物流類重卡銷量波動(dòng)受貨運(yùn)盈利能力影響顯著。此外，重卡銷量受行業(yè)政策影響也較大。
2011年以來(lái)重卡下滑幅度和持續(xù)時(shí)間均超出歷史水平，主要原因在于：
1、基建和房地產(chǎn)投資增速下滑導(dǎo)致工程車需求低迷；
2、重卡盈利能力大幅下降(油價(jià)、人工成本攀升而運(yùn)價(jià)和開工率低迷)；
3、運(yùn)力過(guò)剩開始成為制約重卡銷量表現(xiàn)的重要因素。
2013年起，重卡市場(chǎng)供需關(guān)系有望逐步改善，推動(dòng)重卡銷量實(shí)現(xiàn)反彈，具體原因如下：
1、國(guó)內(nèi)基建投資需求快速反彈，拉動(dòng)工程類重卡需求回升，同時(shí)房地產(chǎn)市場(chǎng)對(duì)重卡需求的拖累將出現(xiàn)緩解；
2、物流類重卡保有量增速連續(xù)兩年低于公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速，市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩問題得到緩解，未來(lái)貨運(yùn)需求穩(wěn)健增長(zhǎng)將推動(dòng)重卡報(bào)廢更新和新車采購(gòu)需求釋放；
3、海外市場(chǎng)(非洲、東南亞等發(fā)展中國(guó)家)需求仍將保持快速增長(zhǎng)。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2013年重卡銷量整體將達(dá)到79萬(wàn)臺(tái)。在經(jīng)歷了2011年13.4%和2012年28.2%的銷量下滑后，2013年重卡行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)25%的增長(zhǎng)，其中國(guó)內(nèi)銷量增長(zhǎng)26.2%至66萬(wàn)臺(tái)，出口增長(zhǎng)20%至13萬(wàn)臺(tái)。
