近幾年，進(jìn)口卡車在中國大肆擴(kuò)張，銷量也水漲船高，中國消費(fèi)者之所以選擇這些比國內(nèi)國產(chǎn)卡車高出幾倍的進(jìn)口卡車，就是看中了其產(chǎn)品過硬的質(zhì)量，這曾經(jīng)是進(jìn)口卡車與國產(chǎn)卡車一較高下的“堅(jiān)硬盔甲”。
如今，這無堅(jiān)不摧的“盔甲”，在國內(nèi)重卡產(chǎn)品品質(zhì)提升和自身產(chǎn)品質(zhì)量缺陷的內(nèi)外沖擊下，已然出現(xiàn)裂痕。
雖然這些進(jìn)口卡車在遇到問題的時(shí)候，基本上能夠?qū)嵤┲鲃?dòng)召回措施，因此，在面上看，他們似乎很負(fù)責(zé)任，其實(shí)不然。
一次次召回、一次次又出現(xiàn)問題的情況下，讓消費(fèi)者對這些高額價(jià)格與品質(zhì)不對等的進(jìn)口卡車，埋下了不信任的種子，如果這套堅(jiān)固的品質(zhì)外衣不再，這些進(jìn)口卡車又將如何在中國立足？
銷量快增長
2012年，在國內(nèi)卡車市場規(guī)模萎縮30%以上，幾乎所有卡車企業(yè)銷量下滑的不景氣境況下，進(jìn)口卡車銷量卻有較大幅度增長。
奔馳Actros-SLT重型牽引車
進(jìn)口重卡大部分仍集中在歐系品牌，奔馳、曼、沃爾沃、斯堪尼亞是中國用戶比較青睞的進(jìn)口卡車品牌。在剛剛過去的一年里，梅賽德斯-奔馳卡車領(lǐng)銜增長，全年共交付旗下產(chǎn)品逾6100輛，在國內(nèi)中重卡市場整體銷量下滑30%的大背景下依然實(shí)現(xiàn)了5%的同比增長。憑借這一優(yōu)秀業(yè)績，中國已超越英國成為梅賽德斯-奔馳卡車全球第三大進(jìn)口市場，銷量與歐洲主要市場銷量持平。
中國用戶選擇這些價(jià)格高昂的進(jìn)口卡車的理由是，因?yàn)榭煽?、高效與耐用的產(chǎn)品將為他們降低產(chǎn)品的總體擁有成本。然而，這些一直是國內(nèi)消費(fèi)者品質(zhì)代名詞的進(jìn)口卡車未必就那么靠譜。
品質(zhì)受沖擊
從2010年起至2013年，這些高價(jià)格、高品質(zhì)立足中國的進(jìn)口卡車，與其銷量數(shù)字不斷上揚(yáng)的還有就是頻繁的召回。在它們之中除了斯堪尼亞以外，戴姆勒奔馳卡車、沃爾沃卡車、曼商用車、通用、日產(chǎn)等這些深受中國用戶信賴的進(jìn)口卡車品牌，都在中國上演了召回戲碼。
以在中國擴(kuò)張最快的進(jìn)口卡車品牌——戴姆勒奔馳和全球最安全車的沃爾沃卡車為例，在2010年至2011年間，戴姆勒奔馳幾乎以每年兩次的頻率在中國上演“召回大戲”，其數(shù)量從到7輛到80輛不等。在2011年和2012年間，沃爾沃卡車先后向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，分別召回82輛FM、FH及FE卡車和279輛進(jìn)口2011至2012年款沃爾沃FM、FH卡車以及底盤。
誠然，這些跨國卡車這種發(fā)現(xiàn)問題、勇于承擔(dān)責(zé)任是值得稱贊的，但是如果召回一而再再而三地發(fā)生，就難免對其所謂的高品質(zhì)抱有疑慮了。這些內(nèi)傷是傷害其品質(zhì)的硬傷，除此之外，國產(chǎn)卡車制造水平的提高和產(chǎn)品質(zhì)量的日漸精進(jìn)，也將對其造成不小的沖擊。
雖然從目前來看，這些問題還不足以撼動(dòng)這些進(jìn)口卡車在中國高端市場的地位，但是“千里之堤毀于蟻穴”，如果等閑視之，這些負(fù)面因素積聚到一定量，終將爆發(fā)。
