中國(guó)重汽汕德卡、廣汽日野、五十鈴……2013年，記者在北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場(chǎng)走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，高端物流牽引車(chē)的數(shù)量較之以前增加不少。運(yùn)輸成本的不斷攀升，大大刺激了物流行業(yè)對(duì)高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品的渴求。不管是中低端品牌還是高端品牌，只要能在競(jìng)爭(zhēng)中提供高效、低成本的物流運(yùn)輸產(chǎn)品，就是市場(chǎng)的贏家。一場(chǎng)物流牽引車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的激戰(zhàn)正在拉開(kāi)序幕。高端產(chǎn)品和中低端產(chǎn)品究竟誰(shuí)更具優(yōu)勢(shì)？
“低端”向“高端”的“進(jìn)化”
按照生產(chǎn)企業(yè)的說(shuō)法，價(jià)格在20萬(wàn)-40多萬(wàn)元的重卡算是“主流高端產(chǎn)品”。也有卡車(chē)司機(jī)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)售價(jià)五六十萬(wàn)元，都不過(guò)是“中高端”而已。
所謂“高端”到底是靠什么來(lái)衡量？什么樣的產(chǎn)品才能被定義為“高端”？業(yè)內(nèi)人士指出，所謂“高端”，是根據(jù)不同的市場(chǎng)環(huán)境而言的。根據(jù)我國(guó)牽引車(chē)市場(chǎng)的狀況，30萬(wàn)元以上的產(chǎn)品可算是現(xiàn)階段中國(guó)重卡高端之路上的領(lǐng)跑者。即便其相比進(jìn)口品牌尚有不足，但與更多在售、在用產(chǎn)品相比，上述產(chǎn)品的卓越性能和服務(wù)，其實(shí)無(wú)愧“高端”二字。
“高端”市場(chǎng)的崛起是否會(huì)致“低端”于死地？根據(jù)IHS全球卡車(chē)市場(chǎng)研究數(shù)據(jù)，中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)將在2010—2030年間逐漸走向中高端。另外，一份調(diào)查也顯示，隨著思想覺(jué)悟和購(gòu)買(mǎi)力的提高，中國(guó)重卡消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)始從以前的車(chē)輛價(jià)格逐步向車(chē)輛的使用成本轉(zhuǎn)變，因此，高端牽引車(chē)正逐漸被認(rèn)可。
高端產(chǎn)品應(yīng)對(duì)苛刻需求
盡管價(jià)格昂貴，但是在充分考慮公路運(yùn)輸效益的情況下，不少物流企業(yè)會(huì)選擇高端牽引車(chē)，大馬力、高效率的高端車(chē)型在中國(guó)的物流企業(yè)有著良好的發(fā)展趨勢(shì)，沃爾沃、曼、斯堪尼亞等高端車(chē)型也更懂得迎合中國(guó)物流企業(yè)的胃口。
服務(wù)于深圳、香港兩地高端物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)發(fā)集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，公司在深港跨境運(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)采購(gòu)招標(biāo)上著實(shí)傷了腦筋，不是不想采購(gòu)價(jià)格親民的中端牽引車(chē)，而是只有高端車(chē)型才能在香港登記。“國(guó)內(nèi)能夠滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ和歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)、具有右置方向盤(pán)、滿(mǎn)足深圳和香港機(jī)動(dòng)車(chē)登記政策條件的車(chē)輛供應(yīng)商著實(shí)不多，我們也只能選擇更合適的日野、斯堪尼亞、五十鈴、三菱、UD、沃爾沃、雷諾等產(chǎn)品。這也許會(huì)讓中國(guó)的牽引車(chē)企業(yè)很難為情。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。
除了能夠達(dá)到嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和政策規(guī)定外，高端牽引車(chē)還具有較高的運(yùn)輸效率。“相比中低端的物流牽引車(chē)，我們更喜歡運(yùn)輸效率高的高端牽引車(chē)。”北京八方通貨運(yùn)有限公司經(jīng)理李紹明說(shuō)。八方通公司所承攬的業(yè)務(wù)多為果蔬和冷藏貨物運(yùn)輸，由于貨物的特殊性，采用高端物流牽引車(chē)能提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間。
“如果采用中低端的物流牽引車(chē)，價(jià)格雖然便宜，但運(yùn)輸效率難以保證，更何況我們運(yùn)輸?shù)呢浳飳?duì)時(shí)間有很強(qiáng)的要求，因此我們寧愿多花點(diǎn)錢(qián)采購(gòu)效率和出勤率更高的高端車(chē)型。”李紹明說(shuō)。如此看來(lái)，物流企業(yè)對(duì)選用高端牽引車(chē)有自己的標(biāo)準(zhǔn)，并且“高效物流”是物流企業(yè)特別是大客戶(hù)選擇高端車(chē)型的主要消費(fèi)動(dòng)力，在他們眼里，“高效物流”幾乎與“高端車(chē)型”劃等號(hào)。
同樣，作為快運(yùn)公司，中鐵快運(yùn)股份有限公司也對(duì)物流牽引車(chē)有著較高的要求。“我們的干線(xiàn)運(yùn)輸之所以采用高端牽引車(chē)（如沃爾沃），是因?yàn)樗鼈兙哂懈叩某銮诼剩m然車(chē)輛價(jià)格高，但是總體算下來(lái)更有保障。”中鐵快運(yùn)高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王來(lái)說(shuō)。
同時(shí)，作為“效率就是一切”的快運(yùn)公司，高端物流牽引車(chē)能保證較高的平均車(chē)速和較穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。而有些中低端車(chē)型在復(fù)雜路面上無(wú)法保證正常行駛，為保證全程運(yùn)輸時(shí)間不變，只有在高速路面追回山區(qū)損失的時(shí)間，這樣就導(dǎo)致了一些安全隱患。
由油耗、保養(yǎng)和維修費(fèi)用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成的運(yùn)營(yíng)成本將決定總成本。作為物流企業(yè)，如果車(chē)輛出勤率高，收入也就相應(yīng)高。高端車(chē)型高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全性以及車(chē)的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著運(yùn)營(yíng)成本的降低。雖然高端牽引車(chē)在價(jià)格上有點(diǎn)兒讓人吃不消，但對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)仍有著不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比。作為客戶(hù)，車(chē)輛的包牌單價(jià)、百公里油耗、千公里收入與成本、投資回收期等內(nèi)容才是衡量車(chē)輛價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)。
陜汽市場(chǎng)部部長(zhǎng)劉鑫表示，購(gòu)買(mǎi)高端牽引車(chē)型的客戶(hù)主要以物流企業(yè)和大客戶(hù)為主，他們對(duì)貨物的運(yùn)輸效率有較為嚴(yán)格的要求，同時(shí)采購(gòu)高端物流牽引車(chē)也提升了企業(yè)的整體形象。“在6x4牽引車(chē)市場(chǎng)中，高端牽引車(chē)型是銷(xiāo)售主力，占到了銷(xiāo)量的16%。”劉鑫說(shuō)。
中低端產(chǎn)品性能大幅提升
危化品物流是物流運(yùn)輸行業(yè)中的一支新興力量。由于?；愤\(yùn)輸存在較高危險(xiǎn)，所以從事?；肺锪鞯钠髽I(yè)和個(gè)人也對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛有著較高的要求。
由于運(yùn)送量大且以長(zhǎng)途運(yùn)輸為主，危化品運(yùn)輸車(chē)大多為牽引車(chē)。“以前?；愤\(yùn)輸以高端車(chē)型為主，主要是因?yàn)橹械投藸恳?chē)無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)輸需要?，F(xiàn)在，中低端物流牽引車(chē)的性能有了很大提升，基本能滿(mǎn)足?；愤\(yùn)輸對(duì)車(chē)輛苛刻的要求，在車(chē)輛性能相差不大的情況下，我們當(dāng)然選擇價(jià)格相對(duì)更合適的中低端車(chē)型。”
從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)臈顜煾嫡f(shuō)：“而且根據(jù)新出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，不論高端低端，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛一律在使用10年后強(qiáng)制報(bào)廢，如果使用高端牽引車(chē)，車(chē)輛的使用價(jià)值就會(huì)大大減少。”
除此之外，隨著用車(chē)成本的不斷升高，消費(fèi)者也日趨理性，即使向往高端產(chǎn)品，但卻承受不了其高昂的價(jià)格。“中低端牽引車(chē)的市場(chǎng)由大環(huán)境決定，考慮到消費(fèi)能力，在我們所銷(xiāo)售的牽引車(chē)中，高端與中低端的市場(chǎng)占有率大概是6：4。”劉鑫說(shuō)：“由于中低端牽引車(chē)價(jià)格更加親民，所以出勤率不是太高的散戶(hù)往往更青睞中低端牽引車(chē)。
同時(shí)，隨著各重卡企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品研發(fā)力度的不斷加大，中低端牽引車(chē)在安全舒適和節(jié)能高效上有了很大提升，用戶(hù)有了更多選擇。“相比物流企業(yè)，我們散戶(hù)沒(méi)有那么高的出勤率，在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)只需考慮成本。”王師傅說(shuō)：“其次，我運(yùn)輸?shù)呢浳锒酁樯笆冉ㄖ牧?，也不用追求很高的運(yùn)輸效率。”
“因此，在一些出勤率較低或者短途運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路上，客戶(hù)就會(huì)選擇價(jià)格更加低廉的低端牽引車(chē)型。”劉鑫表示。對(duì)用戶(hù)而言，初始成本和使用成本是他們最看重的。高端牽引車(chē)在價(jià)格方面已經(jīng)不具優(yōu)勢(shì)，使用過(guò)程中，一旦發(fā)生故障，給用戶(hù)造成的負(fù)擔(dān)也將是巨大的，這就導(dǎo)致用戶(hù)的注意力有所轉(zhuǎn)移。在中國(guó)各種各樣特殊的道路環(huán)境里，用戶(hù)需要的不僅是質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品，更需要有保障的售后服務(wù)體系和低廉的配件。
國(guó)內(nèi)卡車(chē)品質(zhì)近年來(lái)取得的進(jìn)步有目共睹，其造型和安全性也有了很大改觀，但高端產(chǎn)品不可只是“中端配置、高端外型”，表里如一、內(nèi)外兼修也許才是高端市場(chǎng)制勝的關(guān)鍵。
