德國采埃孚與中國包頭北奔重型汽車有限公司合資，建立商用車變速器公司一事，近日在業(yè)內(nèi)迅速傳開。
從單打獨斗到找合資伙伴，采埃孚一直試圖與法士特及綦齒三分中國商用車變速器的天下，如今看來，這個夢想還是離得很遠。
三分天下夢難圓
上世紀80年代進入中國的采埃孚，不斷擴張著業(yè)務版圖，在華工廠數(shù)量已經(jīng)超過20家，變速器、車橋、轉(zhuǎn)向機、減震器等產(chǎn)品陸續(xù)實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。然而在商用車變速器領域，采埃孚一直難有起色。蘇州和杭州的兩家獨資商用車變速器生產(chǎn)工廠，均銷量寥寥。
2005年注冊成立的采埃孚傳動技術 （杭州 ）有限公司，是采埃孚在中國建立的第一家卡車變速器獨資工廠，但由于該工廠主要生產(chǎn)高端變速器，銷量一直比較小。2012年1-10月，該公司銷量超過16000臺，這個數(shù)字，顯然與中國龐大的卡車市場相去甚遠。
于是，尋找中方合作伙伴、建立合資工廠就成為采埃孚突破商用車變速器市場的嘗試。從最開始的綦齒，到如今北奔，希望掌握控股權的采埃孚幾經(jīng)波折，終于找到一個合適的合資伙伴，雙方以51:49成立合資公司，北奔讓出了控股權，由采埃孚控股。
找到了合資伙伴，其在商用車變速器市場是否就會取得突破和提升？目前看，難度依然非常大。
采埃孚與北奔合資，北奔采用合資公司的變速器不成問題。但是，當前我國重卡市場年銷量60多萬輛，而北奔的銷量僅2.4萬輛，占比不足5%。即使北奔全部配裝合資公司的變速器，對于提升采埃孚商用車變速器銷量的作用也非常有限。
分析人士指出，合資公司由采埃孚控股，說明將來變速器產(chǎn)品肯定會外供。不過，合資之后，采埃孚的變速器成本能夠降低多少還未可知，應該難以與法士特抗衡。在重卡領域，法士特變速器的霸主地位暫時還沒人能夠撼動。
客車變速器市場，也是采埃孚覬覦已久的。綦齒銷售部部長毛永明表示：“目前在客車手動變速器領域，采埃孚的市場占有率在5%以下。采埃孚與北奔合資，至少在短期內(nèi)不會對客車變速器市場格局造成影響。”
誰主沉浮尚可知
目前，國內(nèi)重型汽車變速器幾乎由陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司（簡稱法士特）、綦江齒輪傳動有限公司（簡稱綦齒）、中國重汽變速部及中國重汽集團大同齒輪有限公司（簡稱大齒）、哈爾濱一汽變速箱股份有限公司（簡稱一汽哈齒）及一汽解放變速箱分公司等幾大廠家所壟斷。
在重型變速器市場，法士特與綦齒分別占據(jù)重卡變速器與大中型客車變速器市場的霸主地位。法士特在重型汽車變速器產(chǎn)銷量連續(xù)6年穩(wěn)居世界第一，重型變速器市場保有量突破400萬臺，市場占有率將近80%。
就目前來看，行業(yè)內(nèi)的內(nèi)部競爭并不足以讓這兩個巨頭變色，對于它們來說，最大的威脅來自它們的“上帝” ——整車廠紛紛擁有了自己的變速器廠。在獨立變速器企業(yè)勢頭強勁、整車廠紛紛自產(chǎn)中重型變速器的競爭格局下，最終誰主沉??？
這些年，法士特與綦齒在固守自己江山的同時，也在頻頻入侵對方的“疆土”，幾經(jīng)爭斗，雙方依然戰(zhàn)個平手。盡管如此，它們?nèi)匀粵]有放棄擴充疆土的野心。
“十二五”期間，法士特重點在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、拓展市場領域、優(yōu)化質(zhì)量性能、打造知名品牌、提升服務水平上狠下功夫。
一是加強研發(fā)手段，努力打造世界最先進的實驗手段和研發(fā)手段；二是加快培養(yǎng)建設一支具有創(chuàng)造性、想像力的研發(fā)隊伍，全力打造具有國際競爭力和國際化標準的汽車傳動系新產(chǎn)品，完成企業(yè)由“技改型向研發(fā)型”的轉(zhuǎn)變，由“單一傳統(tǒng)型向多元化型”的轉(zhuǎn)變，由“區(qū)域型向國際型”和“制造型向銷售服務型”的轉(zhuǎn)變；實現(xiàn)企業(yè)品牌和實力由量變到質(zhì)變的快速飛躍，使法士特的產(chǎn)品全面進入全球采購體系。
而綦齒2013年的重點是擴產(chǎn)能，其計劃在現(xiàn)有產(chǎn)能的基礎上做大年產(chǎn)20萬臺能力，新基地建設年產(chǎn)40萬臺，2013年一期投產(chǎn)20萬臺能力建設；其次，是降本，欲以性價比取勝。
