三年后，北京或?qū)?shí)施京VI排放標(biāo)準(zhǔn)，而且也有可能采用美國(guó)版的第六階段汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)輕型汽油車和輕型柴油車的標(biāo)準(zhǔn)同樣嚴(yán)格。這很可能意味著，2016年，輕型柴油車或?qū)⒛茉诰┥吓其N售。
北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆生介紹，由于近一段時(shí)間的霧霾天氣，環(huán)保局正在制定多種方案，其中之一就是推進(jìn)第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)（也就是京VI排放 標(biāo)準(zhǔn)）。目前世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)有三個(gè)體系：歐洲體系、美國(guó)體系和日本體系。其中全世界7成左右國(guó)家選擇了歐洲體系，如北京目前實(shí)施的京V標(biāo)準(zhǔn)就和歐洲第五 階段排放標(biāo)準(zhǔn)一致。
由于歐洲市場(chǎng)有大量的輕型柴油車銷售，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輕型柴油車一直是放松的態(tài)度，比如歐洲第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)中，輕型柴油車的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)可以是輕型 汽油車的3倍。而在歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)中，輕型汽油車的排放限值并沒有變化，只是提高了輕型柴油車的排放限值，在氮氧化物排放中，輕型汽油車的限值是 60毫克，而輕型柴油車則是80毫克。在全球使用比率兩成左右的美國(guó)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)中，其第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)輕型柴油車和輕型汽油車的限值則同樣嚴(yán) 格。
李昆生介紹，北京第六階段排放使用歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)正在研討，如果使用美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)體系，那么也會(huì)面臨監(jiān)測(cè)設(shè)備開發(fā)、監(jiān)督檢查等多種問(wèn)題。不過(guò)從世界范 圍來(lái)看，韓國(guó)漢城、香港和臺(tái)灣地區(qū)、部分南美國(guó)家等都使用了美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)體系，甚至比美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。在美國(guó)市場(chǎng)，由于輕型柴油車和輕型汽油車的排放標(biāo) 準(zhǔn)一致，這讓搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的達(dá)標(biāo)車型會(huì)比汽油車貴3000—4000美元，這也讓美國(guó)市場(chǎng)的輕型柴油車銷量相對(duì)較少。
據(jù)了解，如果北京2016年實(shí)施第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)，并且要求輕型柴油車和輕型汽油車達(dá)到同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，那么也意味著輕型柴油車將有機(jī)會(huì)在京實(shí)現(xiàn)上牌銷售。
另?yè)?jù)李昆生介紹，除京V車之外，在北京目前520萬(wàn)輛的汽車保有量中，國(guó)III（含）以下標(biāo)準(zhǔn)的綠標(biāo)車有將近200萬(wàn)輛，還有兩萬(wàn)輛左右的黃標(biāo)車。京V排 放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將會(huì)促進(jìn)低排放的車型加速淘汰更新，促進(jìn)京城車市的新車銷量。北京市環(huán)保局連愛萍博士介紹，京V排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施加之報(bào)廢更新的獎(jiǎng)勵(lì)提升，讓京 城黃標(biāo)車等低排放車輛的報(bào)廢更新數(shù)量有了一定的提升。
