2013年2月13日，從合肥公交集團(tuán)傳來(lái)最新消息，安凱純電動(dòng)公交車(chē)單車(chē)連續(xù)運(yùn)營(yíng)里程突破16萬(wàn)公里，合肥市已有600多臺(tái)純電動(dòng)客車(chē)上路運(yùn)營(yíng)，累計(jì)節(jié)約柴油450多萬(wàn)升，減少二氧化碳排放12365噸，創(chuàng)造了中國(guó)純電動(dòng)客車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)新記錄。
如果算上在北京、上海、大連、烏魯木齊、杭州、太原、成都、昆明等26 個(gè)大中城市示范運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛，安凱的純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)投放市場(chǎng)超過(guò)1000輛，幾乎占了中國(guó)國(guó)內(nèi)所有純電動(dòng)客車(chē)總數(shù)的70%。
最早負(fù)責(zé)合肥市18路純電動(dòng)公交線路的車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)胡先揚(yáng)說(shuō)，“摸著石頭過(guò)河的安凱電動(dòng)車(chē)，經(jīng)歷了復(fù)雜路況、極端天氣、早晚高峰多種條件下的考驗(yàn)，現(xiàn)在已經(jīng)在合肥市區(qū)21條線上滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。”
安凱早在2010年即推出第四代電動(dòng)車(chē)
“沒(méi)有金剛鉆，攬不了瓷器活。”
再高的戰(zhàn)略、再好的技術(shù)，如果沒(méi)有產(chǎn)品說(shuō)話(huà)，一切無(wú)從談起，電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域尤其如此。安凱董事長(zhǎng)王江安非常慶幸，他的新能源團(tuán)隊(duì)在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上扎實(shí)地展示了安凱的技術(shù)力量。
安凱純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目最早的工程師陳順東，現(xiàn)在已經(jīng)是安凱新能源汽車(chē)研究所所長(zhǎng)了，他記得清楚，“早在2003年，安凱同北京理工大學(xué)合作生產(chǎn)了20臺(tái)純電動(dòng)公交客車(chē)用于北京121線路運(yùn)營(yíng)，該線路為國(guó)內(nèi)第一條商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)的新能源公交線路。”
陳順東透露，當(dāng)時(shí)沒(méi)有人看到電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化前景，安凱主動(dòng)伸出了橄欖枝，走出了第一步。這一次合作，如何把全承載技術(shù)運(yùn)用到純電動(dòng)車(chē)上，安凱用了心思。
2005年，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，安凱開(kāi)發(fā)了第二代鎳氫電池的純電動(dòng)客車(chē)，3輛樣車(chē)投運(yùn)湖南株洲公交線路。這次合作安凱技術(shù)人員對(duì)電機(jī)控制技術(shù)以及電池管理有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。
2007年公司開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了第三代純電動(dòng)客車(chē)，使用磷酸鐵鋰電池和超級(jí)電容的“雙電技術(shù)”，最初服務(wù)于上海815線路，并成為上海世博局和市政府接待用車(chē)。安凱對(duì)整車(chē)系統(tǒng)控制技術(shù)的掌握獲得突破。
王江安說(shuō)，“2009年，在德國(guó)一家博物館里，我看到二戰(zhàn)時(shí)期解剖的潛艇：功能倉(cāng)各自獨(dú)立非常清楚。當(dāng)時(shí)我突然感覺(jué)到，要改變，不能用現(xiàn)有的汽車(chē)設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)設(shè)計(jì)新能源汽車(chē)。電動(dòng)車(chē)必須是全新的：有驅(qū)動(dòng)倉(cāng)、電池倉(cāng)、系統(tǒng)控制。2010年，我就提醒輿論：新能源汽車(chē)≠新能源+汽車(chē)。”
同在2010年，安凱推出了整車(chē)系統(tǒng)控制完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第四代電動(dòng)車(chē)。
陳順東回憶，在節(jié)能與新能源汽車(chē)的各種新技術(shù)路徑上，安凱其實(shí)一直在嘗試。盡管混合動(dòng)力汽車(chē)作為過(guò)渡產(chǎn)品，市場(chǎng)推廣更容易，但安凱主攻電動(dòng)汽車(chē)的方向沒(méi)有發(fā)生大的動(dòng)搖。
“臺(tái)上十分鐘，臺(tái)下十年功。”
王江安承認(rèn)，“在新能源的發(fā)展過(guò)程中，安凱的團(tuán)隊(duì)是有相當(dāng)貢獻(xiàn)的。盡管大創(chuàng)意我拿得多，但他們?cè)诩夹g(shù)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上下大功夫了”。
“安凱電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的成熟也是在與合作伙伴的交流磨合中不斷進(jìn)步的，中科大有一批博士團(tuán)隊(duì)每天在安凱坐班，我們的交流是無(wú)縫的，‘產(chǎn)學(xué)研’的合作讓安凱整車(chē)系統(tǒng)控制技術(shù)的掌握，走在同行前面。”
陳順東說(shuō)，“上海交大在整車(chē)結(jié)構(gòu)分析方面幫我們大忙；安徽大學(xué)與我們?cè)陔姍C(jī)及電控方面進(jìn)行了深入合作。安凱新能源團(tuán)隊(duì)有一種開(kāi)放式的學(xué)習(xí)心態(tài)，與美國(guó)EDI、德國(guó)西門(mén)子及美國(guó)陶氏化學(xué)的緊密合作，讓安凱走到了全球新能源汽車(chē)技術(shù)的前沿。”
