日前，公安部和交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客貨運(yùn)駕駛?cè)税踩芾砉ぷ鞯囊庖姟罚ㄒ韵潞喎Q《意見》）。《意見》包括嚴(yán)格大中型客貨車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試、嚴(yán)格客貨運(yùn)駕駛?cè)藦臉I(yè)資格管理、嚴(yán)格客貨運(yùn)駕駛?cè)巳粘＝逃芾?、?yán)格違規(guī)問題責(zé)任追究四部分。其目的在于深入排查治理安全隱患，進(jìn)一步加強(qiáng)客貨運(yùn)駕駛?cè)税踩芾?，有效防范和遏制重特大道路交通事故?《意見》第一條就規(guī)定：大中型客車要增加模擬高速公路、連續(xù)急彎路、臨水臨崖、雨天、冰雪或者濕滑路、突發(fā)情況處置等方面的培訓(xùn)和考試，同時要增加山區(qū)、隧道、陡坡、高速公路等復(fù)雜條件實(shí)際道路駕駛培訓(xùn)和考試，考試路線和考試?yán)锍桃軌驖M足以上要求。 提高大客車駕駛員培訓(xùn)和考試要求是為乘客安全考慮，這一規(guī)定會對駕駛員乃至客貨運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生什么影響？ 司機(jī)普遍供不應(yīng)求 采訪中，《商用汽車新聞》記者發(fā)現(xiàn)，目前大客車駕駛員緊缺已成為全國范圍的普遍現(xiàn)象，其原因有二。 原因之一在于大客車駕駛工作吸引力降低。河北省高速客運(yùn)有限公司石家莊分公司副經(jīng)理牛振河向《商用汽車新聞》記者介紹道：“因?yàn)榇罂蛙囻{駛員勞動強(qiáng)度比較大，而現(xiàn)在城市的年輕人幾乎都是獨(dú)生子女，不太愿意從事這一工作。目前我們公司駕駛員的年齡以40~50歲為主，幾乎沒有30歲以下的，年齡上已經(jīng)出現(xiàn)斷層，所以今后駕駛員會越發(fā)緊缺。” 某客運(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“在上世紀(jì)七八十年代，大客車駕駛員是很火的職業(yè)，那時候駕駛員的工資相當(dāng)于同時期藍(lán)領(lǐng)工人工資的兩倍。但是現(xiàn)在兩者差距已經(jīng)不大，而駕駛員工作的風(fēng)險卻比工人大得多。大客車駕駛員的供給必然減少。” 其二在于城市公交的大力發(fā)展。牛振河說：“國家推動城鄉(xiāng)交通一體化之后，公交得以大力發(fā)展，公交公司大量招聘司機(jī)。由于公交司機(jī)的勞動強(qiáng)度相對低一點(diǎn)，不用離開家，而且收入還不低，所以很多司機(jī)都選擇做公交駕駛員。”這也在客觀上使得客運(yùn)司機(jī)短缺現(xiàn)象更加凸顯。 供需矛盾將加劇 本來司機(jī)就緊缺，《意見》的出臺恐將加劇這一矛盾。某客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“如今的年輕人，通過之前的考試尚且不易，想要通過《意見》中規(guī)定的高難度考試更困難，至少需要3~5年的訓(xùn)練。同時，有些駕駛員難免會在培訓(xùn)期間中途放棄，這些都使得從事這一行的年輕人更少了。同時，目前崗位上的老駕駛員也會因?yàn)槟贻p駕駛員的減少而顯得更加珍貴，如果客運(yùn)企業(yè)不給以他們更高的待遇，就很難留住他們。況且，如果招不到合格的駕駛員，必然會導(dǎo)致一些車輛閑置，這又增加了我們的運(yùn)營成本。” 湖北某客運(yùn)公司駕駛員趙宇告訴《商用汽車新聞》記者：“駕駛大客車必須持有A1駕照。記得前幾年沒有任何駕照的人可以直接考A2駕照，5年駕齡后就可以考A1駕照。而現(xiàn)在國家規(guī)定A2駕照不可以直接考，必須在拿到C1駕照6年后才有資格考A2駕照，然后再過5年才可以考A1駕照。那次改變考試制度后，大客駕駛員就減少了很多，而這次《意見》中又增加了高難度的培訓(xùn)內(nèi)容，可以想像，通過A1駕照考試的人又會減少很多。” 需為招聘想新招 對于可能加劇的駕駛員緊缺局面，運(yùn)輸管理部門和企業(yè)正著手制定對策。 四川省公路運(yùn)輸管理局總工程師敬樹基對《意見》談了他的看法：“我認(rèn)為，客運(yùn)企業(yè)可以通過擴(kuò)大招聘范圍的方法解決這一問題，在全國范圍內(nèi)招聘駕駛員，應(yīng)該可以滿足客運(yùn)企業(yè)對駕駛員數(shù)量的要求。” 廈門某客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人對此表示贊同：“現(xiàn)在我們在本地幾乎招不到人了，因此我們將招聘范圍擴(kuò)大到湖南和江西等地，畢竟廈門的收入水平要高于這些地方，希望這一優(yōu)勢可以幫助我們招到合格的駕駛員。”
