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VAN作為城配物流的全能車型，在我國從一線城市到基層城鎮(zhèn)都有著廣泛的應用?，F(xiàn)在城市配送都需要藍牌車或者客車外形的VAN類車型。各大電商和物流公司都有類似車型。特別是新能源時代，各種電動VAN類車型大放異彩。從京東、德邦等頭部物流公司到各個末端散戶都有廣泛的應用。雖然市面上生產(chǎn)新能源VAN類車型的廠家很多，品牌和車型也很豐富，但它們大多是從油車改造而來的，有的內(nèi)部容積小，有的是驅(qū)動力不足，有的是車身不方便改裝。只能說是可以用，談不上好用。總之，現(xiàn)有的車型都有這樣或者那樣的不足。
一直專注于中短途物流配送領域的長安凱程發(fā)布的長安V919數(shù)智VAN從底層架構創(chuàng)新，是一款劃時代的新能源VAN類車型，極大的解決了廣大用戶的痛點。
在本屆北京車展上，長安汽車執(zhí)行副總裁彭陶向業(yè)內(nèi)人士介紹了V919的整體情況，長安凱程陳維杰總經(jīng)理, 長安凱程副總經(jīng)理、長安凱程營銷中心總經(jīng)理牟愛明共同為大家詳細解讀了這款劃時代意義的新車。
長安V919的純電動輕商平臺K01架構
在長安凱程看來，商用車的特點就是使用場景非常廣，乘用車主要就是日常代步，但是商用車有很多種差異化的場景。所以，商用車的框架車身結構能夠針對不同場景，來實現(xiàn)這種定制，并且它的效率會大幅度提高。長安凱程K01的非承載式的架構，也就是滑板平臺。長安工程師們基于這個K01架構，先是把自動方面的線控技術進行標配，未來對于線控轉(zhuǎn)向，線控懸架，包括全項的這種驅(qū)動，都是可以在這個平臺上延展的。這個架構不止是一款車，既然叫做架構，就是指可以衍生出很多的產(chǎn)品。而油改電和原生架構最大的不同是效率，不管是得艙率，經(jīng)濟效率，燃油的電耗方面，原生架構的新能源車型都有全面的提升。
從全球來看，目前滑板平臺商用的這種概念其實很多，但是真正主機廠像這種規(guī)?；瘧昧慨a(chǎn)，長安是第一個。這個架構的核心是以滑板平臺為核心，真正實現(xiàn)了上下車體解耦，軟硬分離，包括車用一體，包括涉及到根據(jù)商用車的新能源實用場景，在商用車方面的一些實用性。
傳統(tǒng)油改電的VAN類車型，有些自重達到2.8噸，總質(zhì)量3.5噸。意味著它的有效載重只有700公斤。但是長安V919同樣是3.5噸的平臺，整車自重是1.8噸，載重1.7噸?？梢哉f是真正提升了有效承載力。長安凱程這個架構真正實現(xiàn)了大承載，輕量化的技術，帶來了在商用車的領域當中各方面的載重能力，電耗能力，實用性大幅度提升，這是長安凱程的核心。
長安V919是三得好車
據(jù)介紹，長安V919車型的核心優(yōu)勢是三點：裝得多、拉得多、賺得多。這三大優(yōu)勢的底層支撐就是技術。將來，長安凱程會根據(jù)不同的場景和不同的客戶需求去提供不同的產(chǎn)品。包括未來的皮卡。一般乘用車大概就是2噸，加上所謂的有效載荷，一般就是2.5噸。但是真正做到3.5噸，4.5噸這樣一個承載的輕型商用車的平臺上，可拓展性就非常強了。
V919的另外一個核心優(yōu)勢就是車云一體。長安凱程的車云一體核心是不做簡單的要素撮合，把各種要素聚合起來，進一步提升價值。長安凱程通過產(chǎn)品和技術創(chuàng)新，以車的載體真正把物流生態(tài)要素串起來，帶來更多的價值提升，這是長安凱程的創(chuàng)新，也是長安汽車領先于很多物流生態(tài)要素平臺的地方。長安汽車基于產(chǎn)品和技術創(chuàng)新，真正為物流行業(yè)和生態(tài)伙伴帶來更多的價值。車云一體也是長安凱程在行業(yè)走在前面的方面，這是非常核心的優(yōu)勢。
長安凱程V919給行業(yè)帶來深遠影響
長安凱程的新產(chǎn)品對行業(yè)的影響非常深遠：產(chǎn)業(yè)分工可能帶來一些變化。長安凱程提出的K01架構，在長安凱程內(nèi)部的戰(zhàn)略中還有一個平臺技術輸出的模式，也就是向行業(yè)開放這個平臺。因為商用車平臺現(xiàn)在大家都不賺錢，小而散，不成規(guī)模，大家很難有能力推出通用化的平臺來行業(yè)共享。而V919有自身基盤量的支撐，這個滑板平臺可以做出來，共享給行業(yè)，長安凱程認為輕型商用車行業(yè)的一些分工模式可能會發(fā)生一些變化。
V919的出現(xiàn)回歸到真正通過產(chǎn)品技術來創(chuàng)造價值，得艙率，空間、能耗、有效載重，真正只有把這些對客戶和生態(tài)伙伴帶來價值。包括智慧的運營，真正做到把車的產(chǎn)業(yè)鏈條和生態(tài)鏈條打通，把車的使用生命周期拉長，包括保值回購率提升，才能解決成本的問題和效率的問題，現(xiàn)在基本上卷價格，卷金融，就是一種無序的競爭。長安凱程會致力于引導行業(yè)向良性的方向去發(fā)展。行業(yè)需要能夠可持續(xù)發(fā)展，商業(yè)鏈條得可持續(xù)，所以這也是長安凱程要來做這件事的原因。快速拉動輕型車的新能源發(fā)展，從目前的10%左右追上乘用車50%的滲透率。
從整體上來看，整個輕客的市場基本上是穩(wěn)定的，沒有大起大落，新能源的滲透率不如乘用車。乘用車的市場發(fā)展，新能源滲透率快速提升，實現(xiàn)了油電同價之后，今年再進一步提升是電比油低。輕型商用車以前油改電產(chǎn)品力的問題要解決，產(chǎn)品力包括超級VAN和V919實際都是全新開發(fā)的產(chǎn)品。
長安凱程數(shù)字化轉(zhuǎn)型和太陽標
陳總介紹說，商用車在前幾年是乘用車往數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其實這一輪長安認為商用車也在面臨往新能源數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程。在這個時候，長安凱程繼往開來，繼承并發(fā)揚太陽標這種向上努力奮斗，太陽躍出地面的這么一種感覺。新的品牌標識更符合當下新能源數(shù)字化時代的秩序和效率。長安汽車通過換新的標識，把長安人在推動整個商用車新能源化的轉(zhuǎn)型這種想法，傳遞給大家，也傳遞給長安凱程的客戶。
即使是物流用車，長安凱程也要去進一步拓展它的生態(tài)。包括產(chǎn)品的寬度也要上去，包括專用車，行業(yè)用車，這些品種。產(chǎn)品的寬度要進一步拓寬，生態(tài)要進一步完善起來。當然，推廣方面。而且一定重視全球化的海外市場。中國只有主流市場價格是十幾萬，但是如果長安凱程看到架構上衍生的產(chǎn)品，就不止十幾萬的市場。在皮卡的事情上，還可以做兼容。在一個架構上，高低組合做兼容。今年3月份，長安凱程剛上市了獵手應該是全球首款增程皮卡，這樣更符合場景的產(chǎn)品。對于純電的皮卡也好，對于混合動力的皮卡也好，最終就是要把這些東西融合起來。
長安現(xiàn)在每年200萬的規(guī)模，這樣大的產(chǎn)業(yè)鏈體系，對于發(fā)展輕型商用車，是可以去提供模塊化發(fā)展的戰(zhàn)略。長安的技術底蘊也是長安凱程的底氣。2024年是長安正式造車40年，長安凱程就是長安汽車或者長安汽車商用車戰(zhàn)略的承載者。長安的明天更美好！
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