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2023年12月20日，福田汽車生態(tài)創(chuàng)新大會在廣州長隆盛大啟幕。中國汽車工程學(xué)會副秘書長梁東明、中國化學(xué)纖維工業(yè)協(xié)會玄武巖纖維分會會長曹柏青、碳中和五十人論壇副秘書長吳宏杰隆重出席。在會上，福田汽車重磅發(fā)布了超級低碳卡車、全新一代輕客圖雅諾大V、以及全系混動產(chǎn)品發(fā)布。展示了福田汽車踐行“雙碳”目標(biāo)的成果及強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容。
福田汽車總經(jīng)理武錫斌致辭
大會伊始，福田汽車總經(jīng)理武錫斌致歡迎詞。武錫斌表示，國家雙碳戰(zhàn)略行動路線正逐步清晰，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為重要抓手，也是我國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。福田汽車作為國內(nèi)商用汽車的頭部企業(yè)，是國家雙碳戰(zhàn)略的重要實(shí)施者和推動者。會上，武錫斌再次強(qiáng)調(diào)福田汽車2023年將新能源戰(zhàn)略作為公司發(fā)展第一戰(zhàn)略，明確到2030年新能源比重超過50%，成為世界一流新能源商用車企業(yè)。
在低碳技術(shù)的探索方面，福田汽車明確降碳路徑及技術(shù)路線圖，在新能源產(chǎn)品方面福田汽車將圍繞純電、氫燃料和混動技術(shù)路線，加快新能源汽車產(chǎn)品布局。在低碳制造方面，福田汽車推進(jìn)分布式光伏發(fā)電，探索研究儲能技術(shù)，通過綠色工藝制造、綠鋼技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)供應(yīng)鏈降碳。同時，圍繞碳法規(guī)和碳足跡，發(fā)揮主機(jī)廠優(yōu)勢，促進(jìn)合作伙伴實(shí)現(xiàn)零碳全產(chǎn)業(yè)鏈布局的綠色制造生態(tài)閉環(huán)。
聚焦減碳黑科技，打造超級低碳卡車
會上，福田汽車副總裁、工程研究總院院長鹿政華介紹了福田汽車的“雙碳”目標(biāo)、“EPMES”雙碳工程與降碳路線圖，重磅發(fā)布了基于全新低碳材料玄武巖纖維打造的超級低碳卡車。鹿政華表示，福田汽車將在2028年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2035年核心工廠碳中和、2050年實(shí)現(xiàn)全價值鏈碳中和。隨后，鹿政華正式揭開超級低碳卡車的神秘面紗。這款“石頭車”是福田汽車基于福田輕卡M4平臺傾力打造，重點(diǎn)圍繞電動化、玄武巖、綠鋼、輕量化、綠色制造進(jìn)行五位一體打造，實(shí)現(xiàn)生命周期減碳26.7噸,相當(dāng)于1460棵樹一年的二氧化碳吸收量。
福田汽車副總裁、工程研究總院院長鹿政華講話
在電動化方面，超級低碳卡通過自研液冷單包Pack、電驅(qū)橋技術(shù)等三電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全生命周期減碳 20.3噸，降碳比例24%。在材料方面，福田汽車創(chuàng)新運(yùn)用了玄武巖材料以及綠鋼材料。玄武巖纖維是一種無機(jī)環(huán)保綠色纖維材料，具有強(qiáng)度高、電絕緣、耐腐蝕、耐高溫等特點(diǎn)，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)減重172Kg，生命周期降碳2040 kg，生產(chǎn)過程中無三廢產(chǎn)生，產(chǎn)品廢棄后可100%自然降解。在綠鋼材料技術(shù)上，綠鋼在冶煉過程碳排放可降低50%，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)單車降碳105kg。在輕量化方面，福田超級低碳卡車基于電車工況，以“新材料，新結(jié)構(gòu)，新工藝“為三大技術(shù)抓手，系統(tǒng)性正向開展產(chǎn)品輕量化設(shè)計與性能驗(yàn)證，通過采用熱成形、高性能鋁合金、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、先進(jìn)連接等輕量化技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)整車減重120Kg。按全生命周期（30萬Km）計，可實(shí)現(xiàn)生命周期降碳1905Kg。在綠色制造方面，福田汽車重點(diǎn)圍繞設(shè)備能源一體化、提高可再生能源利用、采用綠色制造工藝以及數(shù)字化供應(yīng)鏈等4項(xiàng)降碳舉措的實(shí)施，通過系統(tǒng)節(jié)能降碳措施可實(shí)現(xiàn)綜合年降碳23.6萬噸。
超級低碳卡車發(fā)布
拓展場景，整車全域躍級進(jìn)化
在圖雅諾大V發(fā)布環(huán)節(jié)，福田汽車副總經(jīng)理、圖雅諾事業(yè)部總裁陳青山介紹了作為福田戰(zhàn)略核心業(yè)務(wù)的圖雅諾產(chǎn)品的前世今生。他提到，自圖雅諾問世以來，全球累計銷量已超65萬臺。隨著市場和技術(shù)的不斷更新，單一平臺的產(chǎn)品迭代已經(jīng)無法完全滿足市場需求，因此福田歷時4年，耗資9.5億元打造了全球第一個高延展性、可持續(xù)生長的全新一代輕客圖雅諾大V。圖雅諾大V基于博世動力、寧德時代、麥格納等一系列頭部供應(yīng)商打造的頂尖科技供應(yīng)鏈體系，輔以領(lǐng)先的福田4.0工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了亞洲最大規(guī)模的輕客生產(chǎn)基地，也打造了一個基于前驅(qū)&后驅(qū)&純電& HEV & PHEV多元化動力輸出單元的全域拓展平臺架構(gòu)。
福田汽車副總經(jīng)理、圖雅諾事業(yè)部總裁陳青山發(fā)表講話
全新一代圖雅諾大V，采用了“媲美MPV級調(diào)教設(shè)定”的超級底盤，標(biāo)配即頂配的優(yōu)質(zhì)駕控體驗(yàn)，寬敞舒適的空間，讓你享受MPV級別乘坐體驗(yàn)?；诰G色制造和綠色設(shè)計理念上誕生的圖雅諾大V擁有著更加節(jié)能的優(yōu)秀設(shè)計，低滾阻輪胎以及優(yōu)化后的低風(fēng)阻設(shè)計搭配全新的超級三電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整車重量更低、能耗更少、動力輸出更強(qiáng)勁的優(yōu)質(zhì)特點(diǎn)。智能駕駛操控達(dá)到L2級別，長時間駕駛更加輕松。
圖雅諾大V正式亮相
混動技術(shù)為產(chǎn)品賦能，助力福田汽車雙碳戰(zhàn)略實(shí)施
此外，本次大會還重磅發(fā)布了混動技術(shù) (FOTON Hybrid System，縮寫：FHS)及全系混動產(chǎn)品。福田汽車工程研究總院副院長周興利博士重點(diǎn)介紹了FHS的技術(shù)矩陣以及首批產(chǎn)品圖譜，依托福田自主研發(fā)的混動專用發(fā)動機(jī)DHE、專用變速器DHT、混合動力系統(tǒng)DHP等技術(shù)平臺，輔以設(shè)計整車混合動力的結(jié)構(gòu)、零部件、軟件以及數(shù)據(jù)等維度的技術(shù)儲備覆蓋，賦予了FHS全面且完善的混合動力技術(shù)矩陣，也同樣賦予了FHS強(qiáng)勁、行遠(yuǎn)、舒適、可靠、節(jié)油、安全的性能特征。
福田汽車工程研究總院副院長周興利博士講解混動技術(shù)
福田汽車自主研發(fā)了混動系統(tǒng)控制器HCU技術(shù)，覆蓋P2 、PS 、P13 、P12、增程等多個平臺，不僅可以依托強(qiáng)大的算力對能量精準(zhǔn)控制，同時也可以通過合理的調(diào)配與預(yù)判，實(shí)現(xiàn)多種路況的平穩(wěn)動力輸出，全面的診斷與失效保護(hù)策略。福田自主HCU技術(shù)，為混動整車裝上了大腦，也彰顯了福田汽車龐大的研發(fā)體系和強(qiáng)勁的研發(fā)實(shí)力。
同時，福田汽車全系混動產(chǎn)品亮相，包括基于FHS技術(shù)打造的福田汽車重、中、輕、微、皮卡、商務(wù)車等所有產(chǎn)品，覆蓋干線牽引、國道運(yùn)輸、環(huán)衛(wèi)、商超、冷鏈、等50多種細(xì)分場景，為市場提供了豐富的選擇。
全系混動產(chǎn)品發(fā)布
福田汽車推出的新能源戰(zhàn)略以及本次生態(tài)大會發(fā)布的全新產(chǎn)品，都是福田汽車瞄準(zhǔn)“雙碳”目標(biāo)、加快產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整并推動全系列產(chǎn)品升級的結(jié)果。通過高能量密度的電池技術(shù)、高性能的電控技術(shù)、自主研發(fā)的電驅(qū)橋技術(shù)及低碳材料技術(shù)等制造出符合當(dāng)前低碳環(huán)保訴求下的高品質(zhì)低碳商用汽車，為交通運(yùn)輸行業(yè)乃至全行業(yè)領(lǐng)域的綠色制造轉(zhuǎn)型提供了可參考的優(yōu)質(zhì)案例，也為我國國產(chǎn)品牌的轉(zhuǎn)型升級與高質(zhì)量發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。
未來的福田，將進(jìn)一步緊跟全球低碳發(fā)展的趨勢以及中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的步伐，重點(diǎn)在產(chǎn)品、低碳技術(shù)、綠色制造、供應(yīng)鏈、營銷與服務(wù)、品牌與綠色能源生態(tài)層面進(jìn)行創(chuàng)新規(guī)劃，打造高價值新能源生態(tài)體系，成為綠色科技和市場領(lǐng)先的國際化企業(yè)。
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