目前，福州已擬定了近期(至2015年)交通整治目標(biāo)，主要包括：公交出行率超過25%;步行和非機動車出行比例保持在55%以上;道路整體通行能力提高20%-30%;市區(qū)15分鐘上快速路系統(tǒng)，30分鐘上高速路系統(tǒng)。
這些整治目標(biāo)必須要有相配套的整治對策。
對外交通從“T”字向“十”字轉(zhuǎn)變
依托機場、港口、高鐵等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建開放型的一體化綜合交通樞紐。在區(qū)域交通走廊布局上，強化沿海走廊，拓展內(nèi)陸走廊，預(yù)留對臺走廊，實現(xiàn)對外交通格局，從“T”字形向“十”字形轉(zhuǎn)變。
形成“核心放射，主軸突出”交通系統(tǒng)
打造城區(qū)骨干交通系統(tǒng)，以鼓樓區(qū)、臺江區(qū)為核心，呈放射狀發(fā)展。
根據(jù)城市東擴南進的發(fā)展方向，以“中心城區(qū)-馬尾新城-長樂”為軸線，構(gòu)建軌道交通、快速路復(fù)合的交通走廊。利用復(fù)合型交通走廊，引導(dǎo)城市空間布局優(yōu)化，形成“核心放射，主軸突出”的骨干交通系統(tǒng)，支撐行政中心外移后新增交通需求。建設(shè)馬尾新城、南臺島新城、大學(xué)城、汽車城等功能組團之間快速交通通道，形成較為完善的快速交通網(wǎng)絡(luò)。
推進軌道交通建設(shè)
目前，福州正抓緊推進軌道交通建設(shè)，其中1號線計劃2015年建成通車;2號線計劃明年動工建設(shè);地鐵6號線、福州-長樂機場城際鐵路，也在抓緊推進前期工作。新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃正在修編，初步規(guī)劃10條線路，總長約280公里。
下一階段，根據(jù)線網(wǎng)修編成果，福州計劃對地鐵周邊用地控規(guī)進行調(diào)整，適當(dāng)加大地鐵沿線開發(fā)強度，引導(dǎo)人群合理流動。
城區(qū)實現(xiàn)15分鐘上快速路系統(tǒng)
按照“提速、加密、擴容”的思路，先要完善“兩環(huán)十射”城市快速通道，提升主干道(如六一路、國貨路等)功能，提高主要交通走廊的通行速度，實現(xiàn)城區(qū)“15分鐘上快速路系統(tǒng)，30分鐘上高速路系統(tǒng)”。同時，結(jié)合鼓樓、臺江等舊城改造，提升道路網(wǎng)功能;結(jié)合馬尾新城等新區(qū)建設(shè)，高標(biāo)準(zhǔn)實施道路建設(shè)。另外，提升改造交叉路口、立交等交通節(jié)點，疏通二環(huán)路瓶頸，提高交通運行效率。建設(shè)立體過街設(shè)施，改善慢行環(huán)境，減少對快速交通的干擾。
推行綠色交通加快建設(shè)城市慢道
像福州這樣規(guī)模的城市，到2015年，步行和自行車出行分擔(dān)率應(yīng)達到55%以上。
在構(gòu)建慢行交通系統(tǒng)的同時，整治非機動車通勤通道，實施機非分隔改造。根據(jù)實際情況，合理設(shè)置機動車道寬度，為步行和自行車出行留出足夠空間。同時充分利用已有支路街巷，優(yōu)化步行及自行車出行線路。同時加快建設(shè)城市慢道，鼓樓區(qū)公共自行車系統(tǒng)向臺江、晉安、倉山、馬尾等城區(qū)延伸。
