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在我國，凡是有公路的地方就有解放卡車；而有解放卡車的地方，就有解放動力。在動力和傳動領域，解放一直敢為人先，當年“汽改柴”，大排量大馬力，國六排放，LNG機等等都走在行業(yè)的前列。傳統(tǒng)能源時代，解放動力遙遙領先，其柴油發(fā)動機市場保有量國內第一。在新能源時代，解放動力也持續(xù)領航。日前，解放動力正式發(fā)布了全新的中型電驅橋，向商用車行業(yè)和廣大用戶展示了解放動力決勝新能源時代的能力和信心。
動力總成事業(yè)部是解放1533戰(zhàn)略支點
據(jù)解放動力總成事業(yè)部總經理、黨委副書記倪牟淳介紹，解放的1533新能源戰(zhàn)略布局輕微中重客五大車型平臺，在純電、混動、氫燃料電池等三條技術路線上全方位進行技術儲備。解放還在研發(fā)、產能、生態(tài)三大領域布局，攜手合作伙伴建設新能源生態(tài)圈。開啟了商用車新能源品牌的使命踐行和擔當，而動力總成事業(yè)部就是解放新能源戰(zhàn)略的支點。因此，解放動力有責任也有義務完全承接解放的新能源戰(zhàn)略。解放動力一直在新能源的各方面積極地進行布局。
在倪總看來，三種模式導致的新能源多元化發(fā)展和商用車多場景的匹配，決定了未來商用車的技術路線和發(fā)展，都將是多元化和齊頭并進。
目前看來，這三種模式中，混動方面國家法規(guī)對油耗的要求非常嚴?；靹拥奶攸c是成本低，還能解決續(xù)航里程的問題。因此目前在輕型車領域應用非常廣泛。燃料電池模式，國家也在積極推進。但是燃料電池模式的產業(yè)化結構，成本較高。需要產業(yè)鏈整體聯(lián)動。純電動模式目前是以充電為主，同時換電技術上已經取得了很大的突破。隨著設施的完善，未來可以形成充換電一體的良好生態(tài)。推進純電動模式的大規(guī)模應用。
解放動力未雨綢繆 全面轉型
倪總認為，無論這上述的哪種模式，都離不開電驅系統(tǒng)單元的支持。因此，解放動力的電驅箱和電驅橋的產品就顯得尤為重要。解放動力很早就開始了技術運營，電驅、電控、電池的三電技術研究和制造系統(tǒng)逐步落地。同時，解放動力也和吉林大學等國內知名大學開展三電系統(tǒng)和新能源系統(tǒng)的構建。
據(jù)倪總介紹，解放動力新能源總成的生產和產能的布局，未來要建立以長春為核心，以青島為輔助的兩大新能源箱橋的制造基地。產能建設方面，解放動力到2025年將實現(xiàn)年產2萬臺的混動箱，3萬臺電驅箱，5萬根電驅橋的產能。也就是說，解放動力在新能源領域將達成10萬輛級的規(guī)模和水平。到2030年，解放動力將實現(xiàn)30輛級的電驅總成的規(guī)模，實現(xiàn)電驅總成的全覆蓋，支持解放全系列、全品系的整車新能源電驅總成的解決方案。屆時，長春工廠將實現(xiàn)新能源電驅總成的全面轉型。
解放動力的中型電驅橋優(yōu)勢頗多
正是由于解放動力深厚的技術積淀，因此新能源總成不斷推陳出新。在電驅系統(tǒng)的規(guī)劃方面，解放動力的布局非常全面，涵蓋了輕微中重客多種車型的解決方案。2023年6月26日是解放動力的品牌日，其中型電驅橋選擇在這個關鍵的日子發(fā)布，可謂雙喜臨門。
據(jù)介紹，解放動力的中型驅動橋優(yōu)勢非常明顯，它是針對市場競爭環(huán)境而開發(fā)的，也是針對目前商用車電動化的主力車型公交和環(huán)衛(wèi)量身打造的。這款中型電驅橋的用途非常廣泛，適裝性很好。既適用于中型4x2車型環(huán)衛(wèi)和公交，也適用于6x4牽引和10.5米的客車，它可以適配鋼板彈簧懸架，也可以適配空氣彈簧懸架。
這款中型電驅橋的經濟性非常好，它采用雙電機設計。這兩個電機可以交替工作，也可以共同工作，一共有八種驅動模式。這種多元化的驅動模式，可以保證其驅動效率行業(yè)領先。經過實際的道路測試，搭載解放動力中型電驅橋的車型，百公里電耗可以節(jié)省7-8度，經濟性傲視同儕。
電動車由于增加了電池的重量，所以對輕量化的要求比較高。解放的中型電驅橋在輕量化方面非常出色，它的自主不到850kg，而且結構非常緊湊。所以整車安裝比較方便，簧下質量輕，整車的平順性非常好。同時，它的駕駛品質和NVH性能都很好，因為采用雙電機，所以換擋的時候平順性非常好。由于采用精磨齒輪所以噪音很小，在車內感受不到明顯的噪音。
這款解放中型電驅橋的額定軸荷13噸，最大輸出扭矩為3.1萬牛米。它可選多種速比因此能夠勝任各種場景和復雜的工況。同時，它還具有長換油和油潤滑輪端，可以延長保養(yǎng)周期，提高出勤率。
解放動力在制造和全產業(yè)鏈領航
工欲善其事必先利其器。解放動力不僅是產品領航，在制造和新能源全產業(yè)鏈也持續(xù)領航。供應鏈的發(fā)展趨勢是一體化，動力鏈作為核心也是重中之重。電驅箱橋作為能量轉化的核心裝置，電機的制造也成為各家差異化競爭的焦點。因此解放動力未來需要不斷進行電機制造工藝的研發(fā)，以適應高功率密度，高集成化的進程。電機在電驅系統(tǒng)中的重要性無出其右，各大廠家都在進行電機制造能力的布局。同時也繼續(xù)向電機零部件的上游方向延伸，以保證供應鏈的安全。所以未來只有掌控了電機供應鏈總成的發(fā)展趨勢，抓住機遇，構建車企的核心競爭力，才有可能在新能源商用車賽道上脫穎而出。
正因為如此，解放動力早在2019年開始布局電驅箱橋制造能力的同時，也同步布局了新能源扁線電機的制造，不斷提升產品的制造深度。
電驅、電機和電控幾個板塊都是如此：電驅箱橋方面，解放動力致力于提升殼體類、軸承類零件的加工精度。力爭核心的部件全部實現(xiàn)自制。電機方面，解放動力全面推進總成到定子、轉子、鐵芯的全產業(yè)鏈制造能力。通過自主研發(fā)和合資合作，雙線推進全產業(yè)鏈制造能力的規(guī)劃布局。在電控方面，解放動力也積極推動電控制造的可行性分析，同時儲備相關的制造能力。逐步實現(xiàn)電驅全工藝鏈的布局。如此一來，電機裝配技術和新能源系統(tǒng)其它的制造技術也逐步構成了解放動力的核心優(yōu)勢之一。
據(jù)介紹，解放動力的產品開發(fā)和制造技術同步推進。在產品投產的同時，制造技術也積極推進。例如開發(fā)柔性的生產線，AGV裝配小車。擰緊力矩和涂膠工藝都通過數(shù)字化技術來控制，從而保障制造質量和制造效率。電動系統(tǒng)的核心的零部件，包括電機總成，定轉子，在產品開發(fā)之處，就開始了制造準備。力爭在產品投產的同時，工藝準備也到位。
解放動力對其他核心零件例如齒輪的制造技術也在進行提升。采用全閉環(huán)齒輪制造技術，全鏈條的跟蹤和閉環(huán)控制。這樣把齒輪制造精度從7級8級，提升到4級5級的水平?？傊?，解放動力的整體制造規(guī)劃加速向新能源轉型。
量變引起質變，質變又進一步推動量變。解放動力從商用車制造內的大品牌到高端品牌，進步正未有窮期，改善無止境。解放動力的目標是星辰大海！
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