10月31日，在蘇州高新區(qū)公交停車(chē)場(chǎng)內(nèi)停放著10多輛嶄新的海格公交客車(chē)，30多位從各條線(xiàn)路上選拔出來(lái)的駕駛員圍著一輛輛客車(chē)在問(wèn)：“怎么沒(méi)有變速換擋桿呀?”“離合器是自動(dòng)的嗎?”“這車(chē)不是燒柴油的呀?”面對(duì)諸多疑問(wèn)，蘇州金龍客戶(hù)培訓(xùn)工程師在現(xiàn)場(chǎng)一一詳細(xì)解答……原來(lái)這是一批海格氣電混合動(dòng)力公交客車(chē)，車(chē)輛即將投入運(yùn)營(yíng)，駕駛員們正在接受培訓(xùn)并進(jìn)行試駕。
作為新能源公交車(chē)的新成員，氣電混合動(dòng)力客車(chē)是在油電混合動(dòng)力客車(chē)基礎(chǔ)上，以液化天然氣(LNG)發(fā)動(dòng)機(jī)代替柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力新能源客車(chē)。與傳統(tǒng)客車(chē)相比，除動(dòng)力燃料不同外，還省去了變速箱，增加了高壓電驅(qū)動(dòng)、超級(jí)電容組等系統(tǒng)，具有電機(jī)無(wú)極變速、自動(dòng)離合、排放低、噪聲小、制動(dòng)能量回收、燃料成本低等特點(diǎn)。
該批客車(chē)是海格擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混聯(lián)式氣電混合動(dòng)力城市公交車(chē)，是機(jī)電信息工程、自動(dòng)控制、CAN通訊等集成型高技術(shù)產(chǎn)品。改車(chē)型核心技術(shù)均由海格自主研發(fā)，應(yīng)用了液化天然氣和超級(jí)電容、怠速起停及電池管理等混合動(dòng)力控制新技術(shù)，是海格傾力打造的新一代節(jié)能環(huán)保城市公交客車(chē)。
據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)培訓(xùn)的海格客車(chē)王正衛(wèi)工程師介紹，該款氣電混合動(dòng)力城市客車(chē)，與常規(guī)燃油車(chē)相比，平均行駛噪音降低3~5分貝，其排放顆粒物(PM)值接近于0，NOX排放減少50%。在市區(qū)實(shí)況線(xiàn)路測(cè)試，氣電混合動(dòng)力客車(chē)的節(jié)氣率則可高達(dá)30%，每年可節(jié)約燃?xì)饨f(wàn)立方米，減少CO2排放500多公斤，與普通燃油客車(chē)相比，可節(jié)約近45%的燃料成本，優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。
蘇州高新區(qū)公交公司副總經(jīng)理虞學(xué)總說(shuō)：“按照目前液化天然氣每升5.4元計(jì)算，新車(chē)比純天然氣公交車(chē)每百公里節(jié)省60到70元，比目前廣泛使用的傳統(tǒng)柴油公交車(chē)更是節(jié)省費(fèi)用近110元。當(dāng)然除了節(jié)能，新車(chē)采用了空氣懸掛，也就是我們通常所說(shuō)的鋼板減震變成了氣囊減震，這也使得公交車(chē)在行駛的過(guò)程中非常平穩(wěn)，舒適感也有很大的提升”。
首批13輛海格氣電混合動(dòng)力城市客車(chē)，即將投放到蘇州333線(xiàn)路上運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，目前已有500多臺(tái)海格LNG、純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力以及氣電混合動(dòng)力的NG客車(chē)和新能源客車(chē)運(yùn)行在蘇州市區(qū)多條公交線(xiàn)路上。隨著蘇州“綠色公交”計(jì)劃的進(jìn)一步實(shí)施，海格新能源客車(chē)必將為蘇州“天更藍(lán)、水更綠”履行自己作為公共交通領(lǐng)舞者的使命。
