【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】截至目前，安徽合肥市投入運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車已達(dá)到430輛。其中，純電動(dòng)公交車200輛，純電動(dòng)大巴230輛，成為全國(guó)擁有純電動(dòng)客車最多的城市。
早在2010年1月，就有30輛安凱純電動(dòng)公交車投入合肥公交線路運(yùn)營(yíng)，主要分布在18路、60路和快1線路。其中，合肥18路成為國(guó)內(nèi)首條全部采用純電動(dòng)客車的公交線路。
時(shí)至今日，合肥最有代表性的18路的實(shí)際運(yùn)行情況如何?續(xù)駛里程能達(dá)到多少公里?電池衰減情況是否符合廠家宣傳?帶著這些問(wèn)題，方得網(wǎng)記者來(lái)到了合肥。
欲覓真相 記者打起“游擊戰(zhàn)”
在18路純電動(dòng)客車投入運(yùn)行后不久，安凱客車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在多家媒體上表示，投入運(yùn)營(yíng)的安凱純電動(dòng)公交車晚上只需充電3至5小時(shí)，續(xù)駛里程可達(dá)到300公里以上，在實(shí)用性上已不輸于傳統(tǒng)客車。
2012年8月13日傍晚7時(shí)，記者從合肥火車站驅(qū)車20多公里來(lái)到經(jīng)開區(qū)停保場(chǎng)，看到停保場(chǎng)內(nèi)有二十多輛正在充電的純電動(dòng)公交車。還有一些準(zhǔn)備下班的純電動(dòng)車司機(jī)陸續(xù)把車停放進(jìn)停保場(chǎng)。據(jù)記者了解，經(jīng)開區(qū)停保場(chǎng)專供18路、148路、5路等多個(gè)車隊(duì)車輛保養(yǎng)使用。在場(chǎng)區(qū)內(nèi)，有一個(gè)國(guó)家電網(wǎng)充電站，一晚上可以同時(shí)為三、四十輛純電動(dòng)公交車提供充電服務(wù)。
每輛純電動(dòng)車進(jìn)場(chǎng)停妥后，都會(huì)由停保場(chǎng)里一位來(lái)自國(guó)軒高科電池廠的專員負(fù)責(zé)充電。當(dāng)記者上前想向一位司機(jī)了解車況時(shí)，這位負(fù)責(zé)充電的員工便迅速走來(lái)過(guò)來(lái)打斷，“師傅們都要下班休息了，你有什么問(wèn)題問(wèn)我好了。”
據(jù)該員工介紹，目前安凱采用的都是合肥國(guó)軒高科生產(chǎn)的電池，每輛公交車裝配12-13組電池，重量大約在2.5噸左右。但該員工給記者提供的各類車輛使用數(shù)據(jù)，與廠家宣傳的內(nèi)容相差無(wú)幾。
無(wú)奈，記者只好先假裝離開停保場(chǎng)。過(guò)一會(huì)，記者再返回時(shí)，便站在大門外不再進(jìn)去。晚上8點(diǎn)多，一些司機(jī)師傅陸續(xù)下班回家走出大門，記者便一一上前與其攀談了解情況。
與宣傳不符 純電動(dòng)車難受歡迎
在與師傅們的交談中，記者了解到目前合肥純電動(dòng)公交車的運(yùn)行情況遠(yuǎn)沒(méi)有宣傳中的那么好。“充一次電到底能跑多少公里，我們也弄不清楚。”四、五位師傅都如此告訴記者。
原來(lái)，合肥純電動(dòng)客車的續(xù)航里程，遠(yuǎn)不及廠家宣稱的那么長(zhǎng)。最初因每日無(wú)法保證行駛200公里，車輛經(jīng)常是開半天、停半天。“后來(lái)，在18路終點(diǎn)站濱海廣場(chǎng)那邊又加設(shè)了一個(gè)充電站，車開出去感覺(jué)電不夠用了，就開進(jìn)濱海充電站，充半小時(shí)再開出去。”在師傅們的講述中，記者了解到，原來(lái)合肥純電動(dòng)公交車在每日的運(yùn)營(yíng)中，除了在停保場(chǎng)充一晚上電(4至6小時(shí))以外，白天還要經(jīng)常開下“小炕”，補(bǔ)充點(diǎn)“營(yíng)養(yǎng)”。
一位女師傅則向記者抱怨道：“當(dāng)初為了節(jié)省電耗，18路車隊(duì)的15輛純電動(dòng)車都沒(méi)有配空調(diào)。大熱天里，人坐在里面真是受罪。”
談到電池的衰減程度及使用壽命時(shí)，有幾個(gè)師傅笑而不答。但有一位老師傅突然提高音量，顯得頗為激動(dòng)：“我不是想當(dāng)***派，但還是想說(shuō)點(diǎn)真話。這么貴的電池，一點(diǎn)不像廠家保證的那樣(八年)，兩年都用不了。這不是白白扔國(guó)家的錢嘛……”據(jù)他所述，純電動(dòng)客車裸車的采購(gòu)價(jià)在90萬(wàn)元左右，但配套的電池價(jià)格卻高達(dá)110萬(wàn)元。
在調(diào)查結(jié)束后，記者致電安凱新能源客車公司總經(jīng)理熊良平，詢問(wèn)上述情況是否屬實(shí)。他只簡(jiǎn)單地告訴記者，在合肥公交線路使用的部分安凱純電動(dòng)客車已經(jīng)運(yùn)營(yíng)兩年半時(shí)間，電池確實(shí)有些衰減，晚上慢充后在白天運(yùn)營(yíng)時(shí)還要再到濱海充電站補(bǔ)電。“根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)告，這批車的電池使用2年后，大約衰減10%。”
但記者提出有些電池在使用兩年后完全報(bào)廢的質(zhì)疑時(shí)，熊良平則表示，“(在18路運(yùn)行的)這些車輛有沒(méi)有換過(guò)電池，我也不清楚”。
