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純電動(dòng)商用車推廣，哪些場(chǎng)景最友好？節(jié)能效果最優(yōu)？
當(dāng)前，純電動(dòng)礦卡無(wú)疑正成為我國(guó)節(jié)能減排領(lǐng)域的“全新增長(zhǎng)極”。12月14日，宇通礦卡極限能耗挑戰(zhàn)賽開(kāi)戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示：宇通純電動(dòng)礦卡百公里電耗0.95kWh，運(yùn)營(yíng)里程105公里，總電耗1度電，相當(dāng)于運(yùn)營(yíng)一天，只消耗1度電。
這樣的數(shù)據(jù)令人驚嘆之余，更引發(fā)了不少網(wǎng)友與媒體的強(qiáng)烈關(guān)注。
礦卡這樣的超級(jí)“大塊頭”，一天運(yùn)營(yíng)僅需一度電？這是如何做到的？宇通背后有何節(jié)能秘笈？未來(lái)，面對(duì)更多、更廣泛的礦業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)，純電礦卡的節(jié)能表現(xiàn)，具有普遍推廣適用性嗎？
帶著眾多疑問(wèn)，本文從礦卡工況、節(jié)能核心技術(shù)等層面，探秘宇通純電礦卡一度電“節(jié)能秘笈”及其推廣價(jià)值。
綜合工況揭秘
節(jié)能減排“事半功倍”
首先，要探討純電動(dòng)礦卡節(jié)能秘笈，先從礦業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、車輛工況，工作環(huán)境、路況等因素談起。
近年來(lái)，為響應(yīng)雙碳目標(biāo)號(hào)召，綠色礦山建設(shè)成為了礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等多方共贏的重要抓手。
一方面，在綠色理念引導(dǎo)下，我國(guó)礦山運(yùn)輸?shù)吞计鸩?，為大型純電礦卡、寬體車產(chǎn)品帶來(lái)重要商機(jī)；另一方面，露天礦山尤其是水泥砂石礦特有的運(yùn)營(yíng)工況，也令純電動(dòng)礦卡的推廣“事半功倍”。
工況方面，純電動(dòng)礦卡適用于所有非道路場(chǎng)景，但不同的場(chǎng)景節(jié)能比例有所不同。以上下坡路況為主的露天礦區(qū)為例，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，純電礦卡通過(guò)“電能消耗+電能回收”兩個(gè)環(huán)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能閉環(huán)。
這其中，尤以“空載上坡，重載下坡”的工況場(chǎng)景，最具經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。
具體來(lái)說(shuō)，車輛空載上坡產(chǎn)生電能消耗，抵達(dá)上料點(diǎn)完成裝載后，車輛重載下坡過(guò)程中，車輛最具節(jié)能價(jià)值的——能量回收系統(tǒng)將發(fā)揮核心作用。
下坡過(guò)程中，純電礦卡的勢(shì)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，并通過(guò)電機(jī)發(fā)電存貯至電池中。因此，通過(guò)簡(jiǎn)單的減法運(yùn)算，我們可以得出這樣的結(jié)論：當(dāng)下坡回收量與上坡消耗量持平，會(huì)產(chǎn)生電量不消耗的節(jié)能效果；當(dāng)下坡電量回收大于消耗時(shí)，甚至?xí)a(chǎn)生電量不減反增的節(jié)能效果。
然而這一過(guò)程，最終也將受到“路況、坡度、能量回收效率、電池性能、駕駛習(xí)慣”等多重因素影響，進(jìn)而產(chǎn)生不同的節(jié)能效果。
本次挑戰(zhàn)賽中，宇通純電礦卡挑戰(zhàn)地——?jiǎng)?chuàng)億礦業(yè)坡度7%-9%，下坡充電效率較高，優(yōu)質(zhì)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)工況，為耗電和電能回收達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)提供了有力支撐。
核心品質(zhì)創(chuàng)優(yōu)
節(jié)能科技“高效助攻”
當(dāng)然，有了“理想工況”和“能量回收系統(tǒng)”的底層支撐，要實(shí)現(xiàn)綜合能耗一度電，同樣并非易事。
那么，怎樣才能讓能耗更低，能量回收系統(tǒng)效率更高？最終實(shí)現(xiàn)一度電能耗呢？這離不開(kāi)宇通獨(dú)家節(jié)能科技的“高效助攻”。
我們從“整車控制策略、能量回收系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、核心三電”等維度一一展開(kāi)。
整車控制方面，宇通獨(dú)有的新能源睿控技術(shù)，采用全局優(yōu)化布局，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)、電制動(dòng)與氣制動(dòng)等參數(shù)的最優(yōu)分配，減少驅(qū)動(dòng)損耗、提升能量回收占比。
作為核心的重頭戲——宇通獨(dú)有的能量回收系統(tǒng)，能量回收率可達(dá)75%以上，系統(tǒng)效率高于90%的區(qū)間占比在85%以上。換句話說(shuō)，在該套系統(tǒng)作用下，可促進(jìn)更多機(jī)械能轉(zhuǎn)成電能，為動(dòng)力電池充電；此外，宇通高效率變速器，采用直接傳動(dòng)，無(wú)齒輪嚙合損失，傳動(dòng)效率可達(dá)到98%以上，促使更多的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。
同時(shí)，宇通高效電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，提高并拓寬了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高效率范圍和高效區(qū)占比，這意味著，相比其他競(jìng)品，宇通車輛在不同礦區(qū)線路，都能更好地減少驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能量回收損失。
核心三電領(lǐng)域，宇通電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，以及動(dòng)態(tài)電流控制、動(dòng)態(tài)變頻等節(jié)能技術(shù)同樣值得關(guān)注。在上述技術(shù)助力下，車輛可自適應(yīng)調(diào)整電池加熱、冷卻策略，助力電池充、放電性能最有效發(fā)揮，同時(shí)車載電附件系統(tǒng)效率也得到全面提升，助力能耗科學(xué)、有效降低。
綜合品質(zhì)評(píng)優(yōu)
節(jié)能王者“火煉真金”
至此不難看出，在“優(yōu)質(zhì)工況、節(jié)能科技”等硬核助力下，純電動(dòng)礦卡勢(shì)必將吸引更多市場(chǎng)關(guān)注。但除節(jié)能、減排優(yōu)勢(shì)外，純電礦卡在“安全運(yùn)營(yíng)、充電效率”等行業(yè)難點(diǎn)層面，同樣有著廣闊的推廣空間。
對(duì)于礦區(qū)運(yùn)輸而言，車輛重載下坡，制動(dòng)頻繁。這一問(wèn)題導(dǎo)致了傳統(tǒng)礦卡剎車轂發(fā)熱嚴(yán)重，剎車系統(tǒng)破損率較高，因剎車失靈而引發(fā)的安全事故頻發(fā)，這為礦區(qū)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患。
而在該領(lǐng)域，純電動(dòng)礦卡的推廣價(jià)值再次凸顯。以宇通純電礦卡為例，車輛重載下坡，在回收可觀電能的同時(shí)，車輛同步伴隨緩速制動(dòng)效果，可輔助駕駛員剎車制動(dòng)，更有效減少了剎車片的損耗，破解了礦卡車輛重載長(zhǎng)距離下坡安全難題。
在充電頻率、動(dòng)力性等層面，宇通純電動(dòng)礦卡同樣硬核，經(jīng)得起市場(chǎng)端的“火煉真金”。宇通純電礦卡，采用400度電池包大電量方案，可滿足大噸位車輛的功率、扭矩需求。
在大電量、低能耗的前提下，車輛是否長(zhǎng)時(shí)間不充電也可運(yùn)營(yíng)呢？
對(duì)此，宇通技術(shù)團(tuán)隊(duì)表示，不充電在理論上可行。但從全生命周期考慮，長(zhǎng)期充、放電，可能會(huì)導(dǎo)致部分電芯性能不一致。主動(dòng)充電，是為了給動(dòng)力電池做均衡保養(yǎng)，保證整個(gè)電池系統(tǒng)的能量更均衡，延長(zhǎng)使用壽命。
響應(yīng)“雙碳”目標(biāo)，賦能綠色礦山發(fā)展，助力“經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益”協(xié)調(diào)統(tǒng)一。未來(lái)，宇通純電動(dòng)礦卡一度電“節(jié)能秘笈”，將繼續(xù)助力礦山裝備邁向“零碳、節(jié)能、高效”新時(shí)代，打造綠色礦山可持續(xù)發(fā)展新篇章。
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