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從2019年第一代歐航啟航版首度亮相，到2020年2月歐航ME4平臺(tái)發(fā)布，以及同年5月基于ME4平臺(tái)主打輕、快、省首款R系產(chǎn)品的首發(fā)，短短幾年時(shí)間，從精準(zhǔn)定義中卡領(lǐng)域的第一代產(chǎn)品，再到智能高效的第二代產(chǎn)品，歐航為中卡市場(chǎng)樹立了新標(biāo)桿。
時(shí)間來(lái)到2022年10月29日，煥新而來(lái)的歐航第三代超級(jí)中卡在浙江永康上市發(fā)布。那么，第三代歐航中卡在原有產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)上到底進(jìn)行了哪些升級(jí)？我們將從整車動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛室等層面，為您帶來(lái)深入的技術(shù)分析。
動(dòng)力升級(jí)：與?？祻?qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，適配更多場(chǎng)景
眾所周知，歐航第三代超級(jí)中卡的最大亮點(diǎn)之一在于，搭載了福田康明斯9月30日發(fā)布的4.5升雙T發(fā)動(dòng)機(jī)。該動(dòng)力引入康明斯成熟兩級(jí)增壓技術(shù)，為中卡兩軸車定制化開發(fā)而來(lái)。在動(dòng)力研發(fā)、調(diào)教乃至定型的試驗(yàn)驗(yàn)證中始終搭載歐航超級(jí)中卡。換言之，福田康明斯4.5TT發(fā)動(dòng)機(jī)為是歐航超級(jí)中卡專屬定制打造。正因?yàn)榇?，在?？?.5TT發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布之后，僅僅一個(gè)月歐航發(fā)布的第三代超級(jí)中卡產(chǎn)品上配裝了該動(dòng)力。
該機(jī)型創(chuàng)新性地采用雙級(jí)增壓技術(shù)，很好地解決了四缸機(jī)低速響應(yīng)慢，山區(qū)復(fù)合工況適應(yīng)能力差，高原高海拔扭矩不足這三大痛點(diǎn)問(wèn)題。其最大的技術(shù)亮點(diǎn)是在瞬態(tài)響應(yīng)方面，在1000r/min發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)就可輸出780Nm扭矩，0-30km/h起步加速僅5.03秒?？蓪?shí)現(xiàn)2000米海拔最大扭矩?zé)o損失，3000米海拔扭矩僅下降5%。高原和山區(qū)適應(yīng)性大幅度提升，讓低速起步更快、爬坡能力更強(qiáng)。在自重方面，F(xiàn)4.5TT相比F4.5機(jī)型只增加了30多公斤，總重356公斤，比同馬力段競(jìng)品輕了200公斤左右。
節(jié)油也是F4.5TT的一大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)雙級(jí)增壓技術(shù)和智慧大腦控制系統(tǒng)，中高速油耗進(jìn)一步降低。根據(jù)中卡應(yīng)用場(chǎng)景的不同，通過(guò)最新智能EBP節(jié)油開關(guān)功能，發(fā)動(dòng)機(jī)可以智能識(shí)別車輛工況和負(fù)載情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出。
歐航與福康的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在原有F4.5產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步滿足中卡傳統(tǒng)四缸機(jī)和六缸機(jī)之間的新需求，讓歐航中卡覆蓋了更加復(fù)雜的多坡道、高海拔等山區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景，進(jìn)一步扮演高端中卡市場(chǎng)多面手的角色，從而擴(kuò)大歐航產(chǎn)品在中卡市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位。
駕駛室升級(jí)：大空間+精益求精的內(nèi)飾
除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率節(jié)省運(yùn)輸成本以外，對(duì)于關(guān)乎駕乘者舒適性的車身模塊升級(jí)也是歐航第三代產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)。駕駛室空間方面，涉及升級(jí)的主要有兩處，其中一處為后圍外板及后頂蓋向后部加長(zhǎng)了70mm，臥鋪寬度由620增加到近700mm；相應(yīng)的車身空間由6.5m3增加到7.2m3 ，進(jìn)一步提升了休息空間和舒適性。并且在下臥鋪增加輕量化的儲(chǔ)物箱體結(jié)構(gòu)，既增大了儲(chǔ)物空間又帶來(lái)了輕量化。與此同時(shí)，下臥鋪還可以繼續(xù)擴(kuò)展寬度至重卡牽引車級(jí)別的940mm，可同時(shí)滿足兩個(gè)人的躺臥需要。另一處升級(jí)為，將中間地板鼓包降低了108mm，鼓包處站立高度由1769mm增加到1877mm ，將中卡通過(guò)性和站立空間提高到了一個(gè)新的高度。
另一大重要提升在車身安全方面，第三代歐航打造了“國(guó)內(nèi)安全性能最高”的中卡車身，采用了龍骨式駕駛艙先進(jìn)的防撞結(jié)構(gòu)，并標(biāo)配熱成型鋼車門防撞梁，33%超強(qiáng)鋼車身、熱成型鋼B柱，實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕乘人員360度全包裹式防護(hù)，滿足代表最高水平的歐洲碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，大大提升了駕駛室的安全性。此外，在車身輕量化方面，歐航也是下足了功夫，采用了熱成型鋼+超高強(qiáng)度鋼+（0.6mm、0.7mm）超薄內(nèi)外板的輕量化環(huán)狀結(jié)構(gòu)，提升扭轉(zhuǎn)剛度接近12%，彎曲剛度接近9%。正是像車身模塊這些內(nèi)在升級(jí)的精益求精，才鑄就了歐航中卡越用越好的市場(chǎng)口碑。
最后，在車身方面還有內(nèi)飾精細(xì)化的全面升級(jí)，包括了出風(fēng)口香檳金裝飾條設(shè)計(jì)，以及駕駛員面板裝飾條采用了精細(xì)度更高的石板灰噴漆材質(zhì)，皮紋裝潢式的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)等等，全面提升駕駛室的檔次。
NVH升級(jí)：采用A+D動(dòng)力懸置方案
第三代歐航產(chǎn)品在關(guān)乎駕乘舒適性的NVH性能方面也下足了功夫。在駕駛室密封性方面，除了車門通過(guò)雙層密封條更好地改善密封性以外，同時(shí)通過(guò)在駕駛室內(nèi)部隔層貼入阻尼片，來(lái)有效濾除車輛行駛中的共振噪音，提升車輛的NVH特性。整車噪聲水平提升方面，第三代歐航變速箱應(yīng)用了斜齒變速箱，滿足GB1495第三階段法規(guī)要求，減小變速箱嘯叫。通過(guò)優(yōu)化車內(nèi)噪聲，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)優(yōu)化，使車內(nèi)噪聲進(jìn)一步得到降低，其中怠速噪聲下降了4dB，行駛噪聲下降2dB左右。
在整車振動(dòng)水平提升方面，為了提升NVH性能，通常需要加長(zhǎng)動(dòng)力總成懸置之間的距離，最佳方案是A+D四點(diǎn)懸置，后懸置在變速箱中心位置，不僅能夠有效承載，而且有利于控制動(dòng)力總成的各種振動(dòng)。第三代歐航動(dòng)力懸置布置全部?jī)?yōu)化為A+D形式，使怠速振動(dòng)降低多達(dá)40%。通過(guò)更合理的動(dòng)力布置形式，提高動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，降低怠速振動(dòng)值，進(jìn)一步提高駕乘舒適性。
歐航第三代超級(jí)中卡絕不是許多高端配置的簡(jiǎn)單堆砌，而是通過(guò)充分用戶調(diào)研之后，潛心研發(fā)的深度定制產(chǎn)品，是先進(jìn)技術(shù)與工藝的集大成者。隨著第三代超級(jí)中卡的推出，歐航必將引領(lǐng)國(guó)內(nèi)中卡產(chǎn)品在技術(shù)和設(shè)計(jì)理念的新一輪升級(jí)。
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