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10月30日晚，中國重汽（000951）發(fā)布三季報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入71.24億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤3649.71萬元。在行業(yè)大幅下滑的艱難困境中，為商用車行業(yè)帶來希望的曙光。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，國內(nèi)重卡企業(yè)共銷售重卡52.3萬輛，同比下降57.6%，單月銷量已遭遇“17連降”。在這樣的背景下，中國重汽頂住下行壓力，2022年前三季度，中國重汽重卡銷售12.6萬輛，市場占有率達(dá)到24%，較去年同期提升了4.4個(gè)百分點(diǎn)，尤其是9月份，中國重汽重卡市場占有率更是達(dá)到驚人的26.1%，在行業(yè)逆風(fēng)中，扛穩(wěn)了國內(nèi)重卡企業(yè)銷量和市占率“雙第一”的大旗。
成績是外在的體現(xiàn)，追其根源，這一項(xiàng)項(xiàng)令人矚目的殊榮，離不開中國重汽近年來全面深刻的自我改革與進(jìn)化。 重組改革四年多來，中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長譚旭光對這家老牌國企進(jìn)行了大刀闊斧的市場化改革，涉及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、加大考核激勵(lì)力度、采購降成本及透明化管理、強(qiáng)化費(fèi)用管控、加快輔業(yè)剝離等企業(yè)運(yùn)營的方方面面，中國重汽在譚旭光“重拳與猛藥”的改革思路下，體制機(jī)制的活力得到充分激發(fā)。
研發(fā)大投入、人才大引進(jìn)、生態(tài)大變革。最近幾年，中國重汽研發(fā)投入始終保持在年均30%以上的增幅，每年引進(jìn)近2000名高校畢業(yè)生，建立高度市場化的激勵(lì)機(jī)制，營造萬馬奔騰創(chuàng)事業(yè)的良好生態(tài)……這些為未來鋪路的提前準(zhǔn)備，在行業(yè)下行期到來之時(shí)，讓中國重汽擁有了比同行業(yè)企業(yè)更強(qiáng)的抗周期能力，成為中國重汽最強(qiáng)硬的底氣。
回顧譚旭光執(zhí)掌中國重汽的這些年，中國重汽在改革中重生，在市場跌宕起伏中穩(wěn)步前進(jìn)：
第一年（2018年），中國重汽集團(tuán)全年銷售收入首次突破1000億元，整車銷量首次突破30萬輛，同比增長14%；
第二年（2019年），中國重汽集團(tuán)整車銷量29.6萬輛，營業(yè)收入1167億元，利潤57.9億元，業(yè)績再次刷新歷史紀(jì)錄；
第三年（2020年），譚旭光帶領(lǐng)中國重汽一路斬荊披棘，登頂年產(chǎn)50萬輛高峰，經(jīng)營指標(biāo)全面超越2019全年，創(chuàng)90多年來最好水平；
第四年（2021年），2021年國內(nèi)重卡市場猶如過山車般驚險(xiǎn)刺激，進(jìn)入7月份以后，銷量幾乎月月“攔腰斬”，中國重汽在大環(huán)境裹挾下逆勢前進(jìn)，自2021年下半年開始月月奪冠，重卡地位升至行業(yè)第二，出口突破5萬輛，繼續(xù)保持全國首位；
第五年（2022年前三季度），盡管市場依舊低迷，中國重汽卻始終牢牢占據(jù)著國內(nèi)重卡企業(yè)銷量和市場占有率“雙第一”的寶座，海外出口更是有望實(shí)現(xiàn)單月過萬，全年過10萬的重大突破！
猶記得上任之初，譚旭光在中國重汽第一次領(lǐng)導(dǎo)干部大會上擲地有聲的承諾：用3—5年的時(shí)間將中國重汽打造成為中國第一，否則我來中國重汽沒有任何意義！如今，中國重汽“中國第一”的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，那“世界一流”的目標(biāo)，還會遠(yuǎn)嗎？
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