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大運集團有限公司董事長遠勤山。山西晚報記者 胡續(xù)光 攝
大運集團旗下的全新高端智能新能源汽車品牌遠航汽車的誕生，把大運和遠勤山再一次推到聚光燈下。
《大運集團遠勤山的第三次“豪賭”》《又一個高端新能源品牌站在了風口上》《一下發(fā)布4款新車，遠航汽車是什么來頭》《摩托出身的大運如何“遠航”》……這些題目，無一不流露出驚訝、意外、探究，甚至是質(zhì)疑。
大運集團有限公司董事長遠勤山已經(jīng)沉寂半年的朋友圈，這兩天頻頻發(fā)文，一水兒全是遠航車型展示小視頻，他配了一句話：工作累的時候看一下此視頻。
他整個人看起來很興奮又流露著一些倦意，這些天集中接受了幾十家媒體的采訪，但當被問到最認可哪家媒體報道時，他說了一個讓人意外的名字：馮侖。
《昔日同行都開始破產(chǎn)了，他的車卻越造越好》，這篇發(fā)在馮侖個人賬號上的文章，不僅有幾百萬的閱讀量，也深深打動了遠勤山：“我都不認識他，也沒有見過面，人家通過搜集一些報道寫的，但就像認識了幾十年的老朋友一樣?！?br/>
房產(chǎn)大佬、萬通集團創(chuàng)始人和汽車大佬、大運集團創(chuàng)始人，就這樣隔空相遇，惺惺相惜。
不像馮侖是恢復高考后的首屆大學生，還有著博士學歷，河東鄉(xiāng)間出身的遠勤山17歲就開始跑江湖做生意，一路披荊斬棘，“野蠻”生長。
遠勤山做摩托，“風馳天下，大運摩托”的廣告語婦孺皆知。大運是2008年北京奧運會、殘奧會獨家摩托車供應商，也是世界上唯一支持過奧運會的摩托車品牌。“我可以毫不夸張地說，我們賣出的摩托車，10年基本上沒有大的維修，甚至2004年賣的車，十五六年后，還有人在騎?！?br/>
遠勤山做重卡，一口氣做到行業(yè)前十，民營企業(yè)第一?！按筮\是國內(nèi)首家取得純電動及氫燃料重卡雙公告的企業(yè)，具備了純電、換電、混動和氫燃料多種技術(shù)路線，走在行業(yè)前列?！?br/>
遠勤山做新能源乘用車，推出的遠航品牌，以雄鷹展翅為圖形，定位高端智能新能源乘用車。發(fā)布的四款新車，包括兩款轎車（遠航Y(jié)6、遠航Y(jié)7）和兩款SUV（遠航H8、遠航H9）。有著“剪刀門”設(shè)計的遠航Y(jié)7，顏色造型炫酷吸睛，也是引起轟動的焦點車型。
山西能造出這么炫的車？
假車吧？拼裝車吧？
沒有說出口的這些問題，就由我們本土媒體來發(fā)問吧。
這是一次世界頂尖企業(yè)的聯(lián)手
山西晚報：大運是摩托車起家，現(xiàn)在進軍高端新能源乘用車領(lǐng)域，這個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是出于什么樣的考量？
遠勤山：主要還是對機會精準快速
其實我們很早就做出來樣車了，處于一個保密狀態(tài)，現(xiàn)在只是正式公開了。
山西晚報：遠航面世的這幾款車型，可以說是全球最先進的嗎？
遠勤山：可以這么說，有些技術(shù)是全球領(lǐng)先的。這次亮相的遠航系列四款車是大運和博世、華為、阿里斑馬等世界一流的企業(yè)戰(zhàn)略合作研發(fā)的。
例如我們在智能網(wǎng)聯(lián)方面和博世、華為、阿里斑馬合作，電池方面和寧德時代、億緯鋰能等合作，打造出的產(chǎn)品綜合性能可以超越百萬級豪車。擁有D級的舒適大空間，車身長超過了5.25米，寬2米，軸距達3.2米。
雖然這么大的車，但很靈活，最快3.5秒破百，還有智能座艙系統(tǒng)，在車里看視頻就有在電影院看大片的感覺，還實現(xiàn)了人車對話。就感覺一個車像一個高級保姆一樣，跟你在互動、在服務。
還有大家最關(guān)心的續(xù)航能力，充電半小時能跑800公里，如果你著急的話，超級快充10分鐘能跑300公里；還有空氣懸架，遇到障礙路面會自動調(diào)節(jié)，遇到臺階高的話，可以升高，遇到平面路段會降低。這些先進的技術(shù)，很多進口的豪華車上都是沒有的。
山西晚報：這個技術(shù)不存在卡脖子嗎？
遠勤山：現(xiàn)在有些芯片技術(shù)還有些影響，但是慢慢中國技術(shù)會實現(xiàn)超越，我們自身和合作伙伴的研發(fā)團隊會攻克這些難題。
山西晚報：研發(fā)技術(shù)是一個企業(yè)最重要的核心力量，但有人說新能源車目前都是組裝車，用定做的部件組裝起來就可以，技術(shù)顯得沒那么重要。
遠勤山：完全不是！你看，就像這個杯子和杯蓋，大了要漏水，小了安不上，必須按我們提供的參數(shù)來做，兩萬多個部件，都要做好匹配，不是那么簡單的。所以一定要按照我們的圖紙要求進行車型的開發(fā)，這就要有我們自己的技術(shù)支撐。
經(jīng)過多年的研發(fā)，我們掌握了新能源汽車的熱管理系統(tǒng)、整車集成、計算機仿真分析、輕量化設(shè)計、整車檢測標定、零部件的驗證等多項自主核心的技術(shù)。我們還有非常好的質(zhì)量控制能力，建設(shè)了高度自動化、智能化的標桿工廠，可實現(xiàn)多種車型混線生產(chǎn)。
有著“剪刀門”設(shè)計的遠航Y(jié)7，顏色造型炫酷吸睛，是引發(fā)轟動的焦點車型。
出煤的山西為什么能造出這么先進的車
山西晚報：這次美麗山西生態(tài)行，我們采訪團用的車是大運遠志M1，一路上很多人驚奇：山西居然也能做新能源車？
遠勤山：因為目前銷量還小，宣傳得也少。遠航之前，我們已經(jīng)做出來遠志和悅虎兩款車，先練練手，試一下市場的反應，看看車的質(zhì)量、技術(shù)，結(jié)果在沒有很大知名度的情況下，賣得非常好，客戶六月份訂的全款車，現(xiàn)在還沒交付完。
山西晚報：您認為現(xiàn)在新能源汽車市場飽和了嗎？
遠勤山：還早，目前市場銷量每年只有六七百萬輛，將來要達到兩三千萬輛，還要增長五六倍，而且這還只是中國市場。這條綠色賽道有國家的大力支持，發(fā)展空間極大。電車代替油車這肯定是個趨勢。
山西晚報：大運不論轉(zhuǎn)型做重卡還是做新能源車，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四個生產(chǎn)車間總是提前布局。據(jù)說現(xiàn)在有些做新能源車的企業(yè)，是有了PPT就可以上線。你們?yōu)槭裁匆度脒@么大的成本？
遠勤山：我不清楚別人是怎么做的，反正我們是這么做的。汽車是一個高質(zhì)量、高智能化的產(chǎn)品，就像飛機在天上飛一樣，你不能有半點閃失，人命關(guān)天，你必須要用心踏踏實實把它做好，不然的話，開車老出車禍，誰還敢開車？從一開始做，我們就秉承一個堅定的理念，必須要把產(chǎn)品的質(zhì)量做好，這也是我們大運30多年來發(fā)展的立身之本，也是我們的核心競爭優(yōu)勢。
山西晚報：即使這樣，遠航的面世還是讓人覺得驚艷和驚訝。
遠勤山：為什么大家反響很大，尤其是山西造的。山西不是一個出煤的地方嗎？大運原來不是一個做摩托車的？怎么能做出這么先進的東西，是不是假的？
我說假不假要看實際行動，要看我們做出的產(chǎn)品怎么樣，不說叫大家等個十年幾十年，大家等不起，只需大家再等不到一年的時間，我們的遠航汽車就會對外銷售，到時交付的車無論外觀，還是內(nèi)飾，都會更漂亮。
山西晚報：為什么還要等那么久？
遠勤山：我們目前在搞冬標夏標。
就是這個車在最熱最冷的地方，一天跑十幾個小時，連續(xù)跑幾個月，不能出問題。目前在吐魯番測試，那是中國最熱的地方，40多攝氏度。冬天要在牙克石測試，內(nèi)蒙古最北邊靠大興安嶺的地方。最冷的時候零下五十攝氏度，冬天平均零下二三十攝氏度。
國家目前還沒有這種標準要求，是我們的合作伙伴說，要想把這高端車做好，必須要達到這種標準。如果是普通車，我們今年年底之前就能出來，就可以銷售，但是基于這些高端的車型，越是高智能化，越是先進，你越要慢慢出來。要是過兩天你出一個事故，過兩天再出一個事故，那你這個企業(yè)就該倒閉了。
山西晚報：您的團隊說集團的三級跳，幾乎每一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型您都會在董事會遭遇集體質(zhì)疑，但事實證明，這些決策是對的。這些前瞻性，讓一些人覺得不可思議。
遠勤山：什么事情都要往遠看，就像我們家里養(yǎng)小孩一樣，一開始都不賺錢，如果小孩多，花銷更大經(jīng)濟負擔更重，但沒有孩子就沒有未來；像小樹不種就沒有大樹，未來的果實就來源于現(xiàn)在栽種的小樹，修剪嫁接，果子大了才好吃。它和這個道理是一樣的。
山西晚報：那您就不擔心，萬一這樹不結(jié)果怎么辦？
遠勤山：不結(jié)果還是因為付出不到位，你不學習不培養(yǎng)肯定不結(jié)果不成材。
山西晚報：那如果種子就有問題呢？比如當初做重卡，市場不好，一開始方向就錯了怎么辦？
遠勤山：分析判斷要有，你有專業(yè)的研究人員，要跟著大勢走，跟著國家的大方向走，你就不會走彎路。如果背道而馳，就會越走越窄。
一個是方向正確，一個是學習努力，缺一不可。
山西晚報：現(xiàn)在有企業(yè)預判，未來幾年日子會很艱難。
遠勤山：什么事情都不會是一帆風順的，正是有艱難困苦的時候，才能鍛煉一個人。不是有句話么，偉大的成功者都是被巨大困難逼出來的，或者說是成就出來的。
山西晚報：您遇到的最大的坎是什么？
遠勤山：自己懈怠，不努力。
山西晚報：外部的壓力呢？
遠勤山：外部環(huán)境，都是一樣的，對大家來說是公平的——好都好，不好都不好。困難都是暫時性的，你努力了就是暫時性的，不努力就是災難；你努力了你就發(fā)展起來了，別人倒下去，活下來的就是你。
讓世人改變對中國人做不出高端車的看法
山西晚報：聽起來非常黑科技的技術(shù)出現(xiàn)在大運，它對于山西來說意味著什么？
遠勤山：可以當做我們山西多年轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展的一個縮影。作為鏈主企業(yè)，我們要帶好這個頭，要把企業(yè)做大做強，要把這些比我們強大的企業(yè)聯(lián)合起來做大做強，要把我們山西沒有的供應鏈引過來。我們只是山西轉(zhuǎn)型代表性企業(yè)的一員，這樣的企業(yè)還有很多很多，我相信會讓大家改變對山西的老看法，不要老是“煤老大”“煤老大”，實現(xiàn)科技轉(zhuǎn)型，我們也可以跑得很快跑到前面，這才是我們省委省政府的良苦用心，這么多年的規(guī)劃。
身處新能源發(fā)展的春天，我們比過去任何時期都更接近做強新能源汽車產(chǎn)業(yè)的目標，比過去任何時期都更需要打造根植于中國文化的汽車品牌。
山西晚報：雖然立足河東，但您屢屢提到中國，提到世界。
遠勤山：我們大家都知道，原來沒錢的人買國產(chǎn)車，有錢的人買進口車，我認為從新能源車開始，能徹徹底底改變這種看法。中國市場大規(guī)模大，規(guī)模大就意味著成本低，成本低就意味著有利潤，有利潤就會在研發(fā)上大投入，投入以后就會形成良性循環(huán)。
所以說，中國人做不出高端車做不出豪華車的看法是會改變的，而且中國不但要做大做強，還能占領(lǐng)世界市場。
山西晚報：為什么會這么有底氣？
遠勤山：因為什么？你看現(xiàn)在的這個智能化汽車領(lǐng)域，中國遠遠走在（世界）前面，幾十萬的車甚至比國外一些幾百萬的車都先進。不久的將來，我認為我們中國的汽車一定會遍布世界各地，所以我們努力把這個先進的東西快速植入到我們的企業(yè)。
中國目前發(fā)展對大家都是公平的，不是說光讓大運發(fā)展不讓別人發(fā)展。誰在中國能做老大，有可能以后就是世界上的老大。這塊土壤好，就看誰努力去根植這個土壤，迅速壯大，成為參天大樹，然后覆蓋全世界。
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