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2022年上半年，中國重汽迎來了獨屬于它的高光時刻，拿下重卡銷量、商用車盈利雙冠軍。
2018年，譚旭光到中國重汽赴任，撂下一句話：“用3-5年時間，成為中國商用車第一，否則，我來中國重汽就沒任何意義?！?/span>
如今，譚旭光“爭第一”的承諾成功兌現。
2022年上半年，中國重汽以“8.87萬輛、23.3%市場占有率”的銷量成績，逆勢下強摘重卡銷量第一，并與第二名拉開了1.2萬輛差距。
日前，國內各大商用車上市公司密集發(fā)布了2022年上半年經營業(yè)績預告。中國重汽頂住了下行壓力，保住了盈利的基本盤，上半年預測能實現盈利11.59億元-13.77億元，成為整個商用車整車行業(yè)里最大“盈”家。
眾所周知，2022年，國內重卡市場發(fā)展十分艱難，在過去6個月時間里，受疫情影響，國內經濟增速放緩，物流受阻等不利因素影響，在2021年上半年重卡行業(yè)104.46萬輛的銷量基數歷史高點上，2022年上半年重卡銷量僅不到同期的4成，僅銷售了38.01萬輛。
在這樣的背景下，中國重汽能頂住壓力，取得銷量、盈利雙冠軍，令人矚目的殊榮離不開中國重汽全面深刻的自我改革與進化。
這幾年來，譚旭光在中國重汽進行了大刀闊斧的市場化改革，涉及加大考核激勵力度、采購降成本及透明化管理、強化費用管控、加快輔業(yè)剝離等，中國重汽在譚旭光“重拳與猛藥”的改革思路下，體制機制的活力得到充分激發(fā)。
研發(fā)大投入、人才大引進、生態(tài)大變革。近些年來，中國重汽研發(fā)投入都保持了30%以上的增幅，每年引進1000名以上高校畢業(yè)生，建立了高度市場化的激勵機制，營造了萬馬奔騰創(chuàng)事業(yè)的良好生態(tài)，為中國重汽帶來了更豐富的產品線配置、更低的庫存量、更高的利潤率以及更好的市場口碑。令中國重汽在宏觀經濟拐點出現時，比其它品牌展現出更強的抗周期能力。
企業(yè)能在順境中跌倒，也能在逆境中崛起，只有完整經歷了上升和下跌周期，不被打敗，一直堅持走下去，企業(yè)才有可能基業(yè)長青。
譚旭光執(zhí)掌中國重汽的第一年（2018年），中國重汽集團全年銷售收入首次突破1000億元，整車銷量首次突破30萬輛，同比增長14%。實現整車出口3.63萬輛，穩(wěn)居國內行業(yè)出口首位。
第二年（2019年），中國重汽集團整車銷量29.62萬輛，營業(yè)收入1167億元，利潤57.90億元，業(yè)績刷新當年歷史紀錄。
第三年（2020年），譚旭光帶領中國重汽一路斬荊披棘，登頂年產50萬輛高峰，經營指標全面超越2019全年，創(chuàng)90多年來最好水平。
第四年（2021年），2021年重卡市場猶如過山車般驚險刺激，進入7月份以后，銷量幾乎月月“攔腰斬”，中國重汽在大環(huán)境裹挾下逆勢前進，自2021年下半年開始月月奪冠，重卡地位升至行業(yè)第二，出口突破5萬輛，繼續(xù)保持全國首位。
第五年（2022年上半年），盡管市場低迷，中國重汽還是逆流而上，贏得了重卡銷量、商用車盈利雙料冠軍。
帶領中國重汽走向 “第一”，成為“世界一流”，是譚旭光重返中國重汽的使命。如今，中國重汽離“世界第一流”目標更近了。
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