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“我駕駛的是大運N9H3.0，剛跑了一趟去四川的活，我對這臺車很滿意，主要是這臺車動力很強，油耗也不高。然后駕駛起來也比較舒適，非常不錯?！崩顜煾祵ψ约旱目ㄜ嚭軡M意。李師傅是一個老司機了，他對于卡車的訴求簡單來說只有兩點，一是動力系統(tǒng)要足夠出色，二是駕駛起來要舒適。
李師傅所駕駛的大運N9H3.0搭載的是濰柴WP10.5發(fā)動機，滿足國六排放標準。大運N9H3.0的發(fā)動機采用了大規(guī)模集成式設計，并且使用了大量鋁合金材質的部件，使得發(fā)動機重量更輕，壽命更長。與之相匹配的是法士特12JSD200TA-B變速箱，搭配3.7速比的后橋，讓大運N9H3.0可以輕松勝任各種運輸需求，不論是跑高速還是爬坡路段，駕駛大運N9H3.0都是一件非常輕松的事情。
李師傅說大運N9H3.0動力系統(tǒng)強勁，而且還非常省油，百公里平均油耗在31L-33L左右，相比于同級別其他車型每百公里節(jié)省2L左右燃油。尤其是現在油價十幾連漲的時期，更省油的大運N9H3.0為他節(jié)省了不少運營開支。李師傅還當場給記者算起了經濟賬，往年正常的時候李師傅每年要行駛20萬公里左右，現在受疫情影響，運輸行業(yè)不太景氣，但每年也要行駛15萬公里左右，這樣算下來大運N9H3.0每年可以為李師傅節(jié)省兩萬多的燃油費用。
李師傅對大運N9H3.0的動力系統(tǒng)非常滿意，同時對它的舒適駕乘體驗也非常認可。李師傅說自己從事卡車司機職業(yè)多年，現在歲數大了，對卡車的舒適性要求非常高，這也是李師傅選擇大運N9H3.0的重要原因。
大運N9H3.0的駕駛室采用后凸結構設計，讓駕乘空間更加寬敞，同時其配備的氣囊減振座椅支持多項調節(jié)，并設有一鍵充放氣、氣囊軟硬調整、左右雙臂托以及兩段式腰托調節(jié)功能，駕駛時久坐不累，同時符合人體工程學的腰部包裹技術可以在行車時有效減緩顛簸，極大程度的降低駕駛疲勞，此外還可選裝通風加熱功能，進一步提升乘坐舒適性。
除了舒適的座椅外，大運N9H3.0還備有著寬大的臥鋪，休息時更加舒適。此外駕駛室內還配有煙灰缸、220V電源以及副駕駛小桌板等等貼心設計，在車內休息時更加放松。
李師傅最后表示，大運N9H3.0這款車確實不錯，它能夠讓這么多卡友認可確實有著自己的硬實力，它不僅動力強而且油耗還低，不論是駕駛還是在車上休息，它的貼心設計都讓人感覺非常舒適，對于我這種又想賺錢又想舒服的卡車司機來說它實在太友好了。
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