受多方面因素影響，中國重卡市場在進入2022年之后，始終處于下行狀態(tài)，即便是在傳統(tǒng)銷量旺季“金三銀四”，也沒有出現(xiàn)復蘇跡象，甚至出現(xiàn)銷量同比腰斬。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)重卡市場整體銷量4.38萬輛，環(huán)比3月的7.7萬輛，下降43%，較去年同期的19.3萬輛，下降了77%，對比歷史同期數(shù)據(jù)，是自2007年以來的銷量最低點。自去年5月以來，中國重卡市場已經(jīng)形成“十二連降”格局。
盤點4月榜單，中國重汽以1.25萬輛成為月度銷量冠軍，這也是它今年前四個月第二次奪冠，其4月的市場占有率達到28.54%。今年1~4月，中國重汽累計銷量6.76萬輛，同樣位居榜首，市場占有率達到24.5%。
總結(jié)4月重卡市場銷量下跌的原因，除了因疫情導致車企停工、影響正常經(jīng)營之外，物流運輸停滯、終端需求縮減嚴重，也讓重卡銷量受損，終端客戶換車或采購新車的積極性降低。同時，去年同期重卡銷量基數(shù)較大，也是今年4月及前四月出現(xiàn)銷量大幅下跌的原因之一。
能夠在困境中實現(xiàn)市場占有率提升，超越老對手成為市場的銷量領跑者，離不開中國重汽超強的硬實力，在產(chǎn)品力方面，它根據(jù)市場需求特點，針對不同層次的用戶需求，調(diào)整產(chǎn)品布局、擴大產(chǎn)品力。近年來，無論產(chǎn)品迭代速度，還是新品上市數(shù)量，中國重汽都做到了行業(yè)領先，面對去年行業(yè)整體“缺芯”制約、重型車國六排放法規(guī)全面實施，中國重汽積極應對，不斷提升市場占有率。
2022年，中國重汽不斷擴充產(chǎn)品線，對多個產(chǎn)品系列進行升級、優(yōu)化，并針對各細分市場和用車需求，推出了多款車型。2月中旬，豪沃MAX載貨車上市，作為一款潮流卡車，它引領了年輕卡友的創(chuàng)富之路。3月，承襲德系高端品質(zhì)、性能全面升級的汕德卡C9H正式上市，開創(chuàng)“進口替代”重卡新高度。3月底，豪沃MAX輕奢版登場，它精準定位年輕卡友人群，以高品質(zhì)、高顏值、超輕量，打造復合運輸新標桿。
在不斷推出新車型、完善產(chǎn)品線的同時，中國重汽還始終關注用戶運營的全生命周期，要在全周期內(nèi)給他們提供優(yōu)質(zhì)、貼心的服務。依靠遍布全國、通過超2000家的強大網(wǎng)絡覆蓋，中國重汽能夠?qū)崿F(xiàn)1.1分鐘極速響應、1.78小時維修時效，給客戶提供全面無憂的服務體驗。
在疫情期間，為保障客戶無憂運營，中國重汽的“親人服務”，勇敢擔當，為廣大客戶溫暖護航。即便是在一些服務站迫于所在城市的防控形勢升級，只有1~2人值守的情況下，仍通過積極調(diào)度、加班加點來完成維修、救援等工作，竭盡全力為客戶解決實際問題，提供專業(yè)優(yōu)質(zhì)的服務。為避免因防控政策影響運送時效，“親人服務”各服務站在接到維修救援任務時，第一時間響應，以高效的服務滿足客戶需求。
寫在最后
在經(jīng)過了幾年的高速發(fā)展之后，重卡市場出現(xiàn)下行，去年7月國六排放標準實施導致市場銷量提前透支的影響在2022年開始顯現(xiàn)，在這個“陣痛期”，重卡市場迎來洗牌，硬實力成為決勝市場的關鍵；中國重汽能夠在這樣的大背景下實現(xiàn)反超成為市場領跑者，是消費者對其實力和服務的最好肯定。展望未來，隨著市場逐步好轉(zhuǎn)，中國重汽的銷量也將進一步提升。
