【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】交通運輸特別是公路運輸，在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了極大作用，2011年廣西公路運輸能源消費平穩(wěn)增長，問題猶存。2011年，廣西按不同類型分組抽取了1190輛客、貨汽車進行調(diào)查，公路運輸能源消費呈現(xiàn)八方面特點：
一是車輛數(shù)量與能源消費同步增長。2011年，廣西營運車輛為349802輛，比上年增長13.1%。用樣本車輛的加油費用、燃油單價計算的平均燃油消費量推算的燃油消費總量分別為381226萬升、329.72萬噸，分別比上年增長15.6%，15.4%;
二是能源消費隨公路運輸量的增長而增加。2011年，廣西公路運輸貨運量為113549萬噸，比上年增長20.9%，用樣本車輛的總里程與百公里油耗計算的平均燃油消費量推算的燃油消費總量分別為413717萬升、357.95萬噸，分別比上年增長26.1%、25.9%;
三是受國際油品價格因素影響，燃油單價持續(xù)上升。2011年，汽油平均單價為7.2元，漲幅為10.8%，柴油平均單價為6.7元，漲幅為6.3%;
四是單車年平均加油費用大幅度增長。載客汽油車的I組(7座—15座)單車年平均加油費用為46681元，比上年增長37.0%，II組(大于15座)單車年平均加油費用為87693元，比上年增長187.5%。載貨汽油車的I組(小于2噸)單車年平均加油費用為30369元，比上年增長48.8%，II組(大于2噸)單車年平均加油費用為23164元，比上年增長70.4%;
五是不同燃油類型的百公里耗油有升有降。載客汽油車的百公里耗油呈下降趨勢：I組(7座—15座)的百公里耗油為9.90升，比上年下降5.7%;II組(大于15座)的百公里耗油為16.31升，比上年下降30.1%。載客柴油車的百公里耗油呈上升趨勢：I組(7座—15座)的百公里耗油為13.41升，比上年增長5.8%;II組(15座—30座)的百公里耗油為19.07升，比上年增長1.2%;
六是單車平均日行駛里程有所增加。不同類型分組的載客汽車單車平均日行駛里程分別為192公里、229公里、170公里，分別增長17.1%、269.4%、3.0%。不同類型分組的載貨汽車單車平均日行駛里程分別為178公里、208公里、298公里，分別增長23.6%、4.0%、4.2%;
七是營運車輛密度有所提升。2011年，廣西營運車輛為349802輛，公路里程104888公里，營運車輛密度為333輛/百公里，比上年的303輛/百公里增加了30輛。
統(tǒng)計部門認為，針對以上情況，廣西公路運輸能源消費有幾方面問題亟待解決：一是燃油連續(xù)提價增加了公路運輸?shù)臓I運成本。2011年末，93號汽油從年初的6.84元漲到7.56元，漲幅達10.5%，高油價推高了營運車輛的加油費用，單車年平均加油費用大幅度增長。載客汽油車的II組單車年平均加油費用為87693元，比上年增長187.5%。載貨汽油車的II組單車年平均加油費用為23164元，比上年增長70.4%;
二是汽油、柴油消費比重失衡。2011年，公路運輸能源消費的汽油11.26萬噸，而柴油的消費量為346.7萬噸，后者是前者的30倍;三是能源消費種類單一。廣西公路運輸消費的能源僅為汽油和柴油，尚未出現(xiàn)使用如天然氣、電動、太陽能等替代品的能源消費。
統(tǒng)計部門建議，廣西要建立健全油品價格聯(lián)動機制，防止油品價格大波動，確保公路運輸能源正常消費;拓寬油品供應(yīng)渠道，打破壟斷，引入競爭機制，切實維護公路運輸業(yè)者的消費權(quán)益。同時要打破傳統(tǒng)觀念，引進和推廣其它動力類型的運輸車輛，突破能源消費種類單一的局面，形成能源消費種類多樣化，不同群體有更多的能源消費選擇。
