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“新中產”是個讓汽車廠商“愛恨交加”的群體。一方面，這個群體有著巨大的購買力，并且在消費領域有著標桿效應。另一方面，在與世界的相處中，“新中產”獲得了經驗、審美、理性、閱歷，這也讓他們更難被“洗腦”，對消費品有著更為冷靜的判斷。如何爭取“新中產”這一難以取悅卻是絕對主力的消費人群成了廠商面前的難題。某種程度而言，誰能收獲“新中產”的認可，誰就能在日益激烈的競爭中處于不敗之地。在SUV細分市場就有這樣一份答卷——東風本田UR-V。
新中產的審美需求 UR-V都能滿足
麥肯錫一份有關新中產的報告顯示，旅行、健身、電影、話劇，成為新中產階級追求的熱點。有點小錢有點小閑的新中產對美的要求可不那么容易滿足，UR-V憑借卓爾不凡的設計贏得了這一群體的青睞。
七年前，本田CONCEPT D概念車亮相時就激起一片贊嘆，UR-V的上市把這種贊嘆從二次元帶到了真實世界，現款車型更是在大氣磅礴的基礎上增添了時尚感。
除入門版車型外，燈組光源皆為LED，設計精巧且功能豐富：大燈自動開啟、自適應遠近光、隨動轉向、延時關閉等主流功能一應俱全。
“幾”字形銀色鍍鉻飾條把兩側大燈連結起來，并勾勒出由蜂窩式進氣格柵與本田LOGO組成的六邊形前臉，大氣硬朗的同時還有精致的高級感。
車身側面前低后高的雙腰線設計營造出向前俯沖的動感，配合19寸輪轂與溜背式車頂，展現力量與動感的融合之美。
車尾的鍍鉻飾條與車頭呼應，尾翼與高位剎車燈、雙出排氣孔營造出很強的運動氛圍，凹凸有致的車尾在光線下展出豐富的光影變化。時髦的貫穿式尾燈組合配合帶流動轉向效果，科技感與美感并存。
車身尺寸層面，通過表格我們可以看出，與漢蘭達相比UR-V只有寬度領先，相比途觀L，UR-V的優(yōu)勢比較明顯。相比七座車型，UR-V有著更寬敞舒適的乘坐空間和更大容量的后備箱。而且即便數據表現并不能碾壓所有對手，實際駕乘體驗中，UR-V在某些方面甚至超過漢蘭達。比如更大的后備箱容積、更平坦的后排地板以及更舒適的座椅設計。UR-V空間利用效率令人贊嘆的根本在于“乘員空間更大化、機械空間更小化（ManMaximum；Mechanism Minimum）”的“MM”理念，這也是車身尺寸相近情況下，本田車型總是能有更好的空間體驗的原因。
純平后排地板極大提升乘坐舒適性
家庭的價值與影響決定新中產座駕門檻
收入和年齡，經常被視為新中產的門檻，門檻之后是一個追求穩(wěn)定家庭結構的共性世界。在新中產階級的生活中，家庭占據了更大的比重。所以，對家庭的責任感也會影響新中產決策。選車這件事更是如此，對新中產家庭而言，座駕的“面子”要漂亮，但“里子”更要舒適。
坐進車內，UR-V那種越級的豪華感撲面而來。平直線條的應用彰顯了旗艦車型氣派，設計層面沒有堆砌時髦元素，中控與門板區(qū)域的木紋飾條與液晶儀表、中控屏幕一起彰顯出簡約又不乏科技感的氣度。
電子換擋按鍵提升科技感的同時也增加了儲物空間，下方鏤空部分成了手機無線充電的好去處。皮質包裹和鋼琴烤漆飾板的搭配除了在視覺上顯得更加明亮年輕，也從細節(jié)上提升了檔次感。
后排座椅車門側的肘托設計提升舒適感
無論是前排座椅還是后排座椅，都會給你那種看上去就很舒服的感受，坐在上面更是回應了你的視覺判斷。座椅用料的舒適之外，花紋樣式，甚至后門肘托以及90度開啟的后門，這些設計距離“引領時代”之類的“大詞”很遠，但卻能讓家庭成員感到舒適。
可90度開啟的后排車門方便老人孩子上下車
對新中產而言，僅“物理層面”的舒適并不稀奇，更重要的“愉悅感”或許來自能力范圍內最大程度獲得的享受。設計層面的細微處打動人心之外，UR-V還能帶來哪些驚喜？
一個容易被忽略的細節(jié)就是車輛的NVH水平，在我看來，NVH水平首先反映的是造車態(tài)度，而態(tài)度直接體現在用料層面。UR-V全系采用了多層隔音玻璃，這在同級車型中并不多見。另外，ANC主動降噪等靜音科技加成，大大提升了靜謐性，這項功能同樣全系標配。
為提升舒適性，全新UR-V降低了懸架的球形接頭的摩擦，核查了穩(wěn)定桿的設計，并配套實施了減震器的調校，高效地吸收車身細微的上下運動，提升了乘坐舒適性，營造了高質感的乘坐感受。在這些看不見的細節(jié)投入才實現了符合高端SUV身份的舒適性。
另外，諸如有位置記憶功能的電動感應尾門、等離子空氣凈化器、手機無線充電等功能同樣能感受到對家庭用車場景的充分考量。在智能安全領域，第二代Honda CONNECT 智導互聯系統(tǒng)與Honda SENSING安全超感系統(tǒng)能讓用戶感受到科技帶來的便利與舒適，并在事故發(fā)生前“防患于未然”，讓人暢享安全、安心的駕駛體驗。
新中產的樂趣來自“掌控感”
艾瑞一份有關新中產的報告顯示，經常參與健身、跑步、自行車等休閑項目的新中產人群占到了總人數的20%以上。這說明，新中產階級對運動，對掌控自身有著更高的熱情。新中產的座駕自然不能在這個層面丟分。
UR-V有兩套動力系統(tǒng)可選，1.5T發(fā)動機匹配CVT變速箱，2.0T發(fā)動機匹配9速手自一體變速箱，都采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。這套動力系統(tǒng)能延續(xù)本田“買發(fā)動機送車”的光榮傳統(tǒng)嗎？
通過表格可以看出，UR-V的1.5T發(fā)動機在數據上甚至可以與豪華品牌2.0T低功率車型掰手腕，不過這并不是它的核心對手。與主要競爭對手漢蘭達和途觀L相比相比，UR-V表現更是遠超同級。
而在實際體驗層面，UR-V同樣有著優(yōu)異表現。表現優(yōu)異并不是說UR-V是一臺暴力機器，旗艦定位帶給它的更多是從容得體。即便是數據驚艷的2.0T發(fā)動機也不會時刻顯露自己的存在感，市區(qū)通勤時轉速并不會刻意拉高，370N·m的扭矩讓車速提升沉穩(wěn)有力。而在過彎時，即便車身有側傾，UR-V表現得比較穩(wěn)定，彈簧和避震的配合讓駕控更有高級感。優(yōu)秀的轉向和底盤，配以充沛的動力，讓UR-V在高速駕駛時更加如魚得水。
這種優(yōu)異的駕駛感受除了硬件支持外，還有“黑科技”的加持。比如SDA直線行駛輔助系統(tǒng)，與EPS、VSA配合，通過收集轉向角、扭矩、EPS的電機轉速以及車輛偏航速率等信息，瞬間判定整車在路面的行駛趨向，實施對EPS的輔助控制，避免車身出現偏移。Real-Time AWD智能四驅系統(tǒng)+ADS全時自適應減震系統(tǒng)的組合，在行駛中不僅可以大幅度提升整車的通過性，而且可靠穩(wěn)定，從容應對各種路況。
寫在最后：
目前研究機構普遍把年收入超過15萬人民幣，或者家庭年收入超過20萬人民幣的人群定義為“新中產階級”。新中產的消費取向與UR-V隱含的“家庭觀念”、“愉悅感”、“內向享受”等標簽契合。在如何應對日益增長新中產的新需求方面，UR-V交出了令人滿意的答卷。既能滿足職場精英高端大氣的品位需求，又能在或長或短的每一段旅途中給家人舒適空間。這背后是東風本田對消費者需求的深度挖掘和精準把握，也是卓越技術實力的閃光。未來，東風本田UR-V將陪伴更多新中產家庭走過生活中的一街一巷，為更多家庭提供安全、安心、充滿樂趣的出行生活。
來源：龍車
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