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在乘用車領(lǐng)域，一家車企要是沒有旗艦產(chǎn)品，那注定是要被瞧不起的，就像某日系品牌，雖銷量長虹，但在高端的無力，依然注定了其在網(wǎng)絡(luò)平臺上被嘲笑的境遇。
在商用車領(lǐng)域，具有高端實(shí)力的重要性同樣不言而喻。所以當(dāng)大運(yùn)V9頂著民營重卡第一旗艦的光環(huán)傲然上市之時，TA如流星劃破夜空般閃耀，不僅震撼了世人，也照亮了筆者沉寂已久的心房。最近，一個深度試駕V9的機(jī)會來臨，探秘之旅，勢在必行。
用心設(shè)計(jì)有顏值
和小弟V7放在一起，家族式的設(shè)計(jì)語言讓兩車的親屬關(guān)系一眼就能看出，不過V9明顯更高大的車身和更加霸氣的中網(wǎng)也清晰的昭示著大哥的身份，無處不在的氣場，也能讓初見的人辨明TA旗艦的地位。
拉開車門，相信任何一個對重卡有些許了解的人都會發(fā)出驚嘆，空調(diào)出風(fēng)口化身為中控上部一道優(yōu)美的線條，不使用時，就是一件精美的裝飾品。中控大屏和各種功能按鍵都向駕駛位大幅傾斜，方便司機(jī)使用，但視覺效果毫不突兀，大屏后的線條向副駕駛自然的延伸，與L形中控整體的造型渾然天成。
真皮包覆的方向盤上配齊了多媒體和定速巡航的控制按鍵，五幅的設(shè)計(jì)不是運(yùn)動取向，而是成熟穩(wěn)重的造型，也能完美契合駕駛整體溫馨舒適的氛圍。
在其他廠家不遺余力的企圖通過華而不實(shí)的材料和更大的屏幕來堆積所謂高級感時，V9用富有層次感而不亂，充滿豪華感而不俗的設(shè)計(jì)，詮釋出了精心打磨和無腦堆料的區(qū)別。
可靠動力高時效
作為定位高效物流的旗艦，高速巡航的表現(xiàn)至關(guān)重要。本次試駕就在起伏的山區(qū)中，走過了很長的一段高速路程。V9搭載了最大510匹馬力的康明斯ISG 13升發(fā)動機(jī)，搭配法士特12擋AMT自動擋的動力組合。用動力充沛來形容這套組合，未免有些蒼白，直接地說，就是能在標(biāo)載的狀態(tài)下，輕松地保持每小時90公里的速度巡航，哪怕遇到連續(xù)陡坡，變速箱也會迅速降檔，輕松征服任何路況。康明斯的可靠性也早已有口皆碑，相信V9的時效性，能得到很好的保障。
雙人車組也舒適
舒適性的表現(xiàn)也足以讓人滿意。自動擋加定速巡航，讓在高速上長時間行駛格外輕松，變速箱會根據(jù)道路情況自動控制檔位，司機(jī)需要做的，只有扶好方向盤。試駕時的路況格外通暢，筆者體會到了可以完全不用考慮油門和檔位的駕駛感受，大腦的疲勞感大為減少。
智能減少了用腦疲勞，帶加熱和氣囊腰托的座椅則大幅減少了身體疲勞。試駕時天氣有點(diǎn)冷，電熱的座椅能迅速升溫，配合腰托，極佳的包裹支持性，在暖氣還未熱起來之前那段難熬的時間里，能像一個暖熱的被窩，向你傳遞貼身的溫暖，瞬間驅(qū)散寒意，帶來持久舒適。
為保高效，V9的絕大多數(shù)時間應(yīng)該都是至少兩人出車，這時雙臥鋪的舒適性就顯得異常重要了。上下鋪都采用了罕見的彈簧床墊，且尺寸達(dá)到了長兩米，寬80厘米，配合四點(diǎn)氣囊懸浮駕駛室優(yōu)異的濾震性，能讓筆者在行駛中都能睡得很香，相信這套臥鋪配置能大幅減小“人歇車不歇”車組的疲勞。
結(jié)束了試駕，看著V9離去的身影，心中充滿了對TA的期望。誠然，更豪華，馬力更大的重卡不是沒有，但V9不管是三大件的匹配，還是駕駛室的內(nèi)裝，都超過了筆者心中對一臺高端旗艦的期待，再結(jié)合TA低于同類產(chǎn)品的價格，相信在未來一定能憑借著出色的性價比開創(chuàng)出屬于TA的時代。
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