斯堪尼亞在此次青島展上展出的掛車組合是在國內(nèi)法規(guī)框架下的合規(guī)雙掛列車，由中鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)計(jì)開發(fā)的，非常適合集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)，但不完全等同于歐洲模塊化系統(tǒng)的標(biāo)規(guī)車型。
歐洲模塊化運(yùn)輸系統(tǒng)以貨物單元為出發(fā)點(diǎn)，通過托盤運(yùn)輸?shù)淖畲蠡x了7.82米長的交換箱和13.6米長的半掛箱，兩種箱體可搭配掛車底盤形成不同組合汽車列車模式。常見標(biāo)準(zhǔn)是25.25米總長的汽車列車，部分道路可以特殊允許32米的超長汽車列車運(yùn)輸。
可持續(xù)運(yùn)輸意味著安全、合規(guī)、經(jīng)濟(jì)和節(jié)能。 對(duì)比普通牽掛組合，汽車列車的運(yùn)輸容積可以提升50%，而油耗增加不多，各類綜合貨物組合的運(yùn)輸單位成本平均可減少34%，極大的提升運(yùn)輸效率。通過使用汽車列車這種運(yùn)輸模式，道路運(yùn)輸將減少運(yùn)輸貨物單位的燃料消耗，降低對(duì)環(huán)境的影響。同時(shí)，它降低了運(yùn)輸成本，減少了交通擁堵，提高了交通安全性，也會(huì)促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。而且汽車列車的軸荷標(biāo)準(zhǔn)是比普通掛車更高的，通過更多的車橋數(shù)量將車輛總重更加平均的分布在更多的輪胎上，單位壓強(qiáng)降低，對(duì)道路的磨損更低。
2016年，《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》暨新版GB1589正式發(fā)布，它為中國的大容量運(yùn)輸?shù)於嘶A(chǔ)，也標(biāo)志著中國朝著可持續(xù)交通邁出了重要一步。
今天，中國擁有世界上最長、最現(xiàn)代化的公路網(wǎng)，而且已經(jīng)成為全球最大的物流市場(chǎng)，具備建設(shè)世界上最可持續(xù)、最高效的道路運(yùn)輸體系的所有先決條件。
2019年突如其來的新冠疫情也證明了物流運(yùn)輸?shù)牧己眠\(yùn)行對(duì)社會(huì)的重要性，但中國運(yùn)輸業(yè)仍在努力應(yīng)對(duì)低效率、低運(yùn)價(jià)和駕駛員嚴(yán)重短缺的挑戰(zhàn)。
斯堪尼亞中國集團(tuán)總裁兼HVTT全球副總裁何墨池（Mats Harborn）說：“這就是為什么斯堪尼亞支持對(duì)GB1589-2016的修訂，我們相信，通過引進(jìn)25.25米長汽車列車組合，不僅有助于促進(jìn)更可持續(xù)的國內(nèi)運(yùn)輸，為更高效的公路運(yùn)輸鋪平道路，它還將進(jìn)一步促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，以及一帶一路中歐跨境公路運(yùn)輸?！?/span>
斯堪尼亞一直是以客戶為中心提供產(chǎn)品服務(wù)和解決方案的，汽車列車這種模式可以更好的為物流企業(yè)服務(wù)，提升整體運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。每噸公里的運(yùn)輸成本降低帶來每輛車的收入增加了，更少的駕駛員能夠執(zhí)行更多的運(yùn)輸任務(wù)。 簡而言之，汽車列車是非?？沙掷m(xù)的運(yùn)輸模式。
2021年9月7日至9日在北京舉行的HVTT16第一次研討會(huì)上，來自全球的與會(huì)者分享了各國引入汽車列車的經(jīng)驗(yàn)， 其中一項(xiàng)重要措施是，為較長、較重的車輛指定特別路線，并通過“地理圍欄”來進(jìn)行限制。此次，在青島舉辦的HVTT16第二次研討會(huì)上，來自運(yùn)輸系統(tǒng)所有利益相關(guān)方的代表會(huì)面進(jìn)一步討論了大容量運(yùn)輸，多家參會(huì)企業(yè)同時(shí)展示相應(yīng)車輛組合和技術(shù)。
作為推動(dòng)向可持續(xù)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變的引領(lǐng)者，斯堪尼亞一直致力于推動(dòng)高效低碳的整體運(yùn)輸方案。除了牽引車減排，更重要的是車掛的最佳匹配實(shí)現(xiàn)降本增效。承擔(dān)斯堪尼亞總部到荷蘭工廠運(yùn)輸任務(wù)的斯堪尼亞運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室積累了大量積極經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，對(duì)比單掛運(yùn)輸，雙掛汽車列車碳排放降低了25%，若與可再生燃料相結(jié)合，其碳減排效果將更加顯著。
