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隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不斷升級(jí)，近幾年SUV的人氣明顯上升。據(jù)調(diào)查顯示，2016-2020年全國緊湊型轎車年銷量由800多萬輛跌破至600多萬輛，2020年全國緊湊型轎車市場(chǎng)份額下降至28.46%；而緊湊型SUV年銷量維持在500萬輛左右，市場(chǎng)份額上升至24.98%，預(yù)計(jì)2021年緊湊型SUV有望成為中國車市第一“紅人”。
縱觀SUV市場(chǎng)，被稱作消費(fèi)者需求風(fēng)向標(biāo)的自主品牌往往更懂中國消費(fèi)者的心。以東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO和長安 CS75 PLUS為例，兩款車型可是一組強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，到底誰更優(yōu)秀？一起往下看看。
顏值當(dāng)先，誰更有“面子”？
看臉的時(shí)代，汽車也格外注重“面子”。不過就這兩款車而言，外觀都表現(xiàn)出色，在設(shè)計(jì)上沒有太大的高低之分。如果一定要做個(gè)區(qū)分，那么長安CS75 PLUS身上帶的家族化“御岳”設(shè)計(jì)語言更顯運(yùn)動(dòng)感，進(jìn)氣格柵與大燈相連呈現(xiàn)，側(cè)面高腰線設(shè)計(jì)有利于提升運(yùn)動(dòng)感，但是這樣一來，確實(shí)就會(huì)對(duì)開窗面積稍有影響。再來看東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO，同樣延續(xù)了家族的風(fēng)格——“交互幾何2.0”設(shè)計(jì)語言，熏黑中網(wǎng)格柵+紅色三角進(jìn)氣口+矩陣式LED大燈，可以說完全是動(dòng)感與潮流并肩而來。總的來說，兩款車型外觀顏值都不錯(cuò)，如果更追求潮流，不妨選擇AX7 PRO。
空間為王，誰更有“肚量”？
很多人都說，汽車是自己除了家之外的第二空間，里面裝了不少生活和辦公用品。所以，一輛空間、容量都很優(yōu)秀的車型更受歡迎。從車身尺寸來看，東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO車身軸距達(dá)到了2715mm，長安CS75PLUS軸距2710mm，兩款車的軸間距相差不大，長安CS75PLUS略短一些。不過，兩款車的實(shí)際駕乘體驗(yàn)可并不只在這5毫米差距上，CS75PLUS的后懸掛方式是多連桿，AX7 PRO的后懸掛方式是雙橫臂，多連桿的懸掛占用空間大，這么一來本就軸距略短的長安CS75PLUS，空間容量就更要被“壓縮”了。而且由于多連桿懸掛的原因，CS75只能犧牲座椅厚度來實(shí)現(xiàn)變床車的功能，而AX7 PRO擁有舒適的后排座椅，還有多種可調(diào)的角度設(shè)計(jì)，開長途車自駕游，東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO更能裝載，更舒適。
動(dòng)力之上，誰更會(huì)“算賬”？
開車上路跑步跑得起來是一方面，油耗能達(dá)到多少也是消費(fèi)者關(guān)注的另一個(gè)方面。AX7 PRO和長安CS75 PLUS在動(dòng)力數(shù)據(jù)表現(xiàn)上相差不多，但在實(shí)際使用上略有區(qū)別。
AX7 PRO全系標(biāo)配PSA和寶馬聯(lián)合研發(fā)的第二代EP6 1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（采用寶馬TVDI技術(shù)），傳動(dòng)系統(tǒng)則匹配國內(nèi)很受歡迎的第三代愛信6AT，再加上底盤方面有本田CR-V的技術(shù)背景，在日常駕駛中最高油耗也僅7.7L/100km，整套動(dòng)力系統(tǒng)可謂是同級(jí)“天花板”，不少消費(fèi)者就是沖著這套動(dòng)力系統(tǒng)而來。再看長安CS75 PLUS，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣能帶來強(qiáng)勁的動(dòng)力，但作為一款家用SUV的話，最高油耗約8.1L/100k會(huì)讓日常用車成本增加不少。
目前，東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO和長安 CS75 PLUS是不少消費(fèi)者徘徊的車型，兩款都是各自品牌旗下的重磅車型，但經(jīng)過對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO是一個(gè)超越性價(jià)比更顯高品質(zhì)的選擇！
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