【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】王乃平在深圳做外貿(mào)運(yùn)輸十幾年，第二次遭遇物流公司老板跑路。
7月12日，深圳市環(huán)瑞物流有限公司(下稱“環(huán)瑞物流”)法人代表宮鳳才及其妻子突然跑路，卷走338萬元。環(huán)瑞物流成立于2009年，注冊資本為200萬元，包括王乃平在內(nèi)的17名車主、19輛拖車掛靠在該公司。
何為“掛靠”?王乃平對記者說，車輛是車主們購買，但私人車主不具備在碼頭進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)，必須掛靠在一家物流公司，每月交給公司600元掛靠費(fèi)，獨(dú)立接單，自負(fù)盈虧。如果公司接單分配給車主來做，公司可以從中賺取部分差價。
宮鳳才跑路后，部分車主的運(yùn)費(fèi)沒有結(jié)算不說，還將七輛屬于私人車主的拖車抵押給擔(dān)保公司，貸款上百萬元，另將一輛租給環(huán)瑞物流的拖車非法轉(zhuǎn)賣，獲得幾萬元。王乃平的車是被抵押給擔(dān)保公司的車輛之一，因?qū)m鳳才跑路，車主們無法和環(huán)瑞物流公司解除掛靠關(guān)系，運(yùn)營陷入僵局。
不僅錢難以追回，因環(huán)瑞物流公司員工的社保是統(tǒng)一繳納，如果車主們想要續(xù)交社保，需要補(bǔ)繳宮鳳才及其他員工的社保，但如果不續(xù)交，就會影響他們在深圳的連續(xù)社保年限，進(jìn)而影響子女入學(xué)。
目前，深圳市鹽田區(qū)政法委正召集勞動、公安、社保等部門共同協(xié)商處理這一問題。
掛靠產(chǎn)權(quán)不明，結(jié)算無保障
環(huán)瑞物流位于深圳市鹽田區(qū)，鹽田港、蛇口港集裝箱碼頭周圍集聚了大量以進(jìn)出口外貿(mào)運(yùn)輸為主業(yè)的物流公司和拖車車主。
深圳集裝箱運(yùn)輸協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于監(jiān)管需要，物流公司到海關(guān)備案，取得相關(guān)運(yùn)輸資質(zhì)，公司對外以法人身份出現(xiàn)，在公司內(nèi)部，車主和物流公司有多種關(guān)系，如承包、掛靠、合作等。
上述負(fù)責(zé)人舉了三種車主和公司的關(guān)系，第一種是車主自己購買的拖車掛靠在物流公司名下運(yùn)作，但車輛行駛證上只顯示公司名稱，并沒有標(biāo)明是掛靠關(guān)系。第二種是物流公司把原有的車賣給司機(jī)，司機(jī)可付首付款，通過合同按揭的方式付余款。第三種方式是，物流公司出面為司機(jī)擔(dān)保抵押按揭。
王乃平說，集裝箱運(yùn)輸物流行業(yè)存在兩個問題，首先是掛靠產(chǎn)權(quán)不明確，雖然車輛是車主的，但車輛登記證的名稱是公司，并未顯示掛靠關(guān)系，公司統(tǒng)一保管車輛登記證，如果公司以車輛登記證抵押貸款，車主在不知情的情況下車輛已經(jīng)被抵押，一旦老板跑路，車主要承擔(dān)風(fēng)險。
其次是運(yùn)輸行業(yè)結(jié)算沒有保障，大部分沒有結(jié)算合同，結(jié)算周期有的拉得很長。在運(yùn)力過剩的情況下，車主處于被動地位，“你如果問公司什么時候結(jié)賬，還要簽結(jié)算合同，人家可以給別人做，不找你做。”
2009年，王乃平在揚(yáng)帆物流掛靠時也發(fā)生了老板跑路，之后他向法院提起訴訟，并恰巧找到老板的妻子，討回了運(yùn)費(fèi)。
運(yùn)力過剩，低價競爭
從環(huán)瑞物流的主頁看來，這是一家具有道路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)的公司，從事港口集裝箱運(yùn)輸、道路普通貨物運(yùn)輸、海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸?shù)取?/p>
從今年4月份開始，環(huán)瑞物流經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)費(fèi)不結(jié)算的狀況。車主們后來發(fā)現(xiàn)，宮鳳才借了部分高利貸，但沒有用于公司運(yùn)作。
另外一方面，進(jìn)出口貿(mào)易的不景氣給物流公司的經(jīng)營帶來一定壓力。王乃平說，從2011年下半年開始，進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸一直不景氣，每年的6、7、8月是運(yùn)輸行業(yè)的旺季，每天不休都有接不完的運(yùn)單，但現(xiàn)在周一有時候就沒有活干。一位物流行業(yè)人士對本報記者表示，今年深圳集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)量比去年同期下降20%左右，相對于2008年金融危機(jī)帶來的經(jīng)濟(jì)不景氣，車主們的感覺是，2008年時三四個月后生意就能恢復(fù)過來，但這一次的不景氣持續(xù)時間更長。
另一方面，深圳物流運(yùn)輸公司已出現(xiàn)運(yùn)力過剩的局面，深圳鹽田區(qū)和南山區(qū)有2.6萬輛拖車，2000多家物流企業(yè)，深圳可以說是全球拖車聚集最多的城市。經(jīng)濟(jì)不好，運(yùn)力過剩，有些物流公司和車主開始低價競爭，市場出現(xiàn)惡性競爭，加上油價一漲再漲，利潤空間越來越小。這讓很多物流公司的老板壓力增加。“有的老板做生意壓力太大，就會有卷錢走的想法。”王乃平說。
一位物流行業(yè)內(nèi)部人士表示，經(jīng)濟(jì)環(huán)境好的時候，管理不善的公司也可以賺錢，生意不好做了，內(nèi)部管理跟不上，就會有企業(yè)主想鉆漏洞，出現(xiàn)惡意詐騙的行為。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，物流公司老板跑路在鹽田物流公司集聚區(qū)不斷發(fā)生，相關(guān)政府部門應(yīng)該有相應(yīng)的應(yīng)對機(jī)制和懲處辦法，比如，此類卷款跑路事件到底屬于刑事案件還是民事糾紛一定要界定清楚，如果物流公司老板和拖車司機(jī)都不清楚，老板跑路也得不到追究，會在一定程度上助長這種行為的蔓延。
