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一個城市，每天最先醒來的，一定是菜市場。隨著最早一批顧客餐館經(jīng)營者的揀選，繼而是主婦們的流連，飲食男女的一日三餐，便從這菜市場開始。
國學大師季羨林先生曾在《逛菜市場，真是人生一大樂事》中，這樣描述：“在太陽剛剛升起來的時候，我踏著熹微的晨光，到一個離旅館不遠的菜市場去。熙熙攘攘的人群，摩肩擦背，來來往往。許多老大娘的菜籃子里裝滿了蔬菜、海味、雞鴨魚肉。有的籃子里活魚在搖擺著尾巴，肥雞在咯咯地叫著。老大娘帶著一臉笑意，滿懷愉快，走回家去。”
民以食為天。老百姓最質(zhì)樸的幸福，與其說來自菜市場，不如說來自那些既可果腹，又滿足味蕾、撫慰心靈的食物。
因此，菜籃子工程一直是國計民生的頭等大事之一。2019年，我國生鮮市場交易規(guī)模達到2.04萬億元，同比增長6.8%。巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模背后，是不可忽略的產(chǎn)業(yè)鏈條，支撐著各類鮮活農(nóng)產(chǎn)品，從田間地頭、源頭產(chǎn)地，到老百姓餐桌。其中，就離不開運輸這一重要環(huán)節(jié)。
為了更快更好地將鮮活農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地送達消費者手中，滿足廣大城市居民菜籃子需求，1995年，交通運輸部和國家發(fā)改委便共同出臺了“鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸綠色通道”政策（以下簡稱“綠通”政策），在公路收費站設(shè)立專用通道口，對整車合法運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛給予“不扣車、不卸載、不罰款”和減免通行費的優(yōu)惠政策。2010年12月1日起，綠色通道擴大到全國所有收費公路，而且減免品種進一步增加，包括新鮮蔬菜、水果、鮮活水產(chǎn)品，活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶等。
“綠通”政策一定程度上降低了鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸成本，促進了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通交易。根據(jù)交通運輸部“2019年全國收費公路統(tǒng)計公報”顯示，2019年度，全國收費公路鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”共減免350.8億元。換句話說，“綠通”政策對豐富城市居民的菜籃子，確保運輸經(jīng)營者的錢袋子，都起到了促進作用。
但同時，由于各地對“綠通”車輛的判定標準有所差異，以及受“綠通”減免誘惑非“綠通”車輛逃費現(xiàn)象時有發(fā)生。截止目前，公路收費站對“綠通”車輛依然以人工查驗為主，這就造成原本對運輸時效有著極高訴求的“綠通”車輛，不得不在通過收費站時付出較長的時間成本，對跑“綠通”運輸?shù)慕?jīng)營者極易造成經(jīng)濟損失。
根據(jù)交通運輸部最新發(fā)布的《關(guān)于進一步做好高速公路車輛通行費優(yōu)惠預約通行服務(wù)工作的通知》要求，自2021年1月1日起，“綠通”運輸車輛必須合法裝載，且安裝ETC車載裝置并提前預約，方可享受通行費優(yōu)惠政策。
“綠通”新政的執(zhí)行，將會對“綠通”運輸行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？未來，“綠通”運輸將會出現(xiàn)怎樣的形態(tài)？福田汽車集團副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華認為：“‘綠通’運輸向智能和高效率發(fā)展將是必然趨勢，在這一趨勢中，運輸裝備作為重要載體，也必將向高效率、高動力、高智能方向發(fā)展?！熬G通”運輸形態(tài)也將從散戶，向集約化、組織化用戶轉(zhuǎn)變?！?/span>
“綠通”運輸將向高效率、高智能方向發(fā)展
盡管“綠通”政策已經(jīng)執(zhí)行多年，但受制于多方面原因，一直以來，“綠通”車輛的查驗效率較低。人工檢查作為“綠通”車輛查驗的主要方式存在，有時還要借助梯子爬入車廂內(nèi)查看，導致單車檢查時間少則10分鐘，多則半小時以上。費時費力的同時，也存在較大的安全隱患。
同時，人工檢查也導致“綠通”車輛查驗的成本投入較高。為防范非“綠通”車輛偷逃通行費行為，絕大部分收費站堅持對“綠通”車輛每車必驗，并投入了大量的人力和設(shè)備成本。
“綠通”車輛查驗繁瑣、效率低下，也導致“綠通”運輸經(jīng)營者通常背負著貨物損壞、不新鮮等問題，引發(fā)貨物拒收、貨款被扣等高風險。廣大貨車司機圈里流傳著一句口口相傳的“名言”：窮死不拉管，累死不拉卷，打死不拉“綠通”。
“綠通”新政顯然旨在通過對移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等新技術(shù)手段的利用，實現(xiàn)資源共享，建立起包括備案預約、核查處罰、信用記錄在內(nèi)的高效“綠通”車輛動態(tài)監(jiān)管體系，從而取代舊的人工檢查。這種查驗方式的革新，將令“綠通”車輛的查驗和通行效率都大為提高。
顧德華認為：“‘綠通’運輸更高效的產(chǎn)品需求及政策變化，對‘綠通’運輸裝備也提出了更高要求，未來‘綠通’運輸裝備必將朝著更高效、更智能、更便捷的方向發(fā)展?！?/span>
就歐航歐馬可而言，在“綠通”新政全面執(zhí)行之際，歐航歐馬可已經(jīng)將結(jié)合了福田智科車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、超級動力鏈、超級輕量化等行業(yè)技術(shù)優(yōu)勢的，覆蓋短途、中短途、中長途“綠通”運輸場景的綠通定義車一體化解決方案，率先在蔬果大省山東推向市場。
針對100公里以內(nèi)的短途、100公里-300公里之間的中短途、300公里以上的中長途“綠通”運輸需求，歐航歐馬可分別定制了不同的產(chǎn)品和產(chǎn)品組合。尤其是300公里以上的中長途“綠通”運輸，歐航歐馬可定制打造歐航R系列綠通快車產(chǎn)品。
動力方面，為其匹配四缸機、六缸機多種動力選擇，馬力覆蓋220-245，動力強勁，配合6800的大貨廂，運輸效率更高。同時，歐航歐馬可更為其匹配了高頂雙臥的航空駕駛室，以更大更舒適的駕乘空間滿足兩人日常生活的多樣化需求。
在提供更高效運輸裝備的同時，大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用亦將進一步提升綠通效率。未來機器視覺智能技術(shù)的應(yīng)用將完美實現(xiàn)“綠通”運輸貨物從裝載到卸貨的全流程監(jiān)控，并將數(shù)據(jù)實時傳送到“綠通”車輛動態(tài)監(jiān)管體系后臺，進而實現(xiàn)監(jiān)管部門的精確把控和用戶的高效通行。
值得注意的是，這一設(shè)想或能解決在取消人工檢查后，將出現(xiàn)的非“綠通”車輛逃費和超載超限等問題。同時又能確?！熬G通”車輛用戶實現(xiàn)真正的“暢通無阻”。據(jù)悉，歐航歐馬可已經(jīng)開始與貨車之家ETC前裝平臺展開相關(guān)方面的合作討論。
“綠通”運輸散戶將向集約化、組織化用戶轉(zhuǎn)變
“如同工業(yè)社會取代農(nóng)業(yè)社會，繼而又被信息社會取代，事物的發(fā)展規(guī)律總是朝著更高效、更集約的方向前進。在高效智能的‘綠通’運輸需求的驅(qū)動下，‘綠通’運輸散戶也將向集約化、組織化用戶轉(zhuǎn)變。”顧德華說。
目前，“綠通”運輸用戶依然以散戶為主，在這種分散式的競爭環(huán)境中，激烈的競爭會導致用戶的運費議價權(quán)較低。同時，由于缺乏平臺兜底，一旦貨物受損或收貨方以各種理由拒絕收貨，用戶個人還將承擔全部運輸風險。事實上，“綠通”用戶處在一種“走鋼絲”的生存境況。
如何幫助“綠通”運輸用戶改善競爭環(huán)境，提升運輸收益，不止有從產(chǎn)品的角度，通過提升運輸裝備動力性、經(jīng)濟性等方面來著手。幫助“綠通”運輸用戶轉(zhuǎn)變競爭模式，在運輸成本和運輸風險都在不斷加大的競爭格局中，引導散戶成為組織化用戶，也不失為很好的解決辦法之一。
綠鏈聯(lián)盟或許就是歐航歐馬可的一次探索。日前，歐航歐馬可與山東省物流采購協(xié)會、貨車之家，以及另外幾家物流公司，共同成立了中國綠鏈聯(lián)盟。
據(jù)介紹，綠鏈聯(lián)盟將實現(xiàn)“綠通”場景、“綠通”車輛、“綠通”運營的深度融合，讓“綠通”貨源、“綠通”預約和“綠通”運輸全流程無縫銜接，打造國家交通新政和車企銷售共贏的典型案例與示范樣本，有效提升“綠通”用戶運輸效率、質(zhì)量和服務(wù)水平。
未來，綠鏈聯(lián)盟將在高效“綠通”運輸裝備、預裝ETC及多端口提前預約的基礎(chǔ)上，持續(xù)推進技術(shù)創(chuàng)新，依托大數(shù)據(jù)支持，借助智能終端在金融服務(wù)、智能貨運路線導航服務(wù)以及數(shù)字化、智能化查驗或少抽查、信用免檢等方面率先探索，從而打造更高效、更完善的“綠通”運輸解決方案。
顧德華認為，不管是以前的菜市場，還是如今的社區(qū)團購，鮮活農(nóng)產(chǎn)品最后一公里觸達城市居民的方式在改變，而人們對豐富菜籃子的追求卻始終如一?；谶@一點，“綠通”運輸市場始終具備蓬勃發(fā)展的潛力。不管是老百姓的菜籃子，還是“綠通”運輸用戶的錢袋子，在歐航歐馬可聚合產(chǎn)業(yè)資源，打造高效新業(yè)態(tài)的過程中，都將獲得更好的滿足。
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