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《孫子兵法》有一句話說(shuō):故善戰(zhàn)者,立于不敗之地,而不失敵之?dāng)∫?。是故勝兵先勝而后求?zhàn),敗兵先戰(zhàn)而后求勝。大意就是:能打勝仗的人,是先有勝算的方法再去和別人打仗,而不是僥幸取勝。
對(duì)于當(dāng)下各大科技巨頭紛紛加入的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈而言,如何“不敗而求勝”,才是在這場(chǎng)百年一遇的風(fēng)口走的更遠(yuǎn)的“善戰(zhàn)者”。
風(fēng)起勢(shì)來(lái)
100年前,世界各國(guó)話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪的是自由、民主、人權(quán);今天,話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪的是氣候、環(huán)保和人類共同命運(yùn)。氣候、環(huán)保和人類的命運(yùn)交織在一起的是新能源,而新能源領(lǐng)域影響范圍最廣的當(dāng)屬新能源車。因此,無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家,還是發(fā)展中國(guó)家,都希望在這場(chǎng)博弈中擁有更多的影響力。
2009年12月,在丹麥?zhǔn)锥几绫竟e辦了具有歷史意義的會(huì)議。為了未來(lái),各國(guó)開(kāi)始把環(huán)保提到經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中的首要位置,促成新能源產(chǎn)業(yè)的誕生。
事實(shí)上,在新能源車領(lǐng)域最早發(fā)力的是中國(guó)。2004年,發(fā)改委就將電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化提上日程;2015年,中國(guó)就以年銷33萬(wàn)輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)登上了新能源車銷量榜榜首;2020年,中國(guó)新能源車銷售量達(dá)136.7萬(wàn)輛,連續(xù)6年成為了全球最大的新能源車市場(chǎng);規(guī)模最大的中國(guó)市場(chǎng),已然是全球新能源車發(fā)展的中流砥柱。
傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,國(guó)外有著百年發(fā)展歷史,中國(guó)有著數(shù)十年的發(fā)展遲滯;但是在新能源車領(lǐng)域,大家都在同一起跑線上,特別是純電動(dòng)技術(shù)路線,完全拋棄對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)軟肋的依賴,最具有彎道超車的機(jī)會(huì)。新能源車有望成為繼高鐵、特高壓和核電之后的中國(guó)制造業(yè)的第四張“名片”。
新能源車之于國(guó)家將會(huì)是矗立于世界的名片,但對(duì)于企業(yè)而言卻是一個(gè)巨大的風(fēng)口。2020年11月,國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》 提到2025中國(guó)新能源車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右 。
20%是什么概念?根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2020年中國(guó)新能源車銷量占比5.4%,從5.4%到20%的過(guò)程,是新能源車逐步取代燃油車的過(guò)程,也是接下來(lái)這五年里,新能源車在中國(guó)的增量空間。
5年4倍的增長(zhǎng)空間給那些已經(jīng)在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域投入巨大人力、財(cái)力、物力的企業(yè)吃下了一顆定心丸;同時(shí),給那些還在觀望、猶豫的企業(yè)加了一鞭,督促他們抓緊時(shí)間“上車”?，F(xiàn)在的新能源車,不僅只是環(huán)保,它還智能。整車涉及通信,硬件,半導(dǎo)體,互聯(lián)網(wǎng),自動(dòng)化技術(shù),人工智能等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。在智能汽車上,幾乎可以看到所有大公司的產(chǎn)品集合,每一個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新都有可能橫跨領(lǐng)域,成為新時(shí)代的寵兒。
這也是眾多科技企業(yè)在這兩年集體宣布造車,掀起新能源車產(chǎn)業(yè)又一個(gè)高潮背后的真實(shí)驅(qū)動(dòng)力所在。當(dāng)然,從推動(dòng)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看,國(guó)家也需要更多的有實(shí)力的科技型企業(yè)加入,未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)涉及眾多領(lǐng)域,不管是汽車企業(yè)還是IT企業(yè),僅依靠自身能力都無(wú)法完成整個(gè)生態(tài)鏈的打造,只有依靠產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的力量,才能把新能源車推向新的高度。即便更多的企業(yè)不下場(chǎng)造車,也會(huì)因?yàn)樽陨砑夹g(shù)的優(yōu)勢(shì),成為未來(lái)新能源車生態(tài)中的一個(gè)重要供應(yīng)商。順勢(shì)而為
在眾多科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入造車領(lǐng)域的當(dāng)口,家電巨頭也在紛紛入局。公開(kāi)的資料顯示,截止目前國(guó)內(nèi)的家電巨頭們美的、海爾、格力、長(zhǎng)虹、海信、TCL已悉數(shù)進(jìn)入新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
對(duì)于美的而言,新能源車領(lǐng)域不止是做大做強(qiáng)之后的多元化戰(zhàn)略,也是根植于基因里,來(lái)自于數(shù)十年的蟄伏,深入研究、并有創(chuàng)新成果的自然而然的結(jié)果。在美的歷史館里,還保留著成立之初造車的字據(jù)、產(chǎn)品以及當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的發(fā)電機(jī)。由此可見(jiàn),在跨界造車的領(lǐng)域,美的已經(jīng)算是絕對(duì)的“老人”。
美的機(jī)電事業(yè)群總裁伏擁軍先生分享機(jī)電戰(zhàn)略布局
2003年,美的曾先后收購(gòu)云南客車廠、云南航天神州汽車、湖南三湘客車集團(tuán),以進(jìn)軍商用車領(lǐng)域。2008年在多重因素影響下,造車戰(zhàn)略暫時(shí)中止。
彼時(shí),美的造車計(jì)劃由外部擴(kuò)張轉(zhuǎn)為內(nèi)部蟄伏,等待恰當(dāng)時(shí)期。
2016年,在中國(guó)新能源造車新勢(shì)力開(kāi)始萌芽的時(shí)候,美的集團(tuán)提出蛻變?yōu)槿蚧萍技瘓F(tuán)的戰(zhàn)略,在這一戰(zhàn)略下,機(jī)電領(lǐng)域的多年積累遇到正在起勢(shì)的新能源車產(chǎn)業(yè),成立獨(dú)立公司,正式進(jìn)入新能源車部件領(lǐng)域,于美的集團(tuán)而言是一個(gè)必然的結(jié)果。
2018年,廣東威靈汽車部件有限公司成立。在外界看來(lái),這是美的順勢(shì)切入新能源車部件領(lǐng)域的第一步,而這個(gè)“勢(shì)”就是眼下國(guó)家新能源車戰(zhàn)略的“勢(shì)”。
事實(shí)上這個(gè)“勢(shì)”,還有美的已經(jīng)看到的機(jī)械運(yùn)動(dòng)電動(dòng)化、低溫?zé)嵩礋岜没内厔?shì),以及美的多年技術(shù)積累的“能量之勢(shì)”。
美的威靈汽車部件三大產(chǎn)品線正式投產(chǎn)
以前由內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的核心部件未來(lái)會(huì)由主驅(qū)電機(jī)替代,以前由皮帶輪帶動(dòng)的壓縮機(jī)、水泵、油泵等,未來(lái)也會(huì)變成電力驅(qū)動(dòng)。美的在機(jī)電領(lǐng)域近30年的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)積累,空調(diào)壓縮機(jī)年產(chǎn)量接近一億臺(tái),全球市場(chǎng)份額超過(guò)40%,所以選擇上述行業(yè)進(jìn)行邊界的拓展,也是一種“順勢(shì)而為”。
2020年美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)部升級(jí)為“事業(yè)群”,汽車部件相關(guān)業(yè)務(wù)就歸屬于機(jī)電事業(yè)群之下,與其平行的還包括家電、工控以及3C產(chǎn)品三個(gè)方向。這次組織架構(gòu)的升級(jí)之舉被美的機(jī)電事業(yè)群視作發(fā)展的新起點(diǎn)——從傳統(tǒng)的家電行業(yè)打破邊界,在新產(chǎn)業(yè)、新布局等領(lǐng)域激發(fā)新動(dòng)能。
美的威靈汽車部件總經(jīng)理陳金濤先生講解五大代表產(chǎn)品
目前,美的集團(tuán)面向新能源車的核心機(jī)電零部件開(kāi)展業(yè)務(wù),主要有三大業(yè)務(wù)模塊:
一是熱管理方向,包括電動(dòng)壓縮機(jī)、電子水泵、電子油泵等產(chǎn)品;
二是主驅(qū)系統(tǒng),產(chǎn)品以新能源車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為主;
三是輔助/自動(dòng)駕駛相關(guān),產(chǎn)品包括EPS電機(jī)等。
電動(dòng)壓縮機(jī)
電子油泵
EPS電機(jī)
美的的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)稱:美的在選擇進(jìn)入一個(gè)行業(yè)時(shí),會(huì)更多考慮國(guó)產(chǎn)化程度以及與美的的技術(shù)相關(guān)性等兩個(gè)因素。如果國(guó)產(chǎn)化程度比較低,而且跟美的的技術(shù)關(guān)聯(lián)度比較高,就會(huì)毫不猶豫的進(jìn)行布局。目前在美的集團(tuán)內(nèi)體量可能暫時(shí)還比較小,但行業(yè)的規(guī)模足夠大;從國(guó)家產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看,也有很多核心電機(jī)部件需要企業(yè)去實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代,所以汽車行業(yè)是很值得美的去嘗試的一個(gè)領(lǐng)域。
把汽車核心部件做到行業(yè)頭部地位,這是美的汽車部件業(yè)務(wù)的定位和目標(biāo)。乘勢(shì)而上
改變意味著可以重生,進(jìn)軍新能源車部件領(lǐng)域后如何走,美的考慮得很清楚。
新能源車是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展并非依靠一家車企或者某家整車廠的技術(shù)突破就能實(shí)現(xiàn)行業(yè)突破。該產(chǎn)業(yè)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營(yíng)銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”,逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。在網(wǎng)狀生態(tài)下,汽車的核心優(yōu)勢(shì)也從原來(lái)的直線型傳導(dǎo)變成了多點(diǎn)開(kāi)花。
當(dāng)下,美的既找到了這個(gè)“勢(shì)”,也“為”出了自己的壁壘產(chǎn)品。5月18日美的成功舉辦“2021威靈汽車部件三大產(chǎn)品線投產(chǎn)暨產(chǎn)品發(fā)布會(huì)”,全面投產(chǎn)的新品包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)壓縮機(jī)、電子水泵、電子油泵、電子助力轉(zhuǎn)向電機(jī)等5大新品,涵蓋輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等3大系統(tǒng)。
電子水泵
驅(qū)動(dòng)電機(jī)
美的新能源車核心部件全面投產(chǎn)落地,為新能源整車廠提供更多選擇。此次,產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上,美的展現(xiàn)了兩大明星產(chǎn)品:渦旋式汽車電動(dòng)壓縮機(jī)和CO2電動(dòng)壓縮機(jī)。美的機(jī)電事業(yè)群研發(fā)的渦旋壓縮機(jī),具有小型化和輕量化的特點(diǎn),同時(shí)具備高效率和高舒適性的優(yōu)點(diǎn),展現(xiàn)了我國(guó)在壓縮機(jī)行業(yè)的技術(shù)實(shí)力和品牌形象。渦旋壓縮機(jī)使用在電動(dòng)汽車上,其良好的節(jié)能減排效益,符合當(dāng)前新能源車發(fā)展的要求。
從新能源車發(fā)展趨勢(shì)看,二氧化碳對(duì)環(huán)境絕對(duì)友好,CO2電動(dòng)壓縮機(jī)將成為新能源車熱管理系統(tǒng)的下一代趨勢(shì)產(chǎn)品。值得一提的是,CO2壓縮機(jī)目前行業(yè)普遍采用渦旋式,威靈研發(fā)的旋轉(zhuǎn)式,平均水平重量減少15%噪音降低 5dB,能效可提升15~20%。中國(guó)和全球的新能源車廠商可以采用定制化的方式直接適配其車型。
截止目前,美的機(jī)電事業(yè)群擁有6000多項(xiàng)專利,在電機(jī)、電控和精密機(jī)械等領(lǐng)域,積累了大量的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成功經(jīng)驗(yàn),這些都是汽車部件產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)支撐,將助力中國(guó)在新能源車行業(yè)加速發(fā)展。
回到本文開(kāi)頭引用的《孫子兵法》那一句話,在新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,美的要想立于不敗之地,就需要憑借自己深厚的機(jī)電核心部件的底層技術(shù)積累,繼續(xù)在自己擅長(zhǎng)的電機(jī)、電控和精密機(jī)械等領(lǐng)域深耕細(xì)作,美的威靈汽車部件此次新品的發(fā)布,朝這個(gè)方向邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
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