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當潮水退去時，你才知道誰在裸泳。
隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，許多企業(yè)遭遇了空前危機。近日，據(jù)外媒報道，本田、日產(chǎn)、豐田、斯巴魯、三菱、馬自達等日系車企均發(fā)布了不同程度的裁員或停薪計劃，涉及區(qū)域包括北美、歐洲、日本等多個市場。
4月初，總部位于美國的發(fā)動機制造商康明斯也宣布將暫時削減薪水，以應對由冠狀病毒危機引起的需求減少。而此前的2019年11月25日，該公司已宣布裁員2000人。
在國內(nèi)，山東海信集團大裁員的消息一度在網(wǎng)絡上廣泛流傳、備受熱議。
無可厚非，裁員降薪是止損的最直接有效的手段。但，總有一些企業(yè)逆勢而上、劍走偏鋒，亮出了一波截然不同的操作。
逆勢中的一股清流
就在海信裁員、海爾降薪的傳聞還在網(wǎng)絡發(fā)酵的時候，同為山東的骨干企業(yè)，山東重工集團集團旗下公司卻頻頻發(fā)布招聘信息。
據(jù)濰柴集團官網(wǎng)和官方微信，近期濰柴先后發(fā)出了招聘應屆本科、碩士、博士，以及社會招聘博士人才等信息。同時，還通過社會平臺，為濰坊地區(qū)企業(yè)招聘1000名一線崗位技能人才。
濰柴一名HR告訴記者，今年濰柴計劃招聘超過3000人，其中，重點引進軟件及智能化領(lǐng)域人才，電控、信息化、新能源、液壓、發(fā)動機等方面的中高端人才，尤其加強博士人才引進。
記者注意到，同樣是山東重工集團旗下企業(yè)，4月15日，中國重汽集團在央視頻“國聘行動”直播平臺，發(fā)布了 “163”校園招聘計劃（100名博士、600名碩士、300名本科生）和實習生招聘計劃。4月17日，中國重汽在官方微信和官網(wǎng)同時發(fā)布了為濟南地區(qū)企業(yè)招聘1000個技能人才崗位的信息。
濰柴集團與中國重汽兩家企業(yè)2020年累計招聘計劃名額達5000人，其中技能人才2000人。事實上，這樣的招聘規(guī)模，也與眼下企業(yè)的旺盛產(chǎn)出成正比。
記者從濰柴了解到，得益于對經(jīng)濟形勢的精準預判和疫情防控的到位，2月5日濰柴逐漸恢復滿產(chǎn)秩序，并帶動了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游300多家合作伙伴迅速復工，到2月底產(chǎn)業(yè)鏈整體復工率就超過了90%。進入4月份，濰柴已全面進入超產(chǎn)狀態(tài)。4月15日，山東重工集團董事長譚旭光在濰柴集團各發(fā)動機工廠調(diào)研時，立下新目標——4月份毫不動搖再創(chuàng)歷史最好水平。
中國重汽也是大年初三復工。中國重汽一名工作人員告訴記者，一季度中國重汽生產(chǎn)重卡5萬輛，與去年基本持平。3月份，實現(xiàn)重卡生產(chǎn)入庫2.35萬輛，創(chuàng)造了中國重汽新的月度產(chǎn)量紀錄。
無疑，大規(guī)模的招工，將為社會創(chuàng)造大量的就業(yè)機會，提升濰坊、濟南當?shù)囟愂蘸徒?jīng)濟活力。山東重工集團用行動踐行了一個國企的責任與擔當。如果其他企業(yè)都像濰柴、中國重汽這樣，勇敢站出來，用信心直面寒冬，提振士氣，相信中國的經(jīng)濟將很快逆勢而上。
“人才不是成本，而是最大的資本”
4月17日上午，國家統(tǒng)計局公布一季度宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)，今年一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值206504億元，同比下降6.8%。大勢下行，各企業(yè)紛紛通過裁員的方式降低成本壓力。但在譚旭光看來，“人才不是成本，而是最大的資本”。
科技競爭根本上是人才競爭，誰掌握了人才的主動權(quán)，就掌握了發(fā)展的主動權(quán)。據(jù)濰柴動力（000338.SZ）2019年年報顯示，濰柴動力營業(yè)收入1743.61億元，凈利潤91.05億元，研發(fā)費用投入52.27億元，同比增長21.01%，公司研發(fā)投入占營業(yè)收入比重從4.08%提升至4.21%，研發(fā)人員從6780人增至7504人，繼續(xù)保持了較高的增速。
一年研發(fā)投入52.27億元，研發(fā)人才隊伍達7000人，這樣的規(guī)模，在制造業(yè)領(lǐng)域確實難能可貴。
大手筆、大投入的背后，濰柴劍指核心技術(shù)。從傳統(tǒng)發(fā)動機領(lǐng)域，到新能源、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電控、軟件開發(fā)等前沿和基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，濰柴的科研陣線越拉越長，專研領(lǐng)域越來越深。如何在深水區(qū)、無人區(qū)中長驅(qū)直入、站穩(wěn)腳跟？龐大的人才隊伍，無疑是最基本的保障。
資本市場某分析師曾比喻，濰柴永遠是正面作戰(zhàn)的主力部隊，挑的都是最難打的戰(zhàn)場。比如說電控技術(shù)、高壓液壓技術(shù)、CVT技術(shù)、燃料電池技術(shù)等等，幾乎都被外資壟斷著，但也就是濰柴，就是要硬生生地占領(lǐng)這些高端科技的高地。
越是困難時期，越是要加大人才與研發(fā)投入。當前，中國重汽正處于“改革深水期”。去年11月，譚旭光曾對媒體提到，“中國重汽第一輪改革重點解決了生態(tài)問題，把員工統(tǒng)一了到一切圍繞到發(fā)展上。第一輪改革是止血，第二輪改革是造血?，F(xiàn)在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)入到提高產(chǎn)品競爭力上了?！?/p>
開啟第二輪改革，提升產(chǎn)品競爭力，離不開龐大的人才隊伍支撐。仔細梳理譚旭光的改革脈絡，不難發(fā)現(xiàn)，此次中國重汽“頂風”大規(guī)模招聘，意在搶抓當前火爆的市場機遇，更意在改革大計。
是否可以大膽預測，一向不按套路出牌的“譚大膽”，逆勢招人的背后，正在謀劃著一個戰(zhàn)略“大棋局”，努力為濰柴和中國重汽搶抓“后疫情時代”率先起跑的先機。在中國商用車行業(yè)競爭極其慘烈的當下，這樣的機會，稍瞬即逝。
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