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紀錄片《生活萬歲》的導演任長箴曾這樣評價生活：“進窄門，走遠路，見微光。”這句話投到運輸行業(yè)更為貼切，漫漫運輸路就是那一道窄門，骨感的現實給了司機強烈一擊，但每位卡友堅持在這條風雨凄凄、荊棘叢生的路上走下去，他們懂得捕捉生活的樂趣，這份樂趣支撐其持之以恒走下去。而知足常樂的大運司機田素華就是其中之一。
最美好的青春獻給運輸業(yè)
“最是時光留不住，韶華青春不枉負?！碧飵煾?8歲便加入了貨運大軍行列，21年的歲月，在他額頭增了好幾道皺紋，在鬢角處添了幾撮白發(fā)。田師傅老家在河北邢臺，家里主要靠務農為生，田師傅18歲那年便覺察到，種地掙的錢不夠補貼家用，只有出來跑貨，才能掙錢養(yǎng)活家人，“跑車的話一天吃兩頓飯，每到10點左右，服務區(qū)就有午飯了，晚飯下午6點就有了。實在餓的不行，吃個火腿、蘋果，一天就這樣扛過去了 ?！?田師傅這么形容自己的飲食習慣。如果實在趕時間，他一天只吃一頓飯。田師傅很清楚，如果路上多耽擱時間，收益便會受到影響。記者留意到田師傅的車上，有瓜子之類的小零食，大概是為開夜車準備的。再苦再累，田師傅卻能在無趣的路途中發(fā)現自己的樂趣。他說：“開車雖是一件枯燥的事，但開著低音炮，聽著那些浪跡天涯的歌就不覺得苦了，有時候反而覺得自己像一個俠士在仗劍走天涯。并且在路上還可以認識天南海北的朋友，看各種各樣美麗的風景。”
除了吃飯不固定，睡眠不足也是家常便飯。田師傅提到，這次從云南到北京，全程2900公里左右。大運重卡視野廣闊的前車窗，讓他的行駛一路順暢。用時兩天兩夜，每天睡4個小時，路上跑40個小時。據他介紹，一般運輸時間固定，限定60個小時，不熬夜完不成任務，路上時間自己掌控。盡管熬夜不是一件好事，但想到能為家人多掙點錢，這點苦與累根本不值一提。田師傅回家的頻率，大概在10天或者20天一次，但回家并不意味著可以好好休息。如果中午12點到家的話，洗個澡換一身衣服，陪老婆看看電視、聊聊天，下午就得上路。如果傍晚6點到家，在附近加個油便急忙上路了。對家庭的虧欠，田師傅只好經常用電話來彌補。田師傅提到，越是節(jié)假日，跑貨越勤快，就拿今年春節(jié)來說，初二就開始跑了，日子雖然忙碌，但也許有不期而遇的驚喜?！罢f實話，開卡車最不自由了。買新車的時候，銀行貸款催著。一年之中幾乎每天都得跑，現在第三年貸款還差不多了，第四年就能好好放松下了 ?！碧飵煾笛哉Z真切而樸實。
說起卡車人的不容易，田師傅向記者不停地吐著苦水，記得是去年正月，從廣西拉榴蓮到武漢，武漢大雪紛飛，還趕上堵車。路上的冰有一手掌厚，根本上不去環(huán)城路、立交橋。愣是熬到第二天早上七點，冰融化后才啟程。遇到這種情況，田師傅早就見怪不怪，他說，“一下雪路面太光，下不去就多等等?！焙畞硎钔?，春秋冬夏，田師傅都在路上，還車貸期間更是步履不停。所幸大運重卡的空調出風口多、冷暖空調效果明顯，駕駛室空間寬敞、臥鋪寬大舒適，著實讓田師傅省心不少。
購置卡車 老司機有妙招
對于卡車司機來講，收益跟不上用車成本就沒有必要買車。田師傅認為，置換因需而定。
目前，田師傅對自己的這輛大運重卡很滿意，購入兩年半，各項性能正常，整車質量讓他放心跑運輸。他非常認可濰柴發(fā)動機，不但勁力十足、皮實耐用，還能滿足常跑的云貴川地段需求。另外，他認為大運車提速快，制動強，他還說：“法士特變速箱用得穩(wěn)，變檔靈活。買車我最看重‘三大件’，不怕花錢就怕沒買到好東西 。法士特和濰柴能滿足我。” 在他看來，車不是一次性消費品，買到性能可靠的車，可以提升效益。如果車輛性能不穩(wěn)定，維修保養(yǎng)既費錢還耽誤時間。對于拉綠通來講就得不償失。
最后，記者問起田師傅是否希望改行，他表示不考慮改行。哪一行都不好干，還是好好跑運輸吧。談起開卡車的幸福感，他笑著說，好裝好卸就有幸福感。不知為什么，記者腦海中閃過幾句歌詞：命運就算顛沛流離，命運就算曲折離奇，命運就算恐嚇著你做人沒趣味，別流淚心酸更不應舍棄，我愿能一生永遠陪伴你。
這首李克勤的《紅日》在1992年火遍大街小巷,朗朗上口的節(jié)奏，在時隔27年后依然出現在人們的口中和記憶中。其實，經典曲目對于大多數人感懷的是什么？也許是類似的經歷、情緒、思想，運輸生涯何嘗不是如此?；蛟S歌詞后幾句才是為卡車司機以苦為樂的運輸狀態(tài)做了最好的描述：一生之中兜兜轉轉那會看清楚，彷徨時我也試過獨坐一角像是沒協助。像紅日之火燃點真的我，結伴行千山也定能踏過……
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