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2020年伊始，我們經(jīng)歷了一個無比漫長的冬夜。
冬夜里，病毒冰凍了所有本該綻放的歡愉，也激發(fā)了我們團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)的斗志。
隔絕病毒，但不隔離愛。
前沿，無數(shù)逆行者用愛筑起了一道防火墻；
后方，無數(shù)堅(jiān)守者用愛帶來了強(qiáng)大的后勤保障。
如今勝利在望，翻開過往，你會發(fā)現(xiàn)，每一個大通人的行為都值得被贊揚(yáng)。
能做多少，就做多少！
1月20號，楊峻嶺攜妻兒飛往洛杉磯，準(zhǔn)備開始自己的休假之旅。同一天，國家開始對新冠肺炎疫情防控工作進(jìn)行全面部署。
次日，他剛一落地，便從朋友口中得知了國內(nèi)嚴(yán)峻的疫情防控形勢。
1月22日，楊峻嶺組建了6個微信群，分別對接澳大利亞、新西蘭、美國、阿聯(lián)酋、英國和一個定向的湖北省區(qū)縣醫(yī)院，計(jì)劃募集和捐贈醫(yī)療物資。
“能做多少，就做多少！”
藍(lán)總的這句話，給了他莫大的鼓舞，也帶來了不小的壓力。
憑借上汽大通多年的海外布局，尤其是在發(fā)達(dá)國家市場的持續(xù)深耕，加上全球華人的熱心捐贈，楊峻嶺很快便募集到了第一批口罩。
物資有了，問題也跟著來了。
首先，不同國家設(shè)立的物品品類和標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致難以百之分百確保安全醫(yī)用級別。
怎么辦？
他只能通過武漢大學(xué)92級病毒專業(yè)的一位朋友高先生，通過他聯(lián)系上了在美國的捐贈人彭穎，請專業(yè)人士幫忙鑒別。
其次，批量物資運(yùn)往中國，需要一個出口公司；就算是常規(guī)進(jìn)口也需要清關(guān)公司。
怎么辦？
經(jīng)過短暫協(xié)商，他們一致決定“人肉帶貨”。
“22號我們發(fā)現(xiàn)存在很多問題，23號確定走人肉帶貨渠道，否則正規(guī)渠道任何一個環(huán)節(jié)被卡住，就都得完蛋。”
人肉帶貨也有很多問題。
首先要跟東航接洽，希望航空公司能把這批物資放過去；其次要跟搭乘東航到中國的乘客協(xié)商，懇請他們用自己的名義將物資托運(yùn)回中國。
幸好，曉之以情，動之以理，東航和乘客的工作都做通了，6萬只口罩順利登上了回國的飛機(jī)。
可事情遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
1月23日，武漢市新冠肺炎防控指揮部發(fā)布第4號通告，稱 ：“暫不接受與疫情防控?zé)o關(guān)的物資和境外捐贈”。
這意味著，這批口罩雖回了國，卻進(jìn)不了武漢。
怎么辦？
借助公司和上汽集團(tuán)的影響力，楊峻嶺順利跟上海慈善總會搭上了話，并拿到了他們的書面證明，6萬只口罩得以順利通關(guān)，馬不停蹄發(fā)往武漢。
這邊剛把第一批物資送進(jìn)武漢，另一邊從澳大利亞來的防護(hù)服又滯留海關(guān)了。
按照規(guī)定，海外入關(guān)的防護(hù)服必須提供藥監(jiān)局頒發(fā)的醫(yī)療器械許可證。
而從澳大利亞募集的4萬套防護(hù)服還沒有來得及跟藥監(jiān)局申請，這意味著“更大的麻煩來了”。
為解決防護(hù)服通關(guān)的問題，他們曾先后找到了上海藥監(jiān)局、上海海關(guān)和湖北慈善總會。
通過湖北慈善總會出具的書面函，第二批物資在機(jī)場耽擱了24小時后得以放行，并由上汽集團(tuán)安排運(yùn)力夜以繼日發(fā)往武漢。
1月24日至2月6日，通過國外和國內(nèi)的協(xié)同作戰(zhàn)，上汽大通和全球華人共計(jì)為疫區(qū)發(fā)運(yùn)了9批防疫物資：
第一批：人肉帶貨，籌集6萬個口罩。
第二批：澳大利亞發(fā)運(yùn)，2萬個口罩和4萬多件防護(hù)服。
第三批：印度尼西亞發(fā)運(yùn)，5000個口罩。
第四批：2.9萬個口罩，印度尼西亞發(fā)運(yùn)。
第五批：意大利發(fā)運(yùn)，3萬個口罩。
第六批：波蘭發(fā)運(yùn)，1.6噸物資。
第七批：愛爾蘭發(fā)運(yùn)，1300只口罩及其他物資。
第八批：美國發(fā)運(yùn)，10箱口罩。
第九批：美國采購15套紅外線體溫測試儀、一批護(hù)目鏡和手套。
此次醫(yī)療物資的募集和捐贈，楊峻嶺認(rèn)為上汽大通多年的海外布局，尤其是在發(fā)達(dá)國家市場的布局，起到了關(guān)鍵性的作用。
“上汽大通這么多年在發(fā)達(dá)國家的布局，保障了物資的供應(yīng)來源”，楊峻嶺表示，此次海外募集物資，“公司給予了極大的支持，安排團(tuán)隊(duì)，利用組織力量，充分調(diào)動全球的經(jīng)銷商資源，通過規(guī)?；摹畳哓洝?，來最大化的支援國內(nèi)疫情”。
除了在國外“掃貨”，上汽大通還安排人力物力對接物資的接收和發(fā)運(yùn)。
“那邊（國外）拿到行程單，辦完托運(yùn)后，立馬把相關(guān)信息發(fā)到微信群里，這邊（國內(nèi)）上汽大通的同事便已做好了接應(yīng)準(zhǔn)備”，楊峻嶺表示：“接到貨后直接送到醫(yī)院，一分鐘都沒耽擱，太有效率了！”
在發(fā)運(yùn)過程中，上汽集團(tuán)提供的運(yùn)力支持也很及時。楊峻嶺說：“上汽集團(tuán)的體系能力，保障了此次物資的及時發(fā)運(yùn)?！?/span>
當(dāng)談到自己時，楊峻嶺表示自己“只是一個從小地方考到上海并留下來的普通人”，是上汽大通給了他這次機(jī)會，并發(fā)揮了這個崗位該有的價(jià)值和作用。
在楊峻嶺看來，他只是做了自己該做的事情。
“在我們的一生中，總會經(jīng)歷各種各樣的挑戰(zhàn)，而直面挑戰(zhàn)最有效的方式就是堅(jiān)守。做好自己該做的事情，這是每一個人都應(yīng)該要有的情懷?！?/span>
最重要的，是解決困難
當(dāng)楊峻嶺正帶領(lǐng)上汽大通全球的經(jīng)銷商伙伴和熱心華人在海外“掃貨”時，國內(nèi)，上汽大通的其他員工也正在為負(fù)壓救護(hù)車的緊急生產(chǎn)，加班加點(diǎn)。
10天生產(chǎn)60臺負(fù)壓救護(hù)車，時間緊，任務(wù)重。
為快速解決行業(yè)推進(jìn)、資源拉動、合同簽訂、拷車發(fā)運(yùn)、收款開票、售后服務(wù)等一系列問題，上汽大通戰(zhàn)略關(guān)系及行業(yè)運(yùn)營管理部迅速成立了“抗疫情行業(yè)攻堅(jiān)隊(duì)”。
“在負(fù)壓救護(hù)車的生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)過程中，每天都會遇到各種各樣的困難”，上汽大通戰(zhàn)略關(guān)系及行業(yè)運(yùn)營管理部員工陳偉東表示：“每天不是在解決困難，就是在去解決困難的路上?！?/span>
為高效統(tǒng)籌工作，快速拉動一線，上汽大通自上而下，許多人都放棄了春節(jié)休假，積極投入負(fù)壓救護(hù)車的生產(chǎn)中，他們中：
有大年三十才到家，還沒來得及吃上一口年夜飯就直奔工作崗位，與供應(yīng)商協(xié)調(diào)物料的采購工程師陳旭；
有最早復(fù)工，春節(jié)期間每天像陀螺一樣不停歇，得知親人去世依然堅(jiān)守崗位的生產(chǎn)主管岳燚；
有整整40天沒回家，好不容易忙到年關(guān)，還沒有來得及好好看看孩子就馬不停蹄買票復(fù)工的工程師陳圓圓。
……
正因?yàn)橛辛吮姸啻笸ㄈ说母冻龊蛨?jiān)守，才迎來了負(fù)壓救護(hù)車的準(zhǔn)時交付。
解決好了負(fù)壓救護(hù)車的生產(chǎn)，如何發(fā)運(yùn)的難題又?jǐn)[到了大通人的前面。
“負(fù)壓救護(hù)車的發(fā)運(yùn)是最困難的環(huán)節(jié)”，陳偉東表示，負(fù)壓救護(hù)車的發(fā)運(yùn)，主要涉及兩個問題：第一，武漢封城，需要通行證；其次，司機(jī)奇缺。
通過工信部、紅十字會和武漢疫情指揮部多方協(xié)調(diào)，通行證的問題順利解決了。
“最難的，是找不到司機(jī)?！?/span>
負(fù)壓救護(hù)車屬于特種車輛，只有持有B照的駕駛員才能駕駛；其次，新冠肺炎的潛伏期一般為14天，只要經(jīng)過疫區(qū)就必須隔離14天。
這意味著，此次發(fā)運(yùn)不僅需要的司機(jī)人數(shù)眾多，而且必須持有B照，還要勇于獻(xiàn)身，且正好在無錫，四個條件一取交集，可供選擇的范圍瞬間縮小，難度變大。
經(jīng)過多方探聽，無錫申聯(lián)找到了無錫藍(lán)天救援隊(duì)，他們也很樂意接“鏢”。
簡單整備和集結(jié)后，經(jīng)過24小時、1600公里的長途奔襲，上汽大通負(fù)壓救護(hù)車順利抵達(dá)武漢，第一時間投入防疫一線，與最美逆行者并肩戰(zhàn)斗。
“當(dāng)公安干警向我們的車隊(duì)敬禮目送時，感覺在工作中加的班、吃的苦都不算什么”，陳偉東說：“那是對我們工作最大的肯定，也是我們?yōu)橹^續(xù)奮斗的動力?！?/span>
不管是在海外募集物資的楊峻嶺，還是在國內(nèi)緊急生產(chǎn)負(fù)壓救護(hù)車的陳旭、岳燚、陳圓圓和陳偉東，他們是你，是我，是每一個生而與眾不同的大通人。
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