伴隨著10月16日K3的上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞成為最新一個步入“多代同堂”的車企，正式上市后的K3，將和上一代車型的福瑞迪以及賽拉圖同堂銷售。
同為韓系的北京現(xiàn)代在中國市場采取的伊蘭特、悅動、朗動“三代同堂”的成功銷售模式，是東風(fēng)悅達(dá)起亞效仿的重要原因。最新數(shù)據(jù)顯示，9月份，除了車型較老的伊蘭特銷售2617輛以外，悅動銷售20343輛，在A級車中排名第四。剛剛上市不久的朗動9月份銷量亦達(dá)到15243輛。也就是說，憑借“三代同堂”的布局，北京現(xiàn)代在A級車領(lǐng)域9月份就占領(lǐng)了超過3.8萬輛的市場份額。
在國外成熟的汽車市場中，一般新款汽車推出后，老款車就逐漸淡出市場。而在中國，由于市場消費(fèi)人群最為龐大且發(fā)展不均衡等原因，“兩代同堂”及“多代同堂”現(xiàn)象則紛紛出現(xiàn)，并已成為中國車市的特色之一。
從車型同堂的起源來看捷達(dá)是始作俑者。捷達(dá)換代產(chǎn)品寶來上市后，捷達(dá)并未退市，而隨后第六代捷達(dá)——速騰的上市，更是構(gòu)建了“三代同堂”的銷售模式，并且這三款車一直保持著良好的銷售業(yè)績。9月最新數(shù)據(jù)顯示，速騰銷量高達(dá)21109輛，在A級車市場中排名第三，而已經(jīng)上市多年的捷達(dá)9月實現(xiàn) 19448輛的銷售業(yè)績，寶來9月銷量也達(dá)到了17936輛。類似的多代同堂還體現(xiàn)在，日系的卡羅拉和花冠、馬自達(dá)3和馬自達(dá)3星騁;法系的標(biāo)致307和 308;美系的新舊?？怂沟?。
綜觀目前存在的同堂車型，主要集中在市場容量最大的A級車細(xì)分市場。汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，9月份A級轎車市場銷量為44.8萬輛，實現(xiàn)同比增長 8.8%，增幅高于狹義乘用車市場0.3%的增幅。今年1至9月，A級轎車市場累計銷量為362.4萬輛，也高于行業(yè)整體3.4%的累計增幅。
從成熟汽車市場的發(fā)展規(guī)律來看，兼具品牌、品質(zhì)與技術(shù)，兼顧家用與商用的A級轎車，無疑都將長期成為多數(shù)消費(fèi)者的選擇，也就是說，A級轎車將長期在乘用車市場保持最大的市場份額。這也成為眾多車企在A級領(lǐng)域布局“多代同堂”的關(guān)鍵原因。不過，從成功案例看，只有“多代同堂”車型之間區(qū)隔明顯、特色鮮明才能取得好成績，而一些車企同質(zhì)化的“多代同堂”照樣鮮有消費(fèi)者埋單。以馬自達(dá)6和馬自達(dá)6睿翼來說，老款車型市場表現(xiàn)顯著好于新款，主要是同堂車型定價區(qū)間相重，老款車型深入人心，新款沒有特別的亮點，導(dǎo)致新款市場表現(xiàn)不如老款。數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)6睿翼2009年上市以來，銷量均不足馬自達(dá)6的一半。因此，打好“多代同堂”的牌亦需要智慧。
