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三年前,汽車自動駕駛對2019年的展望非常樂觀,認(rèn)為將會是顛覆汽車制造和出行生態(tài)的一個轉(zhuǎn)折點。2019年底已近,不期而遇的卻是另外的轉(zhuǎn)折點,是從技術(shù)理念到產(chǎn)品化的轉(zhuǎn)折點,是行業(yè)帶動企業(yè)到企業(yè)帶動行業(yè)的轉(zhuǎn)折點,是從“天上飛”到“地上跑”的轉(zhuǎn)折點。汽車自動駕駛進入了用產(chǎn)品說話的階段,產(chǎn)品的量產(chǎn)化落地能力成為了整車廠商和投資商最為關(guān)注的核心競爭力。
一門里,有人當(dāng)面子,就得有人當(dāng)里子。有人在山腳下的風(fēng)口起舞,有一群人卻一直在默默地登山,一登就是十幾二十年。
馬光林,德國工學(xué)博士,全國五一勞動獎?wù)芦@得者,德爾福名人堂唯一亞洲成員,專注汽車自動駕駛研發(fā)20年,今年6月份率領(lǐng)一起工作長達十年之久的核心團隊聯(lián)合創(chuàng)立上海追勢科技有限公司。低調(diào)踏實、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實、落地實現(xiàn)能力強是這個團隊給合作過的整車廠商的印象,這個團隊曾在三年半的時間里從零起步,獲得15家前裝車廠, 52個量產(chǎn)項目,累計62億元人民幣的訂單。
近日媒體對上海追勢科技的COO于萌萌女士進行了專訪,一探這家一直在自動駕駛路上默默奔跑的企業(yè)的究竟。
媒體:請問我們創(chuàng)辦追勢科技的背景和初衷是什么呢?
于萌萌:10多年前我們核心團隊就在國際知名的汽車一級供應(yīng)商德爾福(安波福的前身)一起從事智能駕駛研發(fā)工作。我們當(dāng)時就有一個夢想,要徹底解決城市生活中人們駕車出行最大的痛點—泊車難問題。
成立追勢科技, 我們可以專注于低速自動駕駛的技術(shù)和解決方案, 通過徹底解決泊車問題來重塑城市優(yōu)質(zhì)生活,同時也圓了我們十幾年的夢想。
媒體:追勢科技的核心團隊在一起合作長達10年之久,這在自動駕駛科技創(chuàng)業(yè)公司里是非常罕見的,能給我們介紹一下團隊的情況嗎?
于萌萌:追勢科技CEO馬光林博士,1999年留學(xué)德國并在德國德爾福研發(fā)中心開啟了職業(yè)生涯,是全球最早從事ADAS算法開發(fā)的科研人員之一。2008年, 馬博士回國組建德爾福中國研發(fā)中心,并將智能駕駛輔助系統(tǒng)ADAS帶入中國汽車行業(yè),是中國ADAS的先行者和推動者。中國第一個毫米波雷達ADAS 系統(tǒng)量產(chǎn)項目、第一個前視視覺ADAS系統(tǒng)量產(chǎn)項目、 第一款自主研發(fā)環(huán)視系統(tǒng)量產(chǎn)項目、第一款園區(qū)自動駕駛導(dǎo)入乘用車量產(chǎn)項目都是馬博士帶領(lǐng)團隊完成。2013年,由于馬博在ADAS和泊車領(lǐng)域的突出貢獻, 被授予了全國五一勞動獎?wù)? 并且入選了德爾福創(chuàng)新最高榮譽-德爾福全球名人堂, 也是迄今為止唯一入選的亞洲人。
2015年,馬光林博士離開德爾福, 率領(lǐng)團隊加入歐菲光。用了短短3年半的時間,從零到有,幫助歐菲光在低速泊車領(lǐng)域占據(jù)國內(nèi)市場的半壁江山。獲得15家前裝車廠,52個量產(chǎn)項目,累計62億元人民幣的訂單。我們團隊不僅僅擁有核心算法技術(shù)和核心制造能力,同時還被市場證明了具有強大的技術(shù)量產(chǎn)落地能力和團隊自我造血能力。
追勢科技CTO蔣如意博士, 上海交通大學(xué)和新西蘭奧克蘭大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)的博士。博士期間在馬博團隊做實習(xí)生,畢業(yè)后先在哈曼工作一年,后重新回到馬博士德爾福團隊。2015年隨馬博士加入歐菲光,擔(dān)任首席科學(xué)家。歐菲光期間所有的核心算法課題都是蔣博士主導(dǎo)完成。目前蔣博士負(fù)責(zé)帶領(lǐng)研發(fā)團隊進行技術(shù)開發(fā)。
追勢科技CMO田鈞, 德國杜伊斯堡大學(xué)獲得碩士學(xué)位?；貒缶吐氂谖鏖T子任高級技術(shù)經(jīng)理,后被招入德爾福負(fù)責(zé)智能駕駛新產(chǎn)品的銷售及項目管理。2015年隨團隊一同加入歐菲光,歐菲光期間的15個車廠,52個量產(chǎn)項目和62億訂單都是由他帶領(lǐng)團隊商務(wù)拓展合作的。
我本人目前擔(dān)任追勢團隊的COO一職,主要工作是負(fù)責(zé)公司運營、品牌推廣以及對外融資。我是通過哈工大校招進入德爾福團隊的,在德爾福期間獨立負(fù)責(zé)長城第一代泊車輔助系統(tǒng)的算法開發(fā),從第一行代碼一直做到商務(wù)推廣及量產(chǎn)交付。這個期間獲得國內(nèi)發(fā)明專利15項,實用新型專利15項,美國專利2項。被德爾福選定為Deep Pick: 德爾福30歲以下未來CEO的重點培養(yǎng)對象, 計劃全球輪崗重點培養(yǎng),也是亞太區(qū)唯一的入選人。2015年, 我毅然放棄德爾福Deep Pick這一好機會,追隨馬博士一起加入歐菲光,從技術(shù)轉(zhuǎn)型為管理,擔(dān)任智能駕駛事業(yè)部副總經(jīng)理,負(fù)責(zé)公司運營和市場推廣。在我看來,我們團隊在歐菲光的這段經(jīng)歷,就是一段創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷。我們剛加入歐菲的時候,整個汽車行業(yè)就沒有歐菲光這個名字。真正從零開始,在實戰(zhàn)中獲得了豐富的技術(shù)和產(chǎn)品經(jīng)驗。同時我也完成了自己的職業(yè)轉(zhuǎn)型,從研發(fā)人員轉(zhuǎn)型為管理人員。
媒體:我們的市場定位以及核心競爭力的支撐點是什么呢?
于萌萌:追勢科技目前的定位是一家Tire1供應(yīng)商,我們的主要客戶是整車廠,我們會提供我們的核心算法模塊及全套系統(tǒng)方案給整車廠。雖然我們的定位是Tier 1,我們的商業(yè)模式還是很靈活的。除了直接面對整車廠,我們用自身在算法上面的技術(shù)優(yōu)勢幫助其他Tire1 提升系統(tǒng)和產(chǎn)品的差異化競爭實力,另一方面我們用自身量產(chǎn)化落地能力強的優(yōu)勢服務(wù)于Tire2,幫助Tire2公司通過我們的平臺跨過車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)集成成熟度與安全性的天塹,從而進入主機廠實現(xiàn)算法落地。另外目前國內(nèi)主機廠都在積極組建自己的研發(fā)實力, 我們也非常愿意與主機廠進行聯(lián)合開發(fā)、深度合作,共享知識產(chǎn)權(quán)。我們認(rèn)為自動駕駛整個行業(yè)的健康、快速、有效發(fā)展是需要所有參與者通過協(xié)同創(chuàng)新才能夠?qū)崿F(xiàn)的,工信部發(fā)布的相關(guān)行業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見也明確了這一點。作為自動駕駛行業(yè)的老兵,我們非常愿意成為自動駕駛量產(chǎn)化落地協(xié)同創(chuàng)新平臺,將我們的技術(shù)和經(jīng)驗與合作伙伴進行分享。
說到我們追勢科技的核心競爭力,我認(rèn)為是核心團隊的專業(yè)能力和成熟度。我們這個團隊在不同時期的工作成績已經(jīng)證明了我們的專業(yè)能力。我們在自動駕駛領(lǐng)域一起工作10年的歷程里面,積累了豐富的技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)集成、車規(guī)級量產(chǎn)的經(jīng)驗并形成了我們自己的業(yè)務(wù)框架和項目管理體系。在團隊配合上,我們相互支撐,形成了非常默契的伙伴關(guān)系,并且共同創(chuàng)立追勢科技是團隊的集體決定,不是一個人的想法。一個人可以走的更快,而一群人可以走的更遠(yuǎn)。
媒體:您剛才提到自動駕駛量產(chǎn)化落地協(xié)同創(chuàng)新平臺,能簡單介紹一下嗎?
于萌萌:從技術(shù)上來講,我們將傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)化的CV技術(shù)與深度學(xué)習(xí)的AI技術(shù)相結(jié)合,像訓(xùn)練人那樣訓(xùn)練算法,形成了結(jié)果可量化可解釋的解決方案。另外,我們將前端深度融合算法及后端決策算法相融合,能夠?qū)崿F(xiàn)真正像人一樣開車的自動駕駛。從協(xié)同創(chuàng)新對外輸出的層面來看,我們是目前國內(nèi)為數(shù)不多的可以實現(xiàn)對外產(chǎn)品輸出、技術(shù)輸出、運營支持輸出的公司,其他的科技公司還都集中在技術(shù)輸出的領(lǐng)域。還有就是從系統(tǒng)集成能力方面講,自動駕駛量產(chǎn)化因為涉及到車規(guī)級的標(biāo)準(zhǔn)以及整車制造的流程,對系統(tǒng)集成的能力要求很高,而系統(tǒng)集成的能力是在實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上形成的,不是朝夕之間能做到的事情,我們10多年的積累為我們打下了堅實的基礎(chǔ),具備了貫穿上下游系統(tǒng)集成以及成熟的量產(chǎn)可行性評估和實戰(zhàn)能力。
在整個自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)中,有的企業(yè)是做芯片做計算力平臺,有的是做車載系統(tǒng)平臺,而在量產(chǎn)化落地協(xié)同創(chuàng)新方面還沒有一個平臺,我們追勢科技愿意與整車廠商、Teir 1廠商、出行服務(wù)商、芯片廠商、算法科技公司開展廣泛深入的合作,實現(xiàn)優(yōu)勢互補、協(xié)同創(chuàng)新、互融共生,共同推進自動駕駛行業(yè)發(fā)展的進程。
媒體:跟其他自帶光環(huán)的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司比,追勢科技的最大優(yōu)勢是什么?
于萌萌:一句話,我們是最懂產(chǎn)品的算法團隊,同時我們也是最懂算法的產(chǎn)品團隊。 我個人很贊同一個理論:大多數(shù)時候,先進的技術(shù),都是被整合的資源,是客體,而不能成為整合別的資源的主體。當(dāng)一個站在技術(shù)前沿的人去講商業(yè)故事的時候,通常都值得警惕,商業(yè)故事應(yīng)該由合格的生意人去講。而我們團隊恰恰是早已把主體和客體分得很清楚,而且是真正有實力把一個客體資源整合到一個主體的擁有系統(tǒng)開發(fā)能力的團隊。
媒體:聽您講了這么多,我想問一下公司成立半年的時間,有沒有一些實際的業(yè)務(wù)和技術(shù)方面的進展?
于萌萌:公司成立半年以來,發(fā)展良好,一直在按照我們的規(guī)劃穩(wěn)步推進。成立3個月的時候,我們獲得了數(shù)千萬元人民幣的天使投資。成立5個月的時候, 我們獲得了2家前裝客戶的訂單,最快明年就可以看到裝有我們ADAS產(chǎn)品的車型在市場上銷售。技術(shù)方面, 我們在地圖構(gòu)建技術(shù)上取得了重大突破,目前我們的純視覺地圖方案適配一個陌生停車場僅需3小時,2020年一季度有望實現(xiàn)適配陌生停車場僅需1小時。
媒體:相比其它的自動駕駛科技創(chuàng)業(yè)公司,追勢團隊相對低調(diào),讓人有點不太能理解
于萌萌:感謝您的關(guān)注和關(guān)心。過去十多年,我們的全部精力都投入在新技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品落地上,沒有精力對外PR,久而久之,就沒有什么人關(guān)注,我們也習(xí)慣了(大笑)。追勢科技成立以后,雖然我們在對外溝通上做了一些努力,但我們主要的精力還是集中在產(chǎn)品研發(fā)以及客戶溝通的工作上面,與媒體朋友的溝通確實做得不夠。我們不想成為一家沒有實際產(chǎn)品的明星公司,只想把產(chǎn)品做好,用產(chǎn)品說話。
另外,我們也是有相關(guān)的推介活動的,我們將參加2020年1月份在美國拉斯維加斯舉辦的CES展。CES展是全球科技界的盛會, 我們希望能有更多的人通過CES展關(guān)注到我們。我們的展臺在westgate smart city館1401號展臺。我們將展示我們最新的代客泊車技術(shù)(AVP)以及6款泊車控制器平臺, 歡迎大家到展臺交流指導(dǎo)。
媒體:我們追勢科技對未來發(fā)展路徑是如何規(guī)劃的?是會一直定位在低速自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)上,還是也會有更高級別的自動駕駛產(chǎn)品?
于萌萌:前期,我們追勢科技將從低速自動駕駛場景切入,著力解決城市出行中停車難的痛點問題。整體發(fā)展規(guī)劃是:到2025年實現(xiàn)低速自動駕駛落地及運營,解決國人開車出行最大痛點—找車位及泊車。2025年同步實現(xiàn)中速自動駕駛落地,解決國人開車出行第二大痛點—城市擁堵。到2030年實現(xiàn)高速自動駕駛落地,實現(xiàn)城市自動駕駛出租車/巴士運營。技術(shù)研發(fā)方面,將遵循技術(shù)本身的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律,把研究工作做實、做細(xì)、做透。在商業(yè)落地上,追勢科技將與產(chǎn)業(yè)鏈上的各個合作方展開深度合作,根據(jù)合作方的特點和需求,提供技術(shù)、產(chǎn)品和運營服務(wù),充分發(fā)揮追勢科技量產(chǎn)經(jīng)驗豐富、實際落地能力強的優(yōu)勢,力爭在2030年成為世界領(lǐng)先的自動駕駛科技企業(yè)。
于萌萌簡介
2012年哈爾濱工業(yè)大學(xué)控制科學(xué)與工程專業(yè)畢業(yè)。
2012年校招加入到德爾福研發(fā)中心,擔(dān)任算法工程師。主導(dǎo)國內(nèi)第一款量產(chǎn)智能環(huán)視泊車引導(dǎo)系統(tǒng)核心算法模塊開發(fā),并成功把此產(chǎn)品推廣到長城H7量產(chǎn)平臺上。
2013年獲得德爾福中國特殊貢獻獎, 上海自貿(mào)區(qū)2013年度十佳創(chuàng)新明星, 浦東新區(qū)職工科技創(chuàng)新英才提名獎, 上海自貿(mào)區(qū)第二屆職場榜樣人物風(fēng)采獎, 浦東新區(qū)2013年度職工科技創(chuàng)新成果三等獎。
2015年初, 晉升為研發(fā)主管并被選為德爾福未來公司CEO的重點培養(yǎng)對象(Deep Pick), 也是亞太區(qū)唯一的入選人。
2015年10月加入歐菲光,擔(dān)任智能駕駛事業(yè)部副總經(jīng)理,負(fù)責(zé)事業(yè)部運營及市場。與團隊一起從零開始,3年半內(nèi)與上汽,吉利,長安,長城等國內(nèi)10多家主機廠達成50+量產(chǎn)項目合作,總訂單額達62億元人民幣,其中有20個項目已經(jīng)成功量產(chǎn)上市。
2019年6月,作為聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立上海追勢科技有限公司,致力于通過解決低速場景下的城市痛點,重塑城市優(yōu)質(zhì)生活,打造自動駕駛商業(yè)化落地協(xié)同創(chuàng)新平臺,成為低速自動駕駛解決方案和服務(wù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。現(xiàn)擔(dān)任追勢科技總經(jīng)理負(fù)責(zé)公司運營,市場及融資。
于萌萌擁有國內(nèi)發(fā)明專利15項, 實用新型15項, 美國專利2項,是即有國際視野,又有本土落地實戰(zhàn)經(jīng)驗的集研發(fā),生產(chǎn),運營及市場為一體的綜合性管理人才。
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