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一招鮮吃遍天的時(shí)代已經(jīng)過去，在如今競爭異常激烈的重卡市場，產(chǎn)品的細(xì)分程度直接決定了是否對(duì)多樣化需求客戶的“味口”，而在這一方面，上汽紅巖已經(jīng)昂首闊步走在了前面，在去年的商務(wù)大會(huì)上更是推出了上汽紅巖蜘蛛智選的服務(wù)產(chǎn)品，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)定制心儀的個(gè)性化車輛，讓用戶感受“創(chuàng)你所需 成你所想”的服務(wù)理念，滿足客戶多樣化的需求。
在上汽紅巖2019的商務(wù)大會(huì)現(xiàn)場一共展示了10款車，其中，有4款工程車，一輛房車，一輛?；\(yùn)輸車，以及杰獅互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車和隨車吊、攪拌車各一輛，這里面最亮的當(dāng)屬一款順豐定制版中置軸列車，在椰風(fēng)海韻、藍(lán)天白云的映襯下，這款金剛黑的中置軸列車更加霸氣，吸引了很多參會(huì)人員的關(guān)注。這款車針對(duì)高效物流市場進(jìn)行了精細(xì)化的打造，解決了當(dāng)前快遞運(yùn)輸市場的痛點(diǎn)，為客戶帶來了更高效更可靠的運(yùn)輸，伴隨而來的盈利空間也增大了不少。那么目前，這款車在去年廣州車展上已經(jīng)順利交付到順豐快遞，而本次的展出則是為了讓更多的客戶接觸到這款“巨無霸”車型。
說起中置軸的車型，國內(nèi)早期使用多一些，后期因?yàn)榘踩禂?shù)低，還有上不了高速等原因逐漸退出市場，但這類車在歐洲市場的應(yīng)用十分成熟，而擁有歐洲依維柯技術(shù)的上汽紅巖，在這一車型上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。它在這一細(xì)分市場早已牢牢站住腳跟，超高的安全性、經(jīng)濟(jì)可靠性等優(yōu)勢(shì)讓物流公司更是對(duì)其寵愛有加，順豐快遞便是如此。
在如今客戶年輕化的潮流中，紅巖杰獅駕駛室通過不斷完善，始終保持較高的顏值，鍍鉻裝飾的前臉，熏黑大燈，高大的身姿，集導(dǎo)流罩于一體的設(shè)計(jì)都保持了依維柯斯特拉利斯原汁原味的風(fēng)格，而卡友們對(duì)這些細(xì)節(jié)都給ji予了好評(píng)。當(dāng)然，我們更期待全新一代的杰獅發(fā)布，相信市場反應(yīng)迅速的上汽紅巖會(huì)很快給我們驚喜的。
這款車雙V型的前臉造型如同一個(gè)大大的笑臉，十分討巧，給人一種很好的視覺感受，同時(shí)鍍鉻裝飾條加以裝飾，更顯靈動(dòng)和時(shí)尚。車輛前方的熏黑大燈顯得炯炯有神，保障了夜間行車的安全。帶有磨砂處理的兩級(jí)防滑蹬車踏板讓車輛前風(fēng)擋清理便利。
從側(cè)面駕駛室的拉花以及側(cè)窗封閉，可以看出這款車帶有濃郁的歐洲風(fēng)格，展露出的線條感也很強(qiáng)，同時(shí)依維柯的標(biāo)志十分顯眼，似乎在告訴我們它天生具有高科技屬性。車門部分沒有包裹三級(jí)蹬車臺(tái)階，畢竟快遞企業(yè)更加注重車輛的一些實(shí)用性能和經(jīng)濟(jì)性。
車門上還寫著“350”的字樣，表示它搭載的是科索C9 三百五十馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型從最初引入國內(nèi)就憑借低轉(zhuǎn)速大扭矩的性能，在卡車圈內(nèi)備受關(guān)注，如今在國內(nèi)市場的應(yīng)用已經(jīng)十分成熟了，性能也是相當(dāng)可靠。而350馬力針對(duì)快遞市場的輕拋貨物而言是足夠的，畢竟當(dāng)前中置軸車輛時(shí)速大多限制在80公里每小時(shí)左右，而且9升的發(fā)動(dòng)機(jī)也是中置軸市場上的主流動(dòng)力。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是法士特超速擋鋁殼變速箱，驅(qū)動(dòng)橋采用的是紅巖單級(jí)減速橋，主減速比為4.11。鋁制輪轂等細(xì)節(jié)都是輕量化設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。這套動(dòng)力鏈的匹配基本上能讓車輛在80公里每小時(shí)的時(shí)速下保持一個(gè)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，這也是在高效與油耗中取得了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，讓每一輛車省下一點(diǎn)一滴而對(duì)于順豐這樣的大企業(yè)都是一筆巨款，相信這也是順豐選擇上汽紅巖產(chǎn)品的一個(gè)原因。
當(dāng)然，作為中置軸車型，車廂的容積對(duì)于快遞企業(yè)來說十分重要，多裝貨物賺下的是實(shí)實(shí)在在的利潤。這款上汽紅巖中置軸列車主車廂長9.6米、后車7.2米，列車總長20米，為滿足法規(guī)要求，容積約為115立方米，相較于競品110立方米左右的裝載容積更具有優(yōu)勢(shì)。主車后橋與掛車全都采用氣囊懸掛，為了滿足快遞快運(yùn)企業(yè)不同貨臺(tái)高度要求，便于裝卸貨。
中置軸列車還有一個(gè)靈活裝卸的優(yōu)勢(shì)，就可以滿足甩掛的需求。9.6米的主車可作為單車運(yùn)轉(zhuǎn)，而后面列車可以在另一個(gè)貨場裝卸貨，這種模式對(duì)于許多專線運(yùn)輸企業(yè)都十分具有誘惑力，畢竟單個(gè)場地的貨源有限，只能滿足9.6米的車型發(fā)一車，另一場地的貨量則需要一臺(tái)7.2米單車，上汽紅巖中置軸列車能夠很好的滿足需求，同時(shí)也提高轉(zhuǎn)運(yùn)的效率，隨時(shí)發(fā)車為客戶帶來更加高效的運(yùn)輸。保障了時(shí)效性，物流企業(yè)的回頭客也就越來越多。
為了配合快遞快運(yùn)企業(yè)的甩箱需求，這款車的后掛部分采用雙向釋放閥，還配有前后雙聯(lián)動(dòng)支腿，便于利用叉車移動(dòng)以及上叉車的要求。
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而為了讓高效性發(fā)揮極致，這款車型進(jìn)行了很多精細(xì)化設(shè)計(jì)，比如全車的米其林輪胎、40萬公里免維護(hù)的BPW（挨個(gè)讀）車橋、鎂鋁鋼圈，配備意大利原裝進(jìn)口的奧蘭迪耦（ou讀三聲）合器，帶氣動(dòng)裝置等等，這些都是上汽紅巖針對(duì)客戶的高效運(yùn)營需求量身打造的。
高效運(yùn)輸?shù)谋澈笫切枰踩鳛樽钣辛Φ谋Ｕ?，業(yè)內(nèi)從業(yè)者也常說安全就是最大的效益。安全方面，紅巖杰獅駕駛室的骨架框架式鋼板厚度可達(dá)1.2到1.5毫米，通過了歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)測試，50厘米左右的駕駛室整體后移技術(shù)，能夠有效保護(hù)駕乘人員的安全。更值得一提的是這款車裝有EBS防側(cè)滑系統(tǒng)，可以最大限度的保障行車的安全。
而面對(duì)中置軸車型前期使用暴露出因駕駛員操作不當(dāng)導(dǎo)致耦（ou讀三聲）合器易損傷的問題，上汽紅巖特意在設(shè)計(jì)上安裝了轉(zhuǎn)彎報(bào)警裝置，它的優(yōu)勢(shì)是在拐彎或倒車時(shí)，可以防止角度過大損傷牽引桿裝置，讓車輛上路行駛更安全可靠。
人們常說機(jī)會(huì)是留給充分準(zhǔn)備的人，而在中置軸轎運(yùn)車市場，上汽紅巖市場份額竟高達(dá)80％，中置軸貨運(yùn)列車同樣先于許多企業(yè)推出，如今它在市場上屢獲佳績便是很好的證明，順豐定制版中置軸是上汽紅巖C 2(讀作to) B模式的成功案例，相信隨著市場的變化和趨于成熟，上汽紅巖定能贏得更多客戶的信賴。
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