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任何一家企業(yè)在其成長(zhǎng)歷程中，都會(huì)出現(xiàn)若干個(gè)“關(guān)鍵時(shí)刻”，并且決定了這家企業(yè)在未來(lái)一段時(shí)期的命運(yùn)走向。對(duì)于上汽MAXUS（邁克薩斯）而言，8年的時(shí)光，無(wú)論是2011年成立了上汽大通全資子公司，還是開(kāi)創(chuàng)了C2B智能定制模式，打通了廠家和消費(fèi)者的溝通渠道；亦或者是2017年在廣州車(chē)展上結(jié)合無(wú)人駕駛技術(shù)閃亮登場(chǎng)的氫燃料電池輕客FCV80 …… 上汽MAXUS的8年，讓這個(gè)上汽最年輕的品牌，不但實(shí)現(xiàn)了最快速的成長(zhǎng)，還將產(chǎn)品覆蓋到全球48個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
9月26日，上汽MAXUS發(fā)布了“All Technology Routes（全技術(shù)路線(xiàn)）、All Platforms（全平臺(tái)?全系列）、All Markets（全球市場(chǎng)）”的新能源戰(zhàn)略藍(lán)圖，而今后上汽MAXUS也將在新能源的道路上繼續(xù)昂首闊步，不斷沉淀自己和突破自己，將創(chuàng)新進(jìn)行到底。
能源環(huán)境因素 氫能源是最終解法
我國(guó)迅猛發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)面臨能源和環(huán)境兩大制約。一方面是我國(guó)石油增產(chǎn)有限，新增的汽車(chē)用油主要依靠擴(kuò)大石油進(jìn)口來(lái)支撐，對(duì)外依存度增至69%，給能源安全帶來(lái)隱憂(yōu)；另一方面，嚴(yán)重的霧霾天氣也加深了人們對(duì)環(huán)境的憂(yōu)慮。汽車(chē)能源的多元化替代符合我國(guó)國(guó)情，除了大力推行電動(dòng)汽車(chē)之外，氫能源及燃料電池的發(fā)展也理應(yīng)受到關(guān)注和重視。
而目前來(lái)看氫燃料電池技術(shù)的確是愈發(fā)被車(chē)企們所青睞。去年6月，長(zhǎng)城汽車(chē)率先建成了國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的氫能、燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵零部件綜合試驗(yàn)中心，同年8月還收購(gòu)了上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%的股權(quán)，進(jìn)一步部署了燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)。而在車(chē)型規(guī)劃方面，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下首款氫燃料SUV車(chē)型也將在2022年冬奧會(huì)期間推出。除了長(zhǎng)城汽車(chē)，德國(guó)三大豪華品牌之一寶馬也嗅到了氫燃料電池技術(shù)廣闊的發(fā)展前景。在2019法蘭克福車(chē)展上，寶馬不僅發(fā)布了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車(chē)，同時(shí)還宣布將于2022年小批量量產(chǎn)燃料電池車(chē)。
從各大車(chē)企大力發(fā)展氫燃料電池技術(shù)的做法中不難看出，氫燃料或?qū)⑹切履茉雌?chē)的下一個(gè)風(fēng)口，而已經(jīng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)兩年之久的上汽MAXUS顯然是走在了行業(yè)前列。在今年1-7月份，國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了有針對(duì)性的扶持，國(guó)內(nèi)的氫燃料電池客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了434%的同比增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度可謂是前所未有，而上汽MAXUS前七個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)到了305輛，位居行業(yè)第一，市場(chǎng)份額達(dá)到了53.42%。更值得一提的是，在前七個(gè)月中僅上汽MAXUS FCV80 一款車(chē)銷(xiāo)量就超過(guò)了2-9名的銷(xiāo)量總和，這既是實(shí)力的體現(xiàn)也是用戶(hù)對(duì)于上汽MAXUS品牌的認(rèn)可。
而本次上汽MAXUS發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，也促使氫能源技術(shù)路線(xiàn)開(kāi)發(fā)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)進(jìn)一步邁進(jìn)，除此之外和另外兩條技術(shù)路線(xiàn)（純電動(dòng)、混合動(dòng)力），在全平臺(tái)全系列部署新能源車(chē)型。預(yù)計(jì)到2020年，上汽MAXUS所自主研發(fā)的第二代電堆系統(tǒng)的峰值輸出功率將達(dá)到115kW，并將率先應(yīng)用于中大型MPV車(chē)型，加氫時(shí)間只要3分鐘，最大續(xù)航里程將超過(guò)650km。而在2025年底前，上汽MAXUS持續(xù)推出超過(guò)20款的新能源車(chē)型，屆時(shí)新能源年銷(xiāo)量占比將超過(guò)40%。尤其值得一提的是，本次發(fā)布會(huì)還推出了首款純電動(dòng)家旅MPV上汽MAXUS EUNIQ 5，這輛誕生于達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇“燈塔工廠”---上汽大通南京C2B智能定制工廠的全新車(chē)型，不僅為用戶(hù)提供了綠色環(huán)保的出行方式，也進(jìn)一步完善了上汽MAXUS的新能源產(chǎn)品序列。
逆風(fēng)中找到突破口 上汽MAXUS的堅(jiān)持與勇氣
任正非曾說(shuō)過(guò)：“互聯(lián)網(wǎng)還沒(méi)有改變事物的本質(zhì)，豆腐還是那個(gè)豆腐。華為是不是互聯(lián)網(wǎng)公司并不重要，華為的精神是不是互聯(lián)網(wǎng)精神也不重要，這種精神能否保證企業(yè)活下去是最重要的。”也許對(duì)于此時(shí)的汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，誰(shuí)家的車(chē)便宜，誰(shuí)家的銷(xiāo)量好，并不是唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，能在整體市場(chǎng)下滑中找到新的突破口才是強(qiáng)者，這需要眼光，更需要勇氣。早在2017年，上汽MAXUS推出無(wú)人駕駛的氫燃料輕客FCV80時(shí)，記者就感覺(jué)如此大膽創(chuàng)新的結(jié)合，恐怕只有上汽MAXUS能做的出來(lái)，因?yàn)樗麄兞?xí)慣選擇最驚心動(dòng)魄的道路，并帶給人們一個(gè)又一個(gè)精彩萬(wàn)分的故事。
如今，上汽MAXUS取得了卓越的成績(jī)，氫燃料電池寬體輕客FCV80，作為全國(guó)首款商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的燃料電池車(chē)型，已實(shí)現(xiàn)在佛山、上海、撫順、無(wú)錫等地的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，為當(dāng)?shù)靥峁┚G色出行服務(wù)，總行駛里程已超過(guò)300萬(wàn)公里，可靠的品質(zhì)和優(yōu)秀的售后服務(wù)，上汽MAXUS充分證明了自己技術(shù)引領(lǐng)者的身份。
編后語(yǔ)：
對(duì)于大部分普通人來(lái)說(shuō)，氫能源或者純電動(dòng)技術(shù)只是茶余飯后的談資，而對(duì)于將技術(shù)創(chuàng)新當(dāng)做生命，并致力于改變?nèi)藗兩畹纳掀鸐AXUS來(lái)說(shuō)，這只是下一場(chǎng)能源浪潮的開(kāi)始。未來(lái)，氫能源還需要一段很長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展過(guò)程，但正是因?yàn)橛猩掀鸐AXUS這樣的企業(yè)存在，才能讓我們對(duì)未來(lái)懷揣希望。
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