放眼車市，上海通用新賽歐、長(zhǎng)城炫麗、江淮同悅、長(zhǎng)安奔奔mini、昌河鈴木北斗星等眾多車型都推出了AMT版本?，F(xiàn)在上路運(yùn)營(yíng)的混合動(dòng)力客車基本都采用AMT自動(dòng)變速器。在上汽、一汽、長(zhǎng)安等車企的研發(fā)戰(zhàn)略中，AMT都處于非常重要的位置。
AMT即機(jī)械式自動(dòng)變速器。曾幾何時(shí)，在各種型式自動(dòng)變速器的爭(zhēng)斗中，DCT（雙離合自動(dòng)變速器）占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，AT（液力自動(dòng)變速器）擁有龐大的應(yīng)用基礎(chǔ)，CVT（無(wú)級(jí)變速器）也因?yàn)槿障弟嚨膹?qiáng)推而被人們熟知，惟獨(dú)AMT呼聲最低，似乎已被人們遺忘。
現(xiàn)在，乘用車小型化、商用車自動(dòng)化以及新能源汽車發(fā)展為AMT帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇。
乘用車小型化的推動(dòng)
近年來(lái)，乘用車自動(dòng)化發(fā)展速度非?？欤懈叨宿I車中自動(dòng)變速器的裝配率已超過(guò)50%。不過(guò)，小排量轎車配裝自動(dòng)變速器的比例還非常低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以小排量汽車為主的我國(guó)自主品牌乘用車中，自動(dòng)變速器裝車率不足10%。
在節(jié)能減排大環(huán)境下，乘用車小型化發(fā)展勢(shì)不可擋，小排量轎車對(duì)自動(dòng)變速器的需求與日俱增。然而，對(duì)于成本特別敏感的小排量汽車而言，配裝AT所增加的一兩萬(wàn)元費(fèi)用讓消費(fèi)者難以接受。此外，DCT遙不可及，CVT技術(shù)難以掌握，那么，AMT的機(jī)會(huì)來(lái)了。
AMT是在手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上加裝控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，生產(chǎn)難度小。當(dāng)初最大的缺點(diǎn)是舒適性差，換擋動(dòng)力中斷明顯。現(xiàn)在隨著技術(shù)的進(jìn)步，AMT性能大大提高。
清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健教授說(shuō)：“我們自主研發(fā)的AMT換擋時(shí)間可以縮小到0.1秒，跟較先進(jìn)的AT相當(dāng)。”林中尉也表示，他們的AMT裝車后，普通消費(fèi)者已經(jīng)感覺(jué)不到動(dòng)力中斷了。
缺點(diǎn)改進(jìn)后，AMT的優(yōu)勢(shì)突顯出來(lái)，尤其是相比其他自動(dòng)變速器節(jié)油性能明顯，十分符合小排量轎車需求。目前，市場(chǎng)上配裝AMT的小型轎車越來(lái)越多，馬瑞利、阿福、青山等AMT生產(chǎn)廠家的銷量都在增加。
長(zhǎng)安動(dòng)力研究院副院長(zhǎng)、總工程師楊柏林表示，目前長(zhǎng)安多款A(yù)MT產(chǎn)品在同步開(kāi)發(fā)中，涵蓋了長(zhǎng)安1.3L及以下排量的所有車型。上汽技術(shù)中心變速器部副總監(jiān)方偉榮也稱，AMT是上汽乘用車自動(dòng)變速器產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要部分，名爵MG3等車型都將配裝AMT。
商用車自動(dòng)化的首選
相比乘用車，我國(guó)商用車配裝自動(dòng)變速器的數(shù)量還很少，不過(guò)商用車換擋自動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)很明顯。細(xì)數(shù)一下，除了部分城市公交車配裝AT外，其他已上市或在路試的自動(dòng)擋商用車均選擇了AMT。
北京理工大學(xué)教授陳慧巖指出，商用車向多擋位發(fā)展，重卡從12擋向16擋轉(zhuǎn)化，大型客車從6擋向12擋發(fā)展，擋位增加帶來(lái)?yè)Q擋操作的復(fù)雜，這就需要換擋操作的自動(dòng)化，否則無(wú)法體現(xiàn)多擋位變速器的優(yōu)勢(shì)。
在商用車自動(dòng)變速器領(lǐng)域，AMT成本低、省油的優(yōu)勢(shì)非常明顯。伊頓公司提供的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，商用車AMT與AT相比，油耗降低20%左右。此外，商用車大功率、大扭矩的特性決定了某些自動(dòng)變速器難以滿足，而源自手動(dòng)變速器的AMT傳遞大扭矩是強(qiáng)項(xiàng)。
宇通客車工程師表示：“客車AMT基于傳統(tǒng)手動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)而來(lái)，我國(guó)客車手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)較好，具備開(kāi)發(fā)客車AMT的天然優(yōu)勢(shì)。”
中國(guó)重汽配裝AMT的A7重卡早已上市，法士特與威伯科聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AMT在2011年上海車展上正式亮相，北京斯達(dá)福、天津中德等公司開(kāi)發(fā)的AMT已為公交客車配套。
新能源汽車帶來(lái)機(jī)遇
更讓AMT企業(yè)感到興奮的，是發(fā)展紅火的新能源汽車。在2011年4月舉行的“2011國(guó)際先進(jìn)汽車自動(dòng)變速器技術(shù)研討會(huì)”上，多位業(yè)內(nèi)專家指出，AMT是新能源汽車，尤其是混合動(dòng)力汽車的理想選擇。
中國(guó)一汽副總工程師兼技術(shù)中心主任李俊表示，一汽正在研發(fā)混合動(dòng)力汽車用AMT變速器，這種電機(jī)耦合AMT，通過(guò)高強(qiáng)度靜音鏈傳動(dòng)，將電機(jī)和變速器輸出軸耦合在一起，解決了換擋過(guò)程中的動(dòng)力中斷問(wèn)題，油耗比AT降低40%。
“從性價(jià)比考慮，基于AMT的混合動(dòng)力系統(tǒng)最具競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)新能源客車變速器將以AMT為主流。”宇通工程師說(shuō)。在宇通客車變速器規(guī)劃中，傳統(tǒng)客車應(yīng)用AMT已經(jīng)占到多數(shù)，新能源客車變速器則全部為AMT，包括混合動(dòng)力客車和純電動(dòng)客車。
宋健告訴記者，混合動(dòng)力汽車的變速器需要同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，而且要做到節(jié)油，AMT是理想的選擇。據(jù)他透露，他們自主研發(fā)的AMT已經(jīng)給中通客車配套了三四百臺(tái)。
目前伊頓的AMT在混合動(dòng)力客車領(lǐng)域的應(yīng)用最為廣泛。據(jù)伊頓工程師介紹，全球已有3500臺(tái)伊頓混合動(dòng)力AMT投入使用。
對(duì)于純電動(dòng)汽車，雖然現(xiàn)在一些企業(yè)采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)方案，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從提高效率，改善車輛性能方面考慮，還應(yīng)該采用變速器，其中AMT會(huì)受到青睞。
