——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
2019年5月30日至31日，由合肥市人民政府指導(dǎo)，合肥市投資促進(jìn)局、合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會支持，諾本集團(tuán)主辦，江淮汽車協(xié)辦的第十二屆中國商用車發(fā)展高峰論壇在合肥翡翠湖迎賓館隆重召開！來自商用車整車制造企業(yè)、汽車發(fā)動機(jī)制造商、技術(shù)研究院、領(lǐng)先的解決方案供應(yīng)商等超過一百二十位行業(yè)專家齊聚一堂，共商“國六”背景下商用車行業(yè)的最新技術(shù)進(jìn)展，展望商用車行業(yè)未來發(fā)展，并從中尋求最佳合作伙伴。
合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會副主任張露為本屆論壇致開幕詞
本屆論壇由媒體合作伙伴藍(lán)海豚卡車之聲主播胡曉豪主持，感謝中國首家為卡車人服務(wù)的全媒體平臺藍(lán)海豚卡車之聲對此次論壇進(jìn)行全程視頻直播。
中國環(huán)境科學(xué)研究院研究員袁盈帶來了主題分享《實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，打好柴油車污染治理攻堅戰(zhàn)》，她和大家分享了“大氣十條”及《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，介紹了國六標(biāo)準(zhǔn)重點和實施進(jìn)展情況。
去年6月，國務(wù)院正式公布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》。這是繼“大氣十條”之后第二個國家級的大氣污染防治行動計劃。計劃提出，要積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，大幅提升鐵路貨運(yùn)比例，同時推廣使用新能源汽車。1月4日，生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部等11個部門聯(lián)合印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，共同開展清潔柴油車、清潔柴油機(jī)、清潔運(yùn)輸、清潔油品行動。四大行動環(huán)環(huán)相扣，涉及油、路、車各個環(huán)節(jié)，柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)全面打響。
從2013年“大氣十條”到2018年政府工作報告提出“開展柴油貨車超標(biāo)排放專項治理”，再到2018年4月中央財經(jīng)委員會第一次會議提出“打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)”，“柴油貨車污染治理”頻頻出現(xiàn)在頂層設(shè)計中，并被黨中央確定為打好污染防治攻堅戰(zhàn)的七大標(biāo)志性戰(zhàn)役之一，足見其重要性。
江淮汽車輕型商用車營銷公司總經(jīng)理張先華發(fā)表了題為《洞察 實踐 展望》的精彩演講，和大家分享了輕卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑及趨勢洞察，并對未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望。
截至2019年2月，受政策環(huán)境的影響，輕卡市場已經(jīng)持續(xù)增長了十二個月，呈現(xiàn)出前景一片大好的狀態(tài)。國內(nèi)輕卡市場目前不但面臨著國六、藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)等政策的壓力，而且還出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，在這種情況下，唯有以“客戶價值”為核心，針對各細(xì)分市場推出“定制化”的產(chǎn)品，才能夠?qū)崿F(xiàn)用戶運(yùn)營價值的最大化，進(jìn)而獲得越來越多的用戶口碑。張先華表示，未來如果法規(guī)修訂，藍(lán)牌輕卡市場分化，合理調(diào)整進(jìn)城藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量限值，輕卡市場的規(guī)模會逐步回歸。
安徽安凱汽車股份有限公司技術(shù)中心主任助理/正高級工程師陳順東帶來了《氫燃料電池技術(shù)方向及發(fā)展前景》，從國內(nèi)外政策規(guī)劃、發(fā)展?fàn)顟B(tài)以及燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵零部件等方面展開了分享，并介紹了安凱氫燃料客車發(fā)展情況。
發(fā)展燃料電池汽車已成為全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口。各發(fā)達(dá)國家高度重視燃料電池汽車，并積極推動配套設(shè)施的建設(shè)，通過建立能源法案、能源戰(zhàn)略、技術(shù)路線圖等途徑，積極發(fā)展氫能源在內(nèi)的清潔能源。中國為能源消耗大國，能源結(jié)構(gòu)改革勢在必行，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。燃料電池汽車市場方面，國外進(jìn)入市場發(fā)展期，而國內(nèi)市場剛剛起步，技術(shù)不成熟，缺乏關(guān)鍵部件，目前推廣以商用車為主。燃料電池發(fā)動機(jī)和儲氫系統(tǒng)的關(guān)鍵部件及相關(guān)材料涉及全新材料和技術(shù)領(lǐng)域，需要打造一個全新的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。
陜汽淮南專用汽車有限公司總經(jīng)理王建業(yè)分享了《中國重型專用車現(xiàn)階段發(fā)展思考與市場研判》，和大家探討了中國商用車市場產(chǎn)業(yè)趨勢、重卡市場與政策，并總結(jié)了物流行業(yè)的新趨勢、新機(jī)會。
安全、環(huán)保、節(jié)能、智能是中國商用車發(fā)展的幾大熱詞。當(dāng)下我國商用車行業(yè)痛點可以總結(jié)為能源、環(huán)境、擁堵、安全這四個亟待解決的突出矛盾，而“智能網(wǎng)聯(lián)+電動化”的產(chǎn)品形式是必然出路。法規(guī)方面，商用車需要與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)，高新技術(shù)型、環(huán)保型、舒適性商用車將逐漸普及，同時車輛購置成本將提升，低端產(chǎn)能（物流效率低的用戶）空間進(jìn)一步壓縮。物流行業(yè)的貨源及組織形式產(chǎn)生變化，電商物流出現(xiàn)訂單碎片化和貨源入口的集中化趨勢，為商用車企業(yè)帶來機(jī)遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)必須思考怎樣適應(yīng)快速變革的公路物流行業(yè)。
合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程技術(shù)研究院賀林副院長演講的題目為《新能源物流車技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》，他和大家分享了新能源車電池技術(shù)、驅(qū)動電機(jī)技術(shù)和整車電控技術(shù)，就電動汽車未來發(fā)展及智能化趨勢進(jìn)行了展望。
近三十年來汽車動力電池經(jīng)歷了從材料體系、能量密度、成本降低的一系列突破，目前汽車上應(yīng)用的燃料電池類型主要為質(zhì)子交換膜燃料電池，其燃料為氫氣，氧化劑為空氣。新能源汽車三大核心電控系統(tǒng)（VCU、MCU、BMS）將向高性能、高可靠性、低成本、基于AutoSAR架構(gòu)的平臺軟件、系統(tǒng)全面的測試驗證發(fā)展。能源一直是人類發(fā)展的主旋律，未來石油在能源的市場份額可能會下降，回歸到化工原材料，人工智能與新能源汽車的融合創(chuàng)新將引領(lǐng)未來發(fā)展。
濰柴動力股份有限公司技術(shù)產(chǎn)品總監(jiān)李勤發(fā)表了題為《腳踏實地，仰望星空》的精彩演講，就重型柴油機(jī)在國民經(jīng)濟(jì)和節(jié)能減排中的作用、重型柴油機(jī)所面臨的新挑戰(zhàn)、國六重型柴油機(jī)的技術(shù)路線選擇等話題進(jìn)行了探討，并分享了其對未來商用車動力的思考。
重型柴油機(jī)行業(yè)具有數(shù)量龐大、運(yùn)行時間長、耗能巨大的特點，產(chǎn)品生命周期達(dá)10年以上，且尚未有主流替代品出現(xiàn)，因此其未來發(fā)展對未來二十年國家節(jié)能減排形勢影響很大。目前重型柴油機(jī)所面臨的最大挑戰(zhàn)不僅是排放限值加嚴(yán)，而且排放限值涵蓋的范圍擴(kuò)大。
李勤表示，國6重型柴油機(jī)技術(shù)選擇的最佳組合是無EGR的柴油機(jī)+NO2再生的DPF+釩基SCR。今天的柴油機(jī)節(jié)能減排關(guān)系重大，細(xì)致的優(yōu)化工作仍是節(jié)能減排的基本功。未來商用車動力應(yīng)當(dāng)積極吸收發(fā)展動力總成的先進(jìn)技術(shù)，迎接新挑戰(zhàn)。
中國汽車技術(shù)研究中心-北京工作部資訊總監(jiān)丁克耘帶來了《2019年專用汽車行業(yè)形勢與市場分析》，分享了宏觀經(jīng)濟(jì)和政策對汽車行業(yè)的影響，探討了專用汽車市場態(tài)勢并做了相應(yīng)預(yù)測。
今年3月國務(wù)院總理李克強(qiáng)作政府工作報告中對汽車行業(yè)影響最深的幾個方面包括：減稅降費(fèi)、穩(wěn)定汽車消費(fèi)、持續(xù)推進(jìn)污染防治、深化收費(fèi)公路制度改革。專用車市場受政策影響大，每次全面實施新的排放標(biāo)準(zhǔn)前，產(chǎn)銷量都會達(dá)到一個峰值，實施后出現(xiàn)下降。從噸位結(jié)構(gòu)來看，專用汽車以輕型為主，重型車呈增長態(tài)勢。六大類專用汽車中，廂式汽車一直是絕對主力，在專用車中占一半以上的比重，但占比一直下降，今年前4個月，占比已下降到47%，而倉柵式、罐式車占比增長。今年專用車市場將呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢，1-4月《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》實施前期，廠家抓緊生產(chǎn)銷售，7月1日多地實施國六，6月也將出現(xiàn)小高峰。7月后市場將不容樂觀。
第一天下午的小組討論題目為：商用車市場的未來展望。由艾爾西汽車市場咨詢（上海）有限公司商用車市場分析師曹安主持，北汽福田汽車有限公司特級總師/總經(jīng)理特別顧問任起龍，陜汽淮南專用汽車有限公司總經(jīng)理王建業(yè)，濰柴動力股份有限公司技術(shù)產(chǎn)品總監(jiān)李勤積極參與了討論，嘉賓們根據(jù)自身所在單位的經(jīng)歷和經(jīng)驗，探討了未來商用車市場的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，臺上臺下積極互動，將第一天的論壇推向了高潮。
第二天的論壇由一汽解放商用車開發(fā)院高級主任師劉江唯帶來的主題演講《商用車節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)》拉開帷幕。
北汽福田汽車有限公司特級總師/總經(jīng)理特別顧問任起龍帶來了主題為《中國商用車行業(yè)前景判斷、主要痛點及解決方案建議》的精彩演講，針對中國公路物流運(yùn)輸行業(yè)“六大痛點”、新能源汽車“八大痛點”、車輛制造端能力提升方向等話題和大家進(jìn)行了探討。
目前中國公路物流運(yùn)輸行業(yè)物流組織模式落后、產(chǎn)品資源利用率低，整車全壽命設(shè)計難題尚無解。而純電動汽車的痛點包括安全性過差、續(xù)航里程擔(dān)憂、電池系統(tǒng)不能維修、退役動力電池包回收難、鋰電價值鏈畸形，企業(yè)過分依賴國家補(bǔ)貼等。未來是用戶體驗的競爭，能否具備兩大資源（人才、資本）和四大能力（創(chuàng)新設(shè)計、技術(shù)轉(zhuǎn)化、成本控制、生態(tài)整合）決定了企業(yè)的可持續(xù)性增長。
陜西通家汽車股份有限公司副總工程師王維和大家介紹了《智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在通家物流車中的應(yīng)用與展望》。
通家公司自建企業(yè)監(jiān)控平臺，具備30萬臺新能源車輛入網(wǎng)性能要求具備監(jiān)控、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、遠(yuǎn)程控制的能力。未來通家將充分發(fā)揮公司互聯(lián)平臺的作用，在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺上，擴(kuò)展數(shù)據(jù)匯聚和軟硬件支撐技術(shù)，擴(kuò)展開發(fā)應(yīng)用集成、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等功能。王維表示，5G的到來，為遠(yuǎn)程駕駛奠定了基礎(chǔ)，針對商用車以及新能源的特殊性，遠(yuǎn)程駕駛提供了切實有效的解決方案，在無人駕駛普及之前的很長一段時間，遠(yuǎn)程駕駛必然成為中堅力量。未來，陜西通家將不僅在銷量上持續(xù)領(lǐng)先，還將在新能源汽車技術(shù)上不斷成長，成為科技引領(lǐng)、智造先鋒。
中國汽車工程研究院股份有限公司汽車底盤技術(shù)研發(fā)中心肖攀以《基于用戶的商用車性能開發(fā)》為題發(fā)表演講，分享了商用車用戶需求分析及性能開發(fā)解決方案。
基于海量用戶在卡車之家互動平臺上的評論，對去年各品牌產(chǎn)品的真實使用評價、質(zhì)量問題的反饋，以大數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)提取了相關(guān)數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，商用車用戶需求及抱怨主要集中在以下方面：依次為舒適性、操控性、動力性、承載性、油耗。根據(jù)商用車用戶需求，進(jìn)行相關(guān)性能解讀：舒適性開發(fā)主要涉及NVH、空調(diào)舒適性、平順性等；操控性開發(fā)主要涉及操縱穩(wěn)定性等；動力性開發(fā)主要涉及發(fā)動機(jī)動力性、熱管理以及新能源車的能量管理等；承載性開發(fā)主要涉及耐久性能、以及輕量化技術(shù)等；低油耗開發(fā)主要涉及低風(fēng)阻、發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性等。
LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌帶來了《中國卡車市場展望》，從卡車市場概況、市場動態(tài)、商業(yè)模式、市場展望四個方面展開了分享。
根據(jù)LMC研究數(shù)據(jù)來看，2018年華北地區(qū)的市場份額占25%，其中工程車推動了2018年中重卡市場，但牽引品系仍然是重卡最大的市場，且牽引車市場的波動性相對更小。近年來卡車市場高端化趨勢明顯，大馬力卡車市場顯著增長，大排量發(fā)動機(jī)主導(dǎo)重卡市場。
未來政府容許經(jīng)濟(jì)增速適當(dāng)放緩；日益嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性問題， 包括地方政府和企業(yè)債務(wù)水平過高，以及部分行業(yè)產(chǎn)能過剩， 可能會阻止政府推出大規(guī)模刺激措施；過快排放升級計劃或政策變化可能導(dǎo)致主機(jī)廠和經(jīng)銷商的準(zhǔn)備應(yīng)對不足。中重卡市場下行風(fēng)險大，但2019年絕對量預(yù)計仍然較高。
第二天下午，會務(wù)組還安排了部分嘉賓前往江淮汽車新港高端輕卡基地進(jìn)行參觀，受到嘉賓們的一致肯定，大家紛紛表示此次參觀收獲很大。
此外，本次中國第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車、中國重汽、華菱星馬、北奔重型汽車集團(tuán)、大運(yùn)汽車、江鈴重型汽車、慶鈴汽車（集團(tuán)）、上海汽車集團(tuán)商用車技術(shù)中心、上汽大通汽車有限公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司、陜汽集團(tuán)商用車有限公司、長安汽車輕型車事業(yè)部、南京依維柯汽車、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、曼恩商用車輛貿(mào)易（中國）有限公司、重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司、東風(fēng)康明斯、北京福田康明斯發(fā)動機(jī)、玉柴聯(lián)合動力等單位的領(lǐng)導(dǎo)和專家積極參與了論壇。
為期兩天的論壇在熱烈的氣氛中畫上了圓滿的句號。
會議預(yù)告
2019未來辦公場所建設(shè)峰會 2019年7月11-12日 / 中國 上海
第五屆中國企業(yè)級數(shù)據(jù)中心創(chuàng)新峰會 2019年8月22-23日 / 中國 上海
版權(quán)聲明：此文源自其他媒體，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
