手動(dòng)變速器主導(dǎo)參展客車
在此次客車展現(xiàn)場，綦江、法士特、中國重汽等國內(nèi)變速器生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的手動(dòng)變速器是參展客車的主流配置，成為此次客車展最常見的幾大變速器品牌。
一汽解放客車展出的3款公交客車和1款高速客車，配裝的變速器均是自主品牌變速器。其中除高速客車配裝的是綦江齒輪廠生產(chǎn)的6速手動(dòng)變速器外，另外3款公交客車配裝的都是一汽自己開發(fā)的變速器。湖北武漢揚(yáng)子江客車集團(tuán)帶來3款公交客車，配裝的都是綦江齒輪廠生產(chǎn)的變速器。
“相比國外變速器，國內(nèi)變速器價(jià)格相對便宜，性能也不錯(cuò)，在同種條件下，我們更傾向于使用國產(chǎn)變速器。如果客戶有指定要求，我們才會(huì)選裝國外變速器。”一位客車企業(yè)負(fù)責(zé)人說。
記者注意到，在自主品牌變速器占據(jù)絕對優(yōu)勢地位的客車展現(xiàn)場，有一批國外變速器品牌企業(yè)展臺。其中有韓國統(tǒng)一、瑞典斯堪尼亞等國際知名品牌變速器的展臺，不過，相比國內(nèi)變速器品牌在參展車型上的大量配裝，這些國外品牌變速器顯得有些形單影只。國外變速器在國內(nèi)客車手動(dòng)變速器市場的影響正在逐漸減少，他們更多的是搶占高技術(shù)含量的自動(dòng)變速器市場，這種變化在一定程度上為中國變速器行業(yè)敲響了警鐘。
客車自動(dòng)變速器尚難大范圍推廣
雖然自動(dòng)變速器在國內(nèi)客車上已逐漸出現(xiàn)，但在以公交車為主的本次展會(huì)參展客車上，自動(dòng)變速器還是很少見，并未成為公交客車的主流變速器。
在眾多企業(yè)展出的客車中，有40余款車型采用手動(dòng)變速器，10余款車型采用自動(dòng)變速器。這一方面說明國內(nèi)手動(dòng)變速器技術(shù)相對成熟，在油耗控制、降低成本等方面比自動(dòng)變速器更有優(yōu)勢；另一方面說明，國內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)品還主要依賴進(jìn)口，變速器企業(yè)技術(shù)水平和生產(chǎn)能力有限，進(jìn)口產(chǎn)品成本相對較高。因此，在一定程度上造成自動(dòng)變速器未能在我國城市公交客車上大規(guī)模應(yīng)用。
近幾年來，隨著自動(dòng)變速器技術(shù)的發(fā)展，改善公交車駕駛員駕駛條件成為一些公交公司的要求，一些大城市公交公司引進(jìn)了配裝自動(dòng)變速器的公交客車。一時(shí)間，自動(dòng)變速器公交車將成為城市公交客車發(fā)展趨勢的聲音逐漸變大。
雖然自動(dòng)變速器操作方便，大大降低了公交司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，但自動(dòng)變速器帶來的購車高成本、使用中的高油耗，是很多公交車用戶無力承擔(dān)的。
一位客車企業(yè)展臺工作人員告訴記者：“在中國，絕大多數(shù)客車用戶群體還是青睞手動(dòng)變速器，畢竟相比自動(dòng)變速器，手動(dòng)變速器省油優(yōu)勢更明顯。自動(dòng)變速器操控性雖然比手動(dòng)變速器好，一些大城市也采購了配裝自動(dòng)變速器的公交車，但這些還是個(gè)別現(xiàn)象。自動(dòng)變速器在中國公交客車市場還沒有形成規(guī)模。”
雖然目前市場還不大，但國內(nèi)客車企業(yè)并沒有放棄自動(dòng)變速器車型的開發(fā)，他們在生產(chǎn)手動(dòng)擋客車的同時(shí)，密切關(guān)注著自動(dòng)擋客車的市場變化。“目前，一汽對自動(dòng)變速器比較重視，已經(jīng)能夠生產(chǎn)客車自動(dòng)變速器。如果客戶有特別要求，一汽生產(chǎn)的客車也能配裝自動(dòng)變速器。一汽預(yù)計(jì)，我國客車自動(dòng)變速器市場的快速發(fā)展時(shí)期可能很快到來。”一汽展臺一位負(fù)責(zé)人告訴記者。
記者在展場找到了博世、采埃孚、萬里揚(yáng)3家變速器生產(chǎn)企業(yè)的展臺，綦齒、法士特等國內(nèi)知名變速器生產(chǎn)企業(yè)卻未見身影。采埃孚帶來一款ZF6擋機(jī)械式自動(dòng)變速器和一款ZF6擋自動(dòng)變速器，博世帶來的是一款A(yù)MT手自一體變速器。國內(nèi)變速器生產(chǎn)企業(yè)萬里揚(yáng)只展出了兩款手動(dòng)變速器。記者感到，客車市場的發(fā)展，已經(jīng)對我國自動(dòng)變速器的開發(fā)提出了迫切要求。
