9月13日，在第十一屆中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會期間，本報記者對博世柴油系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理王偉良進(jìn)行了采訪。
對于清潔柴油技術(shù)的發(fā)展一向樂觀的王偉良向記者展望了他對中國發(fā)展清潔柴油技術(shù)預(yù)期——到2015年國內(nèi)可以解決燃油品質(zhì)問題，那時可能就是清潔柴油機(jī)開始大發(fā)展的時期。
此次博世柴油參加中國國際內(nèi)燃機(jī)展的技術(shù)與產(chǎn)品主要包括柴油機(jī)核心技術(shù)的共軌系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)，以及首次在該展會亮相的柴油車輛專業(yè)檢測設(shè)備。
作為本土化生產(chǎn)最為成功的企業(yè)之一，此次博世柴油展示了針對不同細(xì)分市場的三款共軌系統(tǒng)：包括適用于乘用車和輕型商用車的CRS1-16和 CRS2-16，以及適用于中重型商用車的CRSN3-18，加上博世為新興市場量身定制的商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic 6.5以及博世專用的柴油車輛檢測設(shè)備，可以說博世為即將實施的國四標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)準(zhǔn)備好了全面的解決方案。
談到汽車節(jié)能減排，作為節(jié)能的清潔柴油技術(shù)遲遲不能在中國普及，而且至今仍然有政府官員還在強(qiáng)調(diào)所謂的汽、柴油生產(chǎn)比例問題，王偉良認(rèn)為，最大的瓶頸仍然是人們的觀念問題，同時他也認(rèn)為這實際上是一個技術(shù)和發(fā)展的問題，它的實質(zhì)在于怎么把柴油技術(shù)真正做到高端，做到環(huán)保與舒適。
“有人認(rèn)為柴油乘用化的瓶頸不是技術(shù)問題，但你不能拿歐洲已經(jīng)達(dá)到的水平來說，認(rèn)為中國也能迅速達(dá)到那樣的水平是不現(xiàn)實的，因為國內(nèi)發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平還需要不斷地提升，在質(zhì)量、舒適性等方面還需要完善。”王偉良說。
王偉良表示，柴油乘用化的瓶頸短期看一是油品質(zhì)量問題，二是油品短缺問題;中長期看，隨著國際化程度的深入，中國的成品油進(jìn)口比重實際上已經(jīng)很高，使用柴油乘用車無非是進(jìn)口的油品比例怎么調(diào)整的問題，國家從整體節(jié)能環(huán)保的角度考慮增加一些柴油進(jìn)口的比重并不是沒有可能。
“任何事情都有一個質(zhì)變到量變的過程。”王偉良舉例說，5年前韓國基本上沒有柴油乘用車，以前韓國人也不喜歡柴油乘用車;可是到現(xiàn)在為止，柴油轎車在韓國的比例是25.9%。柴油轎車在三四年的時間內(nèi)迅速增長，就是因為柴油車優(yōu)勢明顯，技術(shù)上過關(guān)，動力強(qiáng)勁，排放比汽油車好，可以節(jié)油30%，這些原因都是很現(xiàn)實的因素，是老百姓能實實在在抓得到的東西。因此他表示，柴油技術(shù)的發(fā)展是需要一定時間的。
“目前歐洲柴油乘用車占百分之七八十，歐洲能達(dá)到這個比例是政府有意引導(dǎo)，因為政府覺得利益很大。”說到柴油乘用車在中國的發(fā)展，王偉良表示，“柴油乘用車占總體乘用車的20%或25%，這一比例是很現(xiàn)實的。我們一定會按照這個目標(biāo)積極地努力，積極地準(zhǔn)備。”
近幾年來一直在開柴油乘用車的王偉良，能說出不少柴油機(jī)優(yōu)勢的例子。他認(rèn)為，當(dāng)前是國內(nèi)企業(yè)發(fā)展柴油乘用車的絕好機(jī)會，一旦現(xiàn)實問題和油品質(zhì)量問題得到解決，柴油乘用車不需要政府推廣就能獲得很好的市場反響。
