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CSCMP的《美國(guó)物流年度報(bào)告》，回顧了前一年美國(guó)經(jīng)濟(jì)總體表現(xiàn)，總結(jié)了物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，測(cè)算了美國(guó)物流成本，預(yù)測(cè)了未來的發(fā)展前景。
《美國(guó)物流年度報(bào)告》（"State of Logistics Report"）被物流與供應(yīng)鏈管理專業(yè)人士和企事業(yè)單位廣泛使用和參考，是美國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。
新鮮出爐的第29次年度報(bào)告，先選擇行政摘要的部分要點(diǎn)分享給大家。
美國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)向好，物流成本上升
美國(guó)經(jīng)濟(jì)2017年上升了2.9%。主要指標(biāo)顯示，未來幾年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭，主要由于美國(guó)家庭消費(fèi)強(qiáng)勁，批發(fā)零售信心提振而增加持有庫存，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們預(yù)測(cè)美國(guó)稅收改革會(huì)在未來10年給美國(guó)GDP帶來70個(gè)基點(diǎn)的增長(zhǎng)。
隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、消費(fèi)增加，2017年物流成本比前一年上升6.2%，占GDP的比例為7.2%。
2017年下半年，美國(guó)物流業(yè)的總裁們已經(jīng)看到了明顯的信號(hào)，要持續(xù)面對(duì)物流能力短缺、價(jià)格上漲，而且還面臨著貿(mào)易規(guī)則的調(diào)整有可能帶來的全球供應(yīng)鏈斷裂。這就是本年度報(bào)告起名為《前路是陡坡》的主要原因。
對(duì)于所有的物流企業(yè)高管而言，要在價(jià)格和風(fēng)險(xiǎn)之間取得平衡，變得越來越重要，也變得越來越困難。對(duì)于要想控制物流成本的貨主而言，需要有創(chuàng)造力的想法和創(chuàng)新思維，這也意味著初創(chuàng)企業(yè)、提供解決方案應(yīng)對(duì)運(yùn)輸挑戰(zhàn)的新技術(shù)將獲得商機(jī)。
2017年，承運(yùn)人掌握了方向盤
2017年的美國(guó)物流業(yè)，在眾多的不確定因素中走進(jìn)了一個(gè)明顯的賣方市場(chǎng)。需求快速上升，導(dǎo)致貨運(yùn)能力短缺，給承運(yùn)人在幾年的降價(jià)壓力中一個(gè)提價(jià)的機(jī)會(huì)。給這種趨勢(shì)加油的是美國(guó)經(jīng)濟(jì)健康增長(zhǎng)，失業(yè)率下降，消費(fèi)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，還有減稅帶來的預(yù)期收益。這些趨勢(shì)在2018年將保持不變，雖然新的關(guān)稅調(diào)整和貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)云籠罩。
對(duì)貨主/企業(yè)的重大啟發(fā)
在可預(yù)見的將來，物流費(fèi)率會(huì)持續(xù)上升，至少要到2020年，因?yàn)榛I碼掌握在承運(yùn)人手中。由于運(yùn)力有限，他們有能力度過費(fèi)率提升的門檻并選擇誰作為客戶。
貨主要努力成為承運(yùn)人的選擇對(duì)象，以保證有物流能力滿足自身的需要?！澳愕米屛锪鞴驹敢饨幽愕幕睢薄?/span>
貨主在選擇運(yùn)輸方式、確認(rèn)運(yùn)輸合同、運(yùn)費(fèi)登記等方面，需要做出大膽的選擇。
對(duì)零售消費(fèi)者的重大啟發(fā)
美國(guó)經(jīng)濟(jì)很大程度上是由強(qiáng)勁的消費(fèi)支出拉動(dòng)的。運(yùn)輸成本在上升，這些成本支出將會(huì)在你所購買的商品價(jià)格中體現(xiàn)出來。
當(dāng)消費(fèi)者關(guān)注運(yùn)輸?shù)倪x項(xiàng)的時(shí)候，需要考慮如何決策，特別是購買電商產(chǎn)品的時(shí)候。能夠等待或者將不同商品打包一起運(yùn)使消費(fèi)者，可以享受更低的運(yùn)費(fèi)。
對(duì)承運(yùn)人的重大啟發(fā)
收入在看漲。雖然收入在增長(zhǎng)，但是成本也在漲，利潤(rùn)不一定比以前多。
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