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6月26日，G7在北京正式發(fā)布首款智能掛車產(chǎn)品。
不過在介紹這款智能掛車之前，創(chuàng)始人兼CEO翟學魂先講了講他最近看的一本書。
「我看了一本書，發(fā)現(xiàn)黑猩猩的記憶力其實是比人強的，讓黑猩猩去記無規(guī)律的數(shù)字，黑猩猩記的比人多，但為什么是人后來統(tǒng)治了世界？因為人的聲帶突然發(fā)生了變化，能說話了，也就意味著可以溝通，所以人的學習能力使得我們統(tǒng)治了這個地方。因此，溝通的能力超越了記憶力。」
翟學魂講這個例子并非閑扯，聯(lián)系到物流上，所謂智能掛車，就是要給「功能機」注入溝通的能力。用老翟的話講就是，「讓他們『生下來』就是『活的』?！?/span>
1給「功能機」注入溝通的能力
發(fā)布會當天早上十點半左右，老翟打開G7的實時數(shù)據(jù)，當時數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)翻車或者撞車的數(shù)量已經(jīng)達到30輛，預計當天可能會翻70臺，目前平臺上連接的車輛數(shù)是70萬，翻車撞車占到萬分之一的比例。
「這里面坐著的是人，都是人命，如果我們能做一些事情，讓這個數(shù)字降低到3甚至是0，這才是科技和物聯(lián)網(wǎng)的價值。」在翟學魂看來，這個行業(yè)需要更智能一點，需要把「功能機」變成「智能機」。
G7創(chuàng)始人兼CEO 翟學魂
過去行業(yè)中所有的「功能機」能記憶但卻不能溝通，「我們過去所做的事情很多都是把這個數(shù)據(jù)告訴所有的客戶，讓他們知道自己的車翻了?！乖诘詫W魂看來這些是記憶的事情，「所以我們想一步一步的，除了把數(shù)據(jù)拿上來提醒人，我們現(xiàn)在希望能更深一步，讓車發(fā)生一點變化，讓它更安全，效率更高?！?/span>
而本次發(fā)布的智能掛車所具備的這種溝通能力，被業(yè)界稱為「三自經(jīng)」：
1）自動感知
自動感知使得這個掛車不再是一個「黑盒子」，所有的智能掛車都是有自動感知能力的，不僅僅是感知方位，還可以感知車廂溫度變化、載重變化、掛車的單趟運輸成本、利潤。
2）自動連接
正如智能手機一樣，它除了有很多的傳感器以外，還有一個重要的特點，能夠通過各種APP，連接各種各樣的服務。
翟學魂還是用手機來通俗的解釋這一切，「諾基亞的時代，手機只能用來打電話，到現(xiàn)在為止，中國和世界上主要的掛車智能用來裝貨，我們希望通過G7可以連接一切，比如現(xiàn)在的智能掛車可以連接車頭，知道跟哪個車頭跑，耗了多少升油；連接了ETC，知道路橋費有多少，老板會看到，這一車廂貨從A點到B點一共掙了多少錢，這是我們希望模仿智能手機所做的工作?！?/span>
他指出，在過去老板可能兩三個月都不一定算清楚單趟掙了多少運費，現(xiàn)在他到地方就知道賺了多少錢。
3）自動學習
每輛走出去的智能掛車都有自己學習的能力，不斷地跟自己以及其他的掛車學習。比如在經(jīng)過一個巨大的拐彎時，智能掛車會知道在多少速度下側(cè)翻的可能性有多大？第一它會通知這輛車，并在必要的情況下做制動；第二它的數(shù)據(jù)會更新到所有的車，通知他們說某高速有一個路段，到了這里一定要慢下來。
「每一個跟安全和效率相關(guān)的數(shù)據(jù)，都會同步更新到所有的車，這是我心目中的智能機。它不僅是跟自己學習，而且還跟平臺上所有發(fā)生過類似事情的智能機學習?！沟詫W魂說。
通過賦予智能掛車以「三自經(jīng)」的能力，G7希望短期內(nèi)能夠讓工業(yè)界的安全和效率提升10倍，「未來我們希望能做到高100倍」。
2讓設備「生而智能」
而不是去改造它
事實上，在過去8年來，G7所做的事情是把原來在市場上已經(jīng)在跑的功能機變成智能機，「以前我們做的就是這個工作。」
「但是，我們完全不滿足這個事，因為我們覺得無論是車也好、掛也好不能買來之后再搞智能化，甚至不能在生產(chǎn)時智能化，而是在設計時就智能化，在設計時就應該把它設計成一個『活的』，這樣才能最大地發(fā)揮效率?！沟詫W魂這樣說。
從改造的角度去講，客戶可能會更擔心成本問題。翟學魂認為，如果要去改造一個掛，從技術(shù)的角度來講，當你逐漸控制這個掛，才能使得安全和效率再提高一個臺階，但是「控制」，所需要的可靠性和工藝水平要求就更高，也就意味著其改造成本可能會接近甚至高于智能掛車本身的價格。
另外從可控的角度去講，其道理正如，買一輛一般的車再將其改造成自動駕駛的車，是需要很大勇氣的。
G7智能裝備事業(yè)部總經(jīng)理 丁虎
據(jù)G7智能裝備事業(yè)部總經(jīng)理丁虎透露，從目前的市場情況來看，智能掛車提供服務的近半年來，已經(jīng)進入了規(guī)?；\營，每個月的量級在整個廂式掛車市場上的占比已經(jīng)是十位數(shù)的百分比了。
為了解決物流公司資金壓力大、成本高的問題，G7推出了智能掛車的融資租賃服務，憑借靈活的融資方式、便捷的提車流程、完善的售后服務，G7可幫助物流公司擺脫重資產(chǎn)的束縛，降低總體成本，提高掛車利用效率。
「我們也很意外，我們的客戶大概一半以上是租的，我覺得接下來資產(chǎn)服務化會是一個趨勢。」丁虎這樣說。
「智能機」會延伸到更多領域
同樣都是智能機，G7跟蘋果不一樣，蘋果是為了讓大家用的爽，而G7是從安全和效率的角度出發(fā)。
「我們不是為了創(chuàng)造模式而創(chuàng)造一個模式，畢竟一臺掛車20米的大家伙，好幾萬塊錢，我們是為產(chǎn)業(yè)服務的，產(chǎn)業(yè)的需求就是效率、安全，所以我們每個階段都要為他們提高效率和安全?！沟詫W魂這樣說。
在物流行業(yè)中，除了掛還有車頭、倉庫等領域，而這些領域目前基本都是功能機，在翟學魂看來，這些領域的基礎設施在未來的5-8年內(nèi)都會變成智能機。
翟學魂表示：「AI+IA（智能資產(chǎn)）一直是G7的核心發(fā)展戰(zhàn)略。我們用物聯(lián)網(wǎng)+AI技術(shù)賦能傳統(tǒng)物流裝備，實現(xiàn)智能化升級，這將推動物流裝備全局效率的提升。G7智能掛的推出是一個重要的里程碑，未來我們的戰(zhàn)略將會延伸到更多領域。」
而在這一過程中，G7會開放平臺面向所有裝備及服務伙伴，自己專注底層技術(shù)而非交易，這里面跟智能相關(guān)的所有的硬件都會是 G7設計的，「我們做里面的CPU設計，剩下的都會交給這些主機廠。」
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