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在剛剛結(jié)束的2018道路運(yùn)輸車輛展上，金龍龍威II代“金榜題名”，以98.02的最高分通過(guò)《中國(guó)客車安全評(píng)價(jià)規(guī)程》C-SCAP首批測(cè)試，榮膺首個(gè)“中國(guó)超五星級(jí)安全客車”。
那么，C-SCAP測(cè)試是一場(chǎng)什么樣的實(shí)力大比拼?龍威II代為何能從中脫穎而出、一舉奪魁?
檢驗(yàn)客車安全的“試金石”
在選購(gòu)汽車類產(chǎn)品時(shí)，安全性無(wú)疑是最重要的考量指標(biāo)。面對(duì)眾多產(chǎn)品，消費(fèi)者該如何判斷其安全性?客觀、公正的評(píng)價(jià)結(jié)果，無(wú)疑是最佳參考。乘用車方面，早有對(duì)車輛安全性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，并以“星級(jí)”形式直觀量化測(cè)評(píng)結(jié)果的規(guī)程。
然而，客車市場(chǎng)安全評(píng)價(jià)規(guī)程卻一直處于空白，對(duì)高于標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品缺乏系統(tǒng)定量的評(píng)價(jià)方法。在此背景下，2017年7月，C-SCAP應(yīng)需而生，開啟我國(guó)客車行業(yè)由權(quán)威第三方檢測(cè)車輛安全水平的先河。
C-SCAP評(píng)價(jià)結(jié)果最終以星級(jí)顯示
與“通過(guò)性考試”不同，C-SCAP測(cè)試比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，結(jié)果以星級(jí)、量化分值體現(xiàn)，這讓客車安全性能水平一目了然，差異得到有效甄別和體現(xiàn)，為產(chǎn)品銷售、產(chǎn)品性能提升及整個(gè)行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供助力。
金龍客車工程研究院副院長(zhǎng)蘇亮在接受采訪時(shí)談到，國(guó)家倡導(dǎo)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，作為客車生產(chǎn)廠商，就是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，生產(chǎn)用戶需要的安全性能產(chǎn)品，滿足大眾對(duì)安全出行和美好生活的向往。“C-SCAP是檢驗(yàn)客車安全性能的‘試金石’，星級(jí)評(píng)價(jià)有望成為市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。
揭秘超五星級(jí)安全客車
“此次發(fā)布的是我國(guó)客車行業(yè)表現(xiàn)最優(yōu)異、整體安全水平最高的車型?！痹贑-SCAP首批測(cè)評(píng)結(jié)果發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)理事長(zhǎng)王奇英表示。那么，在高水平的較量中，龍威II代為何成為其中的佼佼者?
“得益于模塊化、平臺(tái)化研發(fā)模式和全過(guò)程數(shù)據(jù)化開發(fā)模式的雙模研發(fā)方式，龍威II代實(shí)現(xiàn)了整車的高度和諧?！饼埻蘒I代項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)人員介紹。在制動(dòng)安全方面，龍威II代搭載新一代電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(AEBS+ESC)等主動(dòng)安全系統(tǒng)，通過(guò)整車的精準(zhǔn)調(diào)教和合理的軸荷匹配，以及高精度矢量傳感器，最大程度利用路面附著系數(shù)，縮短了制動(dòng)距離，主動(dòng)剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)從80km/h到0無(wú)碰撞。這也是國(guó)內(nèi)商用車中首款達(dá)到該指標(biāo)的車型，最大程度保障駕乘人員的安全。
龍威II代自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)性能測(cè)試
作為對(duì)標(biāo)國(guó)際一流品牌高端之作，龍威II代多項(xiàng)指標(biāo)比肩國(guó)際高端品牌，關(guān)乎車輛穩(wěn)定安全的轉(zhuǎn)向性能就是其一。搭載金龍自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)空氣懸架系統(tǒng)，加之與德國(guó)專家多輪主客觀評(píng)價(jià)，龍威II代實(shí)現(xiàn)整車操控性與舒適性媲美歐美高端品牌，在本次測(cè)試中，無(wú)論操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)還是側(cè)頃穩(wěn)定評(píng)價(jià)，均表現(xiàn)搶眼。
龍威II代側(cè)翻測(cè)試
結(jié)構(gòu)安全方面，整車骨架采用金龍獨(dú)有專利技術(shù)——3“H”高強(qiáng)度金剛閉環(huán)結(jié)構(gòu)，讓龍威II代擁有了“金剛之軀”，在側(cè)翻實(shí)驗(yàn)中，生存空間最小值達(dá) 122mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)平均水平。
龍威II代乘員保護(hù)測(cè)試
對(duì)乘客安全的呵護(hù)，龍威II代不僅有“金剛之軀”，還有堅(jiān)強(qiáng)的內(nèi)在。在與乘客關(guān)系最為緊密的座椅方面，以往座椅碰撞測(cè)試是按國(guó)標(biāo)30km/h進(jìn)行碰撞，要求保護(hù)頭部、胸部、腿部，沒(méi)有預(yù)防頸部傷害要求。但C-SCAP測(cè)試，按50km/h的速度，且增加預(yù)防頸部傷害要求，更全面保護(hù)乘客安全。
在測(cè)試中，龍威II代自主開發(fā)的C型座椅安全技術(shù)超越了全球最嚴(yán)苛的澳洲乘員保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)(ADR68標(biāo)準(zhǔn))，成為目前國(guó)內(nèi)首家在C-SCAP項(xiàng)目檢測(cè)中獲得滿分的座椅。
此外，檢測(cè)司機(jī)疲勞特征及不良駕駛行為的疲勞駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別路面限速指示牌的智能限速系統(tǒng)等科技的應(yīng)用，為龍威II代安全再加分。
安全是出行的基本需求，安全也是金龍客車的第一使命。作為客車安全技術(shù)研發(fā)的先行者、客車安全新理念的倡導(dǎo)者，金龍客車不斷以技術(shù)創(chuàng)新，從主被動(dòng)安全技術(shù)入手，全方位提升客車安全性能，為客車安全運(yùn)行構(gòu)筑更多的保護(hù)屏障。
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