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又是一年臨近618，又是京東最新研發(fā)成果密集亮相的驚艷時刻。
去年，印著京東logo與「X」設(shè)計的京東配送機器人「攻占」高校，率全國之先正式開啟常態(tài)化運營，解決城市配送「最后一公里」難題。
今年，京東X事業(yè)部在5月29日召開的618 JD CUBE大會上，正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級別無人重卡，邁出地面干線物流向智慧化進化的決定性一步，成為京東空地一體智慧物流體系的重要拼圖。
京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍發(fā)布京東無人重卡
全自主研發(fā)
京東L4級別無人重卡驚艷亮相
京東自主研發(fā)的首款無人重卡長9米，高3.5米，寬2.5米，車廂長度約為14米左右，自動駕駛達到L4級別，無人操作即可自動完成高速行駛、自動轉(zhuǎn)彎、自動避障繞行、緊急制動等絕大部分有人駕駛功能。
通過車頂車身搭載的多個激光雷達以及攝像頭等多傳感器融合，無人重卡可以實現(xiàn)遠距離范圍內(nèi)的物體檢測、跟蹤和距離估算，自動判斷并作出駕駛行為；通過采用視覺定位和高精地圖結(jié)合，現(xiàn)有方案已經(jīng)實現(xiàn)車輛的厘米級定位，即便在隧道中，也可精確通過。
在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)方面，京東非?？粗厝灾餮邪l(fā)的自動駕駛貨運卡車整體解決方案。
自2016年起，京東X事業(yè)部在美國硅谷成立了一支由人工智能驅(qū)動、以無人駕駛技術(shù)為核心的技術(shù)團隊，為無人駕駛技術(shù)研發(fā)和在物流商業(yè)化方面的大規(guī)模應(yīng)用進行準備。
為進一步提升實際應(yīng)用能力，京東X事業(yè)部自動駕駛團隊一方面利用當?shù)卣邇?yōu)勢開展了大量無人駕駛測試，另一方面還進行了有人卡車大數(shù)據(jù)環(huán)境模擬，通過采集并分析海量其他卡車和駕駛?cè)说男袨?，借助自動駕駛?cè)准夹g(shù)實現(xiàn)安全、高效行駛。
「我們的無人卡車截止到目前已經(jīng)完成了2400小時的智能駕駛超級測試，預(yù)計2020年將在中國完成商業(yè)化試運營部署?！咕〇|集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍介紹說。
建立無人重卡高速
行駛網(wǎng)，改變未來長途運輸形態(tài)
京東近年來一直致力于發(fā)展自動駕駛技術(shù)，并將自主研發(fā)與自身業(yè)務(wù)場景結(jié)合進行應(yīng)用。作為智慧物流體系的重要一環(huán)，末端的京東配送機器人已經(jīng)在國內(nèi)多所高校實現(xiàn)常態(tài)化運營，并將于今年618期間邁向社會化道路，解決城市配送最后一公里難題。
而無人重卡則將改變未來長途運輸形態(tài)，解決干線物流存在的耗時長、人工多、安全性低等問題，讓干線物流具備更高的安全性和便捷性。
京東自主研發(fā)的無人重卡
肖軍表示，未來京東無人卡車將特別專注于在高速公路上L4級別智能駕駛的研發(fā)和推廣，將在國內(nèi)建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車網(wǎng)絡(luò)，這些自動駕駛的重型卡車將會承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上的運行，完成干線上貨運中轉(zhuǎn)和長途運輸。
此外，京東還將在高速公路建設(shè)無人卡車服務(wù)區(qū)，當無人卡車要下高速進入城區(qū)前，可以進入無人卡車的服務(wù)站，由服務(wù)站內(nèi)的司機去完成城區(qū)內(nèi)的駕駛。
京東末端配送機器人
目前，京東無人機、無人車已經(jīng)在解決鄉(xiāng)村、城市末端配送的最后一公里難題上發(fā)揮了重要作用。
無人重卡作為京東無人黑科技的又一重要組成部分，將夯實京東在地面干線物流方面的建設(shè)，成為京東依托無人科技打造全球首個空地一體三級智慧物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。
據(jù)了解，該三級智慧網(wǎng)絡(luò)由干線、支線與末端配送的無人機、無人車，智能終端，智能機場等一系列節(jié)點組成，將京東的一系列無人科技緊密結(jié)合在一起形成閉環(huán)，成為未來京東物流配送的支柱力量。
作為京東的無人科技支持平臺，京東X事業(yè)部通過自研技術(shù)不斷推動智慧物流的發(fā)展。
一方面可以幫助提高物流效率、降低配送成本，以無界物流和無界零售場景搭建為目的為消費者和商家提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
另一方面則讓在傳統(tǒng)模式中需要大量人工從事的重復(fù)性勞動變得更加簡潔，提升其安全性。創(chuàng)新不止，隨著京東更多無人黑科技深入應(yīng)用，技術(shù)的力量將在更多場景大放異彩。
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