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5月22日上午，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會和中國電子科技集團公司第十八研究所共同主辦的第十三屆中國國際電池技術(shù)交流會/展覽會（The 13th China International Battery Fair，以下簡稱“CIBF2018”）在深圳會展中心隆重開幕。據(jù)了解，中國國際電池技術(shù)展覽會（CIBF）每兩年舉辦一屆，是中國電池行業(yè)第一個通過商標(biāo)注冊保護的國際會展項目，也是全球規(guī)模最大的電池領(lǐng)域博覽會。
作為CIBF2018的平行論壇，以“突破?融合——迎接產(chǎn)業(yè)新時代”為主題的“第一屆新能源汽車及動力電池國際交流會”也同期召開。
期間，微宏動力技術(shù)總監(jiān)馬博士做了精彩的演講，內(nèi)容主要圍繞慢充電池存在的不足、微宏快充的科研實力、核心技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢、以及微宏電池的應(yīng)用案例等。
微宏動力售前技術(shù)總監(jiān)馬茲林博士在會議上演講
慢充電池存在不足
馬博士稱，目前國內(nèi)在電池這塊主要的應(yīng)用模式大概分三種：一是快充；二是慢充；三是快換。而現(xiàn)在依然還是以慢充為主的市場，但是應(yīng)用慢充電池表現(xiàn)出很多的不足：充電時間長，基本上需要3—5個小時，導(dǎo)致車輛的運營效率比較低；充電時間長會需要較多的充電場站，充電站的利用率也比較低，而在大中型城市，很難有合適的土地建大型的充電站。
微宏快充的產(chǎn)品優(yōu)勢
基于以上考慮，微宏動力一開始就致力于“快充電、長壽命、高安全”的電池研究。微宏電池充滿電量僅需10—15分鐘，可以極大提高車輛運行的效率；采用單邊建樁的方式，解決線路充電運營的問題；電池的循環(huán)壽命高達7000多次，可實現(xiàn)與整車同壽命，降低了車輛的運營成本；同時通過關(guān)鍵安全材料技術(shù)，以及系統(tǒng)級別的防護，保證整個系統(tǒng)的安全。
微宏電池國內(nèi)外應(yīng)用案例
馬博士在現(xiàn)場展示了微宏電池的一些經(jīng)典運營案例。其中最早是于2011年在“山城”重慶投入的第一條快充線，這也是國內(nèi)電池跑得最久的案例。重慶公交歷時7年，分別采購微宏動力LpTO、LpCO、MpCO三代電池產(chǎn)品，均取得了非常好的應(yīng)用效果。在海外比較有代表性的當(dāng)屬2014年倫敦投放的1000多臺紅色雙層巴士，如今已成為倫敦的名片。之前用一年的時間做電池測試，最終測試結(jié)果是循環(huán)1萬次衰減10%，于2014年開始批量配套，在長達4年的時間內(nèi)還在持續(xù)穩(wěn)定的運營。另一個案例是歐洲最大的純電動訂單，有100臺18米的純電動巴士，每臺裝載169度電，比較特殊的是，該批巴士采用集電弓充電的模式，今年2月份開始投入運營，每天運營大概300公里，這也是非常有代表意義的。
2014年歐洲最大的公交電動化項目英國倫敦純電動雙層巴士
依靠技術(shù)實現(xiàn)多領(lǐng)域突破
微宏動力依靠強大的科研團隊，以及中、美、德聯(lián)合研發(fā)中心，擁有涵蓋材料、電芯、PACK在內(nèi)的 300多項專利。作為電動汽車動力系統(tǒng)解決方案提供者，微宏快充產(chǎn)品從客車領(lǐng)域跨越至叉車、礦車、儲能等諸多領(lǐng)域，合作客戶包含317家公交客戶，56家整車廠。2018年微宏將推出新一代的標(biāo)準商用車的箱體，重量相對來說比傳統(tǒng)會輕30%。在演講尾聲，馬博士稱，微宏在去年的年底產(chǎn)能為4GWh，2020年總產(chǎn)能目標(biāo)將擴大到15GWh。
微宏動力作為坐落在太湖邊上的一個力量型選手，和太湖形成剛?cè)岵耐昝澜M合，我們相信，微宏快充未來的藍圖將會更加豐富多彩。
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